馬自達Mazda3

馬自達3（Mazda3）是長安馬自達旗下的一款車系。馬自達3對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進，極大地提高了產品動力性和豪華程度，產品檔大幅提升。因雨刮電機存在隱患， 2011年6月16日起，馬自達召回部分進口和國產馬自達3車型總計94,874輛。

基本介紹

• 中文名：馬自達3
• 外文名：Mazda3
• 所屬公司：長安馬自達
• 別名：axela

基本介紹

作為能展現馬自達品牌精髓的一款新產品，新馬自達3將以富有激情的創意，完美演繹時尚與活力。

新馬自達3必將成為注重生活質量、追求卓越產品性能、具有年輕心態的廣大消費者的首選，將引領新時代高性能轎車的消費新潮流。其將樹立緊湊型轎車高性能的產品形象，改變人們對緊湊型轎車的傳統認識，不再完全按照車型的尺寸來衡量產品的檔次。

具體介紹

馬自達3在日本又稱為“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車 兩種車款。裝配排量分別為1.6升、2.0升兩種汽油發動機。馬自達3是一款很不錯的運動性轎車，很受年輕人歡迎，特別是愛好汽車改裝的消費者。

從馬自達6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。儘管馬自達3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。

在福特的大力支持下，馬自達的第三個新產品馬自達3誕生了，它採用了新一代福特福克斯的平台，充滿激情的操控性值得期待。從馬自達6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。儘管馬自達3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。

馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部採用了volvo的車架 構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂桿式及多連桿式結構。 馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。

承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不鏽鋼雙排氣尾管與16鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。

從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優雅地緩慢延伸到a柱，過 了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，並做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險槓形成了呼應之勢。現在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成雙門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。

新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於紮實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。

新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同套用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。

從數據上看，2.0升的引擎表現好像一般，但上路後發現，新馬自達3的引擎發力點是在4000轉後，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態。

在市區行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑制得相當好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點準備出彎時，引擎便顯得相當吃力。4000轉以前，車速不太願意上升似的，感覺較為呆滯。

對於一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發動機在國內還尤為少見，該發動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現雖不算突出，但速度並不是衡量一款車的唯一標準 新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對於新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。

結構介紹

承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不鏽鋼雙排氣尾管與16吋鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。

從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，並做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險槓形成了呼應之勢。現在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成單門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。

新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的 車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於紮實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。

品牌介紹

長安馬自達於2007年4月9日成立，主要職能部門設在北京，在重慶設有辦事處。長安馬自達是馬自達品牌在中國重要的產品銷售網路之一，目前承擔著馬自達2、馬自達3(08年1月開始銷售)在中國市場的品牌建設、市場銷售和銷售網路建設的全面市場行銷工作。

成立伊始，長安馬自達的運作便汲取了本土的雄厚實力及國際領先經驗。以總經理藤橋稔先生和副總經理安顯林先生為核心的領導團隊，匯集了來自日本馬自達品牌的專業人才以及來自長安福特馬自達汽車有限公司具有豐富行業經驗的資深人士。與此同時，長安馬自達還將為中國消費者提供具備國際領先水平的產品及服務，贏得客戶的信賴和美譽，在構築起長安馬自達企業形象的同時，也將不斷提高馬自達在中國市場的品牌形象。

長安馬自達不僅擁有來自於本土和國際的豐富市場行銷經驗，還在企業文化中融合了馬自達特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，兩種獨特的資源優勢兼收並蓄，將為中國汽車市場帶來全新的活力。馬自達的“Zoom-Zoom”代表了一種全球領先、獨一無二的汽車設計、製造理念，即創造性和革新性。馬自達始終秉持著這一信念，向對童年時代所感受到的動感魅力仍懷有憧憬的人們，提供“激動人心的駕馭體驗”；而長安馬自達在這一理念的引導下，專心致力於為顧客提供優質上乘的銷售服務，帶來卓然不群的服務體驗，這與“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—為客戶提供愉悅、完美的駕乘感受高度契合。

