馬占民

馬占民，1932年7月22日生，河北省深州護駕池人。

歷任空軍參謀長，蘭州軍區副司令兼蘭州軍區空軍司令，北京軍區副司令兼北京軍區空軍司令。空軍中將。第六屆、第七屆全國人大代表，第九屆全國政協委員。

基本介紹

• 中文名：馬占民
• 國籍：中國
• 民族：漢族
• 出生地：河北省深州護駕池
• 出生日期：1932年7月22日
• 畢業院校：中國人民解放軍空軍第六飛行航校

人物生平

陸軍戰士（15歲）

馬占民15歲參軍，解放戰爭時入伍，歷任戰士、通信員、警衛員，參加了青風店、石家莊、濟南等戰役。

1950年4月25日考入中國人民解放軍空軍第六飛行航校（現為學院）學習飛行，是中國人民解放軍空軍成立（1949年11月11日）以來第一批飛行學員，由於熱愛飛行，刻苦外研，成為這批飛行員中第一個單飛的學員。

1951年2月畢業後，分配到飛行部隊，直接任命為飛行中隊長（不足19歲），其後擔任過飛行大隊長、飛行團長、飛行師長。在部隊改裝過多種型號的戰鬥機，每次都是第一個放單飛。

1951年參加抗美援朝，空戰三次，榮立戰功。

1954年參加建國五周年空中檢閱，因圓滿完成任務，榮立三等功。

1956年擔任副團長時，成為“三候”人員：全天候飛行員、全天候飛行教員、全天候飛行指揮員。其間，作為空軍飛行表演隊的領隊，曾為印度前總理尼赫魯等國家首腦表演。

飛行中隊長（20歲）

1958年被選入空軍改裝可攜空對空飛彈新式戰機的8人小組，是組中成員第一個放單飛者，為空軍改裝此機提供首要經驗。

1973年6月，從空軍50名航空師師長中挑選出來，進入軍委空軍作戰部、軍訓部擔任部長。