長安馬自達在中國市場的中期目標，是為實現馬自達“在中國2010年生產銷售達成30萬台”的目標作出貢獻；客戶滿意度（CSI/SSI）實現步入國內業界頂級集團的陣營；同時，我們將根據銷售狀況及市場需求有計畫的逐步擴張，構築起能夠贏得客戶信賴的銷售網路。以馬自達品牌的核心“Zoom-Zoom”為基礎，構築起擁有“堅固的品牌地位”和“No.1的顧客滿意度（CS）”的強有力的銷售網路。

亮點配置

亮點配置1：駕駛員側車窗一觸式升降及防夾。

一觸式升降及防夾電動車窗時刻為駕駛者著想，為駕駛者提供貼心安全的舒適享受。

亮點配置2：大尺寸前後剎車盤

尺寸加大的前後剎車盤使剎車性能更有效、有力、流暢、敏捷。

亮點配置3：斥水後視鏡

經氟化物處理，雨水落在後視鏡上即凝聚成水珠隨風滑落，在雨天時保持視野清晰。

亮點配置4：6碟CD音響系統

精心設計的6碟CD音響系統為乘客和駕駛者提供舒適精彩的聽覺享受，在同級車中展示出色舒適性。

改裝建議

外觀

車身外觀的改裝一直占有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、後包圍以及後擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險槓會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前後保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件並不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。

內飾

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。據權威部門調查，有近40%的汽車駕駛員患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原因是駕駛過程中受到強太陽光、折射光以及夜間城市人工照明和汽車大燈光的強烈刺激所造成的。另據統計，每年因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數的20%左右，占特大交通事故的40%以上。而這些事故中有30%是由視覺原因造成的。因此，人們迫切需要對汽車採取有效的防強光措施。但是，近百年來，在汽車防強光方面一直未有好的辦法。目前，全世界各種汽車都使用的遮陽板，不僅不能有效地防止光傷害，反而會給駕駛人員造成頸椎病等人體傷害和增加疲勞感。所以遮陽板已經不適應汽車防強光的需要，勢必有一款更先進、更富有科技含量、更實用、更人性化的產品來取代它。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。

相關比較

對於追求高品質汽車生活的年輕人來說，選擇一台兩廂車無疑是一個明智的選擇。

但是國內市場上的兩廂家用車，能稱得上精品的卻並不多見。

當年引領時尚的白領精英座駕大眾POLO風光已經大不如從前，而即將上市的日系代表作豐田雅力士、本田新飛度，以及Cross跨界風格濃郁的名爵MG3、驪威等車型，又似乎不夠精緻上檔次，但諸如寶馬1系，歐寶雅特GTC，大眾高爾夫GTI、奧迪A3這樣國際知名的經典好車，似乎高昂的價格門檻又迫使欲望強烈的年輕人們望而卻步。那么，真的找不到價格合適且車型經典的兩廂車了么？當然不會，在日趨成熟的國內車市上，有兩款經典車型的兩廂版進入了我們的視線，它們分別是在近期上市的標緻307兩廂和馬自達3Sport。馬自達3外觀時尚的兩廂造型、寬敞的車內空間、較高裝配質量、高配置、富有駕駛樂趣，再加上同是2.0升的排量和清一色的四速手自動一體自動變速器，這些似乎都是標緻307和馬自達3之間許多共通的地方，不過，如果再對比它們的售價話你可能更會為相似多吃驚，官方定價出奇的一致，都是16.98萬元（2.0升自動擋高配車型）。

不用再驚訝這些相似的地方，其實來自法國的標緻307在風格上與東瀛漂洋過海的馬自達3有很大的不同。在法式的浪漫映襯下，馬自達3顯得更年輕、更時尚，也更富有力量和動感，從其車身上誇張的線條上就可以感受到，馬自達3的車主似乎有些不安分的張揚著自己天性好動和不願服輸的英氣。但是在七年前就上市的標緻307，在法國人的設計筆觸下仍不顯得落伍和陳舊，在去年剛剛迎合標緻308的潮流在前臉換上的大嘴，令標緻307如同它車頭上碩大的小獅子車標一樣，對路人足夠有震懾力。而相對更長的軸距和高挑的車身腰線，也使得標緻307顯得穩重而不浮誇。若想取悅更多的家庭成員對於兩廂車的好感，標緻307是一個不錯的選擇。

熟悉標緻和馬自達的朋友可能都已經熟悉了307和馬自達3三廂版的外觀，的確，在起初登入國內的時候，兩個品牌的車型都有著離奇的經歷。標緻307的原型車在2001年就已經在法國誕生，在2004年引入東風雪鐵龍生產的時候出於對國人的喜好引進了看似有些彆扭的三廂版本，並將底盤懸掛適應性的調高了10個毫米。隨著此後隨著海外標緻308的換代升級，才有了今天我們看到的大嘴版兩廂307。其實熟悉標緻車的朋友可以發現，即使是今天的標緻307，依舊似乎我們熟悉的一款很有標緻風格的車型，307並沒有依時光的推移而顯得老態。

同樣的曲折來自馬自達3兩廂。它是來自日本防府工廠裝配的原裝進口車型。由於此前馬自達在國內的生產和銷售渠道發生過很大的變化（馬自達3三廂版曾遭遇停產後轉折復產的事件），因此雖然原裝進口的馬自達3兩廂在權衡之下，卻由一汽馬自達作為其銷售和售後服務渠道，並享受於國產車型相吻合的市場定價。一款進口車卻享受國產合資車的價格，是史無前例的。

作為原裝進口的馬自達3兩廂，我們可以明顯感覺到在細節之處一台進口車與合資車的不同，在做工品質上，馬自達3兩廂可謂上乘。不可否認的是，由長安福特生產的馬自達3三廂在質量上已經不錯，那么進口版的兩廂是如何在品質上精益求精的呢？在一些細節我們可以發現，馬三兩廂的塑膠件質感略佳，並在杯架等多處增加了柔軟的橡膠墊，這樣一來增強手感，二來減少部件震動時的噪音，在細節之處體現更多關懷。馬自達3兩廂一台是充滿活力和性價比並且以操控見長的日系車，在操控方面，我們可以感受到來自ZOOMZOOM理念所賦予的激情。無論是低速還是中速行駛，馬三貼服性絕佳的底盤和回饋力飽滿的方向盤，都能給駕駛者足夠的信心和駕駛樂趣，甚至連深深的踩下加速踏板時發動機咆哮的聲音都令人著迷，在駕駛環節上不可多得的駕控樂趣，是馬三最吸引年輕人的地方。

而標緻307兩廂更多的是體現在配置方面，車廂內前台上的一塊液晶屏成為了車廂里最矚目的亮點，它與原裝的法國標緻一樣，採用了來自義大利的導航系統，色彩感細膩且指向清晰，此外車內可以接入SIM卡的車載電話功能，再加之前台上的多碟CD，可以說307兩廂‘聲色俱全’了。當然，電動天窗、定速巡航、電加熱後視鏡、自動空調統統都有。如果你嫌307兩廂哪裡不夠高級，恐怕就是那台四速的變速器了。其實經過了多方的改進，這台變速器雖不算技術非常先進，但對於城市用車來說已經足夠，在急加速時轉速落差而產生的頓挫感仍有些明顯，不過這些並不影響307在車廂內舒適的氛圍，足以媲美中級車的配置，你還會覺得不滿意么？

其實，除了我們本次拿出來對比的標緻307以及馬自達3Sport之外，它們還缺席一位來自德國的重量級對手，那就是大眾高爾夫第五代。由於產品的老舊以及推廣並不到位，唯有一些海歸人士及大眾的車迷，還對高爾夫有一定的認知度，因此經典的第四代大眾高爾夫引入國內後銷售一直不溫不火，甚至可以用慘澹來形容。但是這款被譽為繼甲殼蟲之後德國新一代國民車的高爾夫，在老家歐洲本土，高爾夫驚人的年銷量和巨大的市場占有率足以令其所有對手汗顏。

不過巧合的是，在大眾加緊對國內市場進行市場和產品整合的時候，我們驚喜的從眾媒體的報導中發現了第五代高爾夫（甚至第六代）即將在日後國產的蛛絲馬跡。同時我們也有理由相信，這款經典的大眾車型有朝一日也會成為市場中的生力軍。

屆時，或許還會有更多更好的精品兩廂車型引入到國內市場中，相信在若干年後我們的對比文章中，除了今天標緻307和馬自達3的後繼車型之外，還會有更多的精品兩廂車型可供選擇。

試駕體驗

還記得馬自達3剛來到中國時給我們留下的深刻印象嗎？以年輕、運動為訴求的馬自達3受到了許多年輕人的青睞。如今，一款更加符合當今年輕人審美觀念的兩廂版馬自達3也來到了中國，而這次是以原裝進口的方式來到中國，從裡到外都是原汁原味。而編輯近日有幸近距離的接觸了這款馬自達3兩廂，那么純正的馬自達血統到底能帶給我們什麼樣的感受呢？

原裝進口外形可以接受

秉承著“Zoom-Zoom”的設計理念，馬自達車型都充滿了運動的基因，這種運動的氣息在馬自達3身上得到了很好的體現。而現在馬自達3兩廂在去掉了尾箱的束縛之後，外形更加和諧，勻稱的比例，流暢的車身線條，讓這種運動的感覺更為強烈。而兩廂馬自達3在海外市場所取得的成功也展現出了它獨特的魅力。

當第一眼看到馬自達3兩廂時，首先它的外形就吸引了我，可能是我對兩廂車有著特殊的“癖好”，不過兩廂車型確實要比三廂更加協調；原汁原味兒的外形設計當中線條的表現力更強烈，發動機艙蓋上兩條折線，尖尖的燈角，還有貫穿整個車身的筆直腰線，雖然簡單，但是足以襯托出它天生的運動基因。而兩廂與三廂最大的區別是前臉上的改變，包括進氣格柵與霧燈，整體感覺要更大氣。

兩廂的軸距與三廂版完全相同，都是2640mm，但是馬自達3兩廂的兩個排量車型在車身長度上卻有所不同，1.6L車型車身長度為4415mm，而2.0L車型為4615mm，主要原因就是2.0L車型加裝了原廠的空氣套件。

兩廂雖然是原裝進口，不過卻沒有採用和國外一樣的17寸輪轂，而是採用了16寸輪轂，輪胎尺寸205/55R16，不過多輻的鋁合金輪轂看起來依然很運動。

內飾配置豐富運動感強

馬自達3兩廂的內飾設計還基本保持了三廂車型的設計風格，包括儀錶盤的設計與中控台的布局，都有點似曾相識的感覺，畢竟是有著相同的血統，所以這點也就不足為奇了。純黑色的內飾設計搭配紅色背景燈，營造出了一種強烈的運動氣息，完全符合整車的設計風格。

作為一款運動轎車，座椅的感覺就尤為重要了，馬自達3兩廂採用的真皮座椅在保證了舒適性的前提下，還能夠提供良好的包裹性與支撐性，在激烈的駕駛過程中讓駕駛員能夠保持良好的駕駛姿勢。而且與內飾統一，座椅也全部為黑色材質，很好，很運動！

雖然兩廂車型減少了一個後備箱，但是五門掀背的設計加上後排座椅4/6摺疊，這讓馬自達3兩廂的儲物能力有增無減，而且還有更加靈活的組合方式。當後排座椅完全放倒之後，後備箱最大容積可以達到635L。而由於軸距相同，因此在乘坐空間方面兩廂與三廂並沒有太大差別。

動力強勁操控非常出色

這次馬自達3兩廂進口中國，只推出了運動版車型，包括1.6L與2.0L兩種排量三款車型。而本次編輯所體驗的就是2.0L運動版車型，採用了與三廂版相同的2.0L直列4缸16氣門發動機，在6500轉的時候可以達到110kW（150馬力）的最大功率，而在4500轉的時候就能夠爆發出182N·m的峰值扭矩。

這款2.0L發動機擁有S-VT(VVT)、VIS、VTSC、電子控制節氣閥(ECT)等先進技術，在動力以及油耗方面都達到了非常好的平衡性，而這是日系車最突出的特點。這款發動機的調教偏重於高轉速輸出，在低轉速時表現平平，感覺有點“肉”，而3000轉是其動力的爆發點，當轉速超過3000轉之後會感覺到明顯的提速。不過唯一遺憾的是這次進口國內的馬自達3兩廂全部採用了4速手自一體變速箱，在換擋過程中會有延遲，運動性會大打折扣，我們希望日後能夠將5速手動擋車型也引入國內。

原裝進口馬自達3兩廂底盤經過了全面最佳化，配合前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，保證了良好的操控性以及車身穩定性，在高速過彎時極限出現的比較晚，而在入彎初感覺上似乎是有些轉向不足，但是只要你緊握方向盤，控制好入彎角度，車身就會按照正常路線行駛，順利出彎。

偏於硬朗的懸掛調教讓車身在整個彎道過程中能夠保持良好的車身姿態，在繞樁時我們也可以看到側傾幅度非常小，在樁桶之間穿梭遊刃有餘。而懸掛在提供了良好支撐性的前提下，還能過濾掉一些細小的路面顛簸，提高了駕駛的舒適性。不過讓我有些不太適應的是馬自達3兩廂的方向盤轉動幅度非常大，而且與大多數日本車一樣，轉向助力非常輕，雖然隨著車速的提高可以明顯感覺到隨速轉向系統發揮著作用，但是仍然會帶來一些路感上的缺失，不過對於一些女性用戶來說應該是非常合適的。

這一次，馬自達3兩廂讓我們感覺到它是如此的親切，以往進口車型的售價都是要遠遠超過國產車型，而這次馬自達3兩廂與國產三廂版的價格差只有1萬元左右。而且馬自達3兩廂原汁原味的原裝進口，帶著馬自達最純正的“Zoom-Zoom”造車理念，繼續向我們散發著它運動的激情。兩廂馬自達3是否能夠被國內用戶所接受，那需要讓市場來證明，不過至少我已經接受了它。

動力設備

新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同套用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。

從數據上看，2.0升的引擎表現好像一般，但上路後發現，新馬自達3的引擎發力點是在4000轉後，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態。 在市區行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑制得相當好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點準備出彎時，引擎便顯得相當吃力———4000轉以前，車速不太願意上升似的，感覺較為呆滯。

對於一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發動機在國內還尤為少見，該發動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現雖不算突出，但速度並不是衡量一款車的唯一標準———新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對於新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。

品牌發展

時間 /事件　1991年 馬自達與海南汽車短暫合資

2003年1月 一汽馬自達生產的馬自達6 下線

2005年3月 馬自達與一汽集團、一汽轎車三方按 25% 、70% 和 5% 成立一汽馬自達銷售公司，並銷售馬自達在華所有產品

2006年2月 三廂馬自達3 在重慶下線。上市一個月後便被國家有關部門叫停銷售

2006年4月 馬自達入股長安福特，長安、福特、馬自達股比定為 50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達

2006年10月 三廂馬自達3 復產，銷售渠道由一汽轎車調整至新組建的長安馬自達銷售事業部

2006年底 與海南汽車的合作結束

2007年10月 馬自達對一汽馬自達增資至 40%，當初規劃中的長安福特入股一汽馬自達計畫流產

2009年2月 馬自達（中國）決定將進口馬自達3 兩廂引入長安馬自達銷售網路

2010年1月 進口馬自達3 兩廂正式在長安馬自達渠道進行銷售

2010年4月 國產馬自達3 在重慶工廠再次停產，5月底將在南京工廠復產

車型列表

2007年車型

Mazda3 1.6 手動標準型

Mazda3 1.6 自動標準型

Mazda3 2.0 手動標準型

Mazda3 1.6 自動豪華型

Mazda3 2.0 自動標準型

2006年車型

Mazda3 2.0 手動豪華型

Mazda3 2.0 自動豪華型

進口兩廂

由於面臨更換渠道而在市場上缺席數月的兩廂馬自達32010年1月18日 下午在珠海上市，上市車型包括1.6L和2.0L兩個排量、共4款車型，預計售價為14萬至18萬元。 馬自達3兩廂一直是通過進口渠道引入到中國市場上進行銷售，在海外兩廂馬自達3換代改款之後，國內馬自達3也迎來了變更渠道的時機，此後進口新馬自達3將落戶到長安馬自達經銷商處進行銷售。 換代改款後的新馬自達3兩廂車型擁有三大非凡賣點———非凡設計、非凡駕馭、非凡環保。非凡設計體現在“新家族臉譜”的進氣格柵設計，表情更加豐富，車身造型也更為大膽且富於變化。 據了解，進口新馬自達3兩廂搭載的是新一代MZR發動機，進一步提高了動力輸出與油耗之間的效能。相關資料顯示2.0L車型相比同級車節油20%左右。

外觀

外觀，最引人注意的那肯定是它全新設計的“大嘴”式前臉了，“中央聚焦”式的設計理念，很能抓住你的視線。動感，前衛我也只能在搬出這些看似有點俗的詞語來形容它了。整體上看，我們會發現霧燈安裝得都非常靠邊，這在霧天的時候，會給對面行駛的車輛一個感覺，這車很寬，當然這也是小編的個人感覺，不管怎樣，這種前臉設計還是很吸引眼球的。

新款馬自達3的車身尺寸為4490mm×1755mm×1470mm，軸距為2640mm。跟它的對手英朗相比，車身長度較長，不過軸距稍微短些。對於我這1米7多的個頭，前排空間較為充裕，後排較為緊湊。

弧線

進口馬3繼承了概念車Nagare“流雅”流線型車身設計，強勁的翼子板造型，整體富有很強的肌肉感，特別是配上尾翼擾流板等動力學套件，大大降低了風阻，當然這些也是要在高速的情況下才能真正更好的起到作用。

尾部設計較為巧妙，掀背門向中間凸起，而後保險桿的凸出更為誇張，似乎在對外宣言---日本車也是有後保險桿的。可是不巧的是，這種造型，我們在英朗XT上也找到了。犀利的柳葉式尾燈和前大燈呼應配合，這造型多少保留了它“哥”睿翼的影子。類似高位剎車燈，想必就不用我多介紹了。

性格戰將

性格戰將—對比Civic/Mazda3/Altis

這次我們找來了三輛強調運動氣息的車款同台較勁，其中有全車加上空氣力學套件，提升威猛扮相的強化型車款，也有著先天即擁有動感造型的運動高手，更有以底盤與動力取勝的內涵派運動健將。三部運動化車款各具看家本領，誰能勝出？運動化精粹正是關鍵！

運動化車款向來是長青品項，雖然過度運動化的車款難以成為銷售主力，但總有一些不滿於文車安排的買家，希望能夠買到同時具有實用性以及個性化、運動化的車款。

我們這次找來的三輛車，在某些方面都能夠滿足對運動化有所渴望的買家，雖然這幾輛車都不是真正斯巴達式跑房車，但相對於一般的舒適型家庭房車來說，這幾輛車的運動風味可強太多了。

首先我們來看看HondaCivic，它有著向來令人欣賞的操控感，五速手自一體變速箱以及動力頗為強勁的iVTEC引擎，再加上Civic一貫的傳奇色彩，讓這輛乍看之下頗為家庭的房車，其實有著濃厚的運動化風味。再來看看Mazda3，在長時間經營日式作風、並且將產品逐漸向年輕世代靠攏後，打造出運動型格十足、且年輕時髦的內外鋪陳，將Mazda推向新世代的里程巔峰。最後則是依照豐田式產品邏輯所打造的ToyotaAltis，改款後的Altis在性能與配備方面更加成熟，在Z版車款上，則借著空氣力學套件等追加配備也呈現出Altis運動化的熱血傾向。

沒有霸氣兇狠的外觀內在卻具有最佳的運動性

不論是外觀或是內裝，Civic的造型設計都帶著相當獨特的氣氛，與其說它的運動氣息強烈，我們倒是認為它所呈現出的氣氛比較接近所謂的近未來式風格。在Civic車上，以One-Motion概念設計的線條讓車身看來緊緻而流暢，而相對低扁的車頂讓車輛顯得相當利落，有別於其他房車在視覺上顯得高聳的安排。

雖然Civic的外觀造型頗為前衛，但卻不因此失了穩重，視覺感受有別於強調運動風味車款的耀武揚威，反而較為低調內斂，也讓整輛車呈現出成熟的氣氛，成熟與近未來的衝突性，造就Civic的獨特產品魅力

操控穩健銳利不負傳統威名

內裝部分Civic延續了外觀的科技風味，雙層設計的儀錶板除了造型之外也是考慮人體工學的創意設計，駕駛座的支撐性與包覆性頗為充足，后座也能讓乘客坐得舒適。這輛車在方向盤後方也裝有換檔撥桿，在將排檔案切入手自一體模式之後，即可透過換檔撥桿進行檔位控制；除了換檔撥桿之外，Civic也是幾輛車中唯一變速箱採用五速設定的車款。

操控方面無庸是Civic的強項，懸掛系統採用前麥弗遜後多連桿式設計，雖然捨棄了過去以犀利靈活聞名的雙A臂，但借著加大前輪大王銷角以及其他獨特的懸掛設定，讓Civic有著更為精進的操控反應，在彎道中指向性極佳，在較為急險的彎角當中，同樣也能勝任愉快。它的懸掛系統設定，是三輛車中最為硬朗的一輛，雖然在高速與彎道中為駕駛人換來了讓人欣喜的操控感受，但在舒適性方面則有所犧牲，后座乘客很容易感受到來自地面的衝擊與彈跳；然而以運動化的角度來看，這樣的表現甚至稱不上問題。

在長時間的經營之下，Mazda在人們心中已經建立起非常濃厚的日式精緻文化印象，在這方面我們不得不佩服Mazda的行銷與包裝。然而除了Mazda流的日式風味之外，其實Mazda3借著將配備與造型加入大量年輕、動感的元素，讓它成為頗受市場歡迎的運動化車款。

主打年輕族群講究動感外觀

在2007年時Mazda為這輛車進行了一次小幅度的改款，主要的改變集中於外觀部分，前保桿、水箱罩以及尾燈造型都有所變動。在我們試駕的2.0S車款上，外觀造型更講究動感，與車身同色的飛翼式水箱罩取代蜂巢式設計，尾燈也採用三環柱形設計，搭配Mazda3原本即已擁有的流暢動感車身線條，讓這輛車的造型看來更為精巧利落，天生就是一派運動好手的模樣；而在今年追加的黑色皮革與金屬飾板的內裝組合，也讓它的運動感由車外蔓延至車內。

在操控與動力方面，Mazda3的表現則沒有外觀來得亮眼，雖然說有150匹馬力的動力加持，但四速手自一體較稀疏的齒比排列在一般道路上雖然夠用，但在山路或激烈操駕時，總會讓人感到有所不足，在彎道中偶爾得面對二檔超轉、三檔推力不足的窘境，還好這樣的狀況並非經常發生。

Mazda3的轉向反應同樣屬於靈活利落的運動一派，轉向初期前輪的快速反應頗為優異，但是再進一步加大轉向舵角時，較為空虛輕手的轉向手感，卻會讓人感到十分突兀，雖然不至於輕得完全喪失路感，但也得花點時間適應。一但適應了Mazda3的轉向與動力反應，駕駛它的趣味之處也開始顯現，雖然整體呈現的動態反應稍顯粗野，但仍能輕鬆應對大多數駕駛人的需求。

Altis向來都有極高的支持度，其中庸的設計理念以及極高的妥善率向來是它受到歡迎的主要原因，而極高的同級車市占率，更是證明如此的產品安排自然有其道理存在。

我們這次試駕的車款，乃是各種Altis中最具運動化取向的車款，不論外觀內裝都採用運動化的配備安排，尤其是黑色皮革搭配金屬飾板的內裝安排，甚至連油門、剎車以及休息踏板都換上了賽車風格濃厚的金屬踏板；如此安排讓原本走溫馨訴求路線的Altis車內空間，也變得相當性格。車艙內的變化刺激了車內駕駛人與乘客的視覺感受，車外的空氣力學套件同樣也讓原本溫文的Altis外觀變得相當精悍。

注重安全舒適電子輔助上身

AltisZ在外觀上的改變相當徹底，全車的空氣力學套件包括了前後氣壩、側裙以及附有第三煞車燈的後擾流翼，除了空氣力學套件之外，Toyota也順手幫Altis換上了黑色網狀水箱護罩以及鈦黑處理的頭燈，讓AltisZ擁有極高的外觀完整度。

在操控方面，Altis原本調校較為軟調、舒適取向的懸掛系統，對於一般路況可輕鬆勝任，對於震動與衝擊的處理能力有著上乘表現，但是面對山路與彎道時，軟性設定的懸掛系統對於車身側傾與前後俯仰的抑制能力較弱，這也間接壓抑了車輛在彎道中的極限。

然而Toyota並未採用強化懸掛系統的方式改善此一狀況，而是使用追加VSC車輛動態穩定系統以及TRC循跡防滑控制系統，藉此以補強懸掛系統的不足之處。對於基本教義派來說，這是種治標不治本的做法，但反過來想，以電子系統作為最後防線，懸掛仍能保有極高的舒適性，或許正是Toyota想帶給車主的動感而又舒適十足的駕駛體驗。

試駕感言真運動，還是只要運動化外觀

在駕駛過這三輛車之後，我們發現真正的運動化“機能”與運動化“外觀”之間的詭異之處，或許外觀上的造型元素是影響主觀第一印象的重要原因，但僅靠外觀，內在卻無強化的車款，卻讓人開來有很重的失落感。我們不敢奢望能夠推出“馬力增加15hp、車高降低10mm、減震筒阻尼提升20%”的真正性能化分支車款，但現時的市場，確實缺乏運動化房車的決定性產品，或許這只是小眾市場，但卻有拉抬聲勢的指標性意義存在。

召回事件

2010年4月15日日本馬自達汽車公司表示，因輸油管存在缺陷，該公司將在中國和日本本土共召回約9萬輛馬自達3汽車，其中中國和日本本土分別為54000輛和35181輛。

馬自達公司將召回自2006年1月至2009年3月期間生產的部分馬自達3，是因為該車型一條輸油管與散熱罩面板距離過近，在路況較差地區行駛時容易因摩擦導致輸油管受損，存在漏油風險。

馬自達汽車株式會社(委託一汽馬自達汽車銷售有限公司)與長安福特馬自達汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告。將從2011年6月16日起，召回部分進口和國產馬自達3車型總計94,874輛。本次召回範圍內的車輛，由於前雨刮電機的接地端子安裝不良，使接地端子及其導片變形。在此狀態下繼續使用，有可能造成接地迴路不通，導致前刮水器不工作。一汽馬自達汽車銷售有限公司和長安福特馬自達汽車有限公司將對召回範圍內車輛的前雨刮電機免費加裝接地線。

一汽馬自達汽車銷售有限公司和長安福特馬自達汽車有限公司將通過各自授權的經銷商向受本次召回影響的車主發出通知，一汽馬自達汽車銷售有限公司負責對其所銷售的受影響車輛進行免費召回檢修，長安福特馬自達汽車有限公司(長安馬自達)負責對其所銷售的受影響車輛進行免費召回檢修。

2010款報價

價格走勢-->

2010款 馬自達3(進口)兩廂 1.6手動舒適型

2010款 馬自達3(進口)兩廂 1.6自動豪華型

2010款 馬自達3(進口)兩廂 2.0手動豪華型

2010款 馬自達3(進口)兩廂 2.0自動豪華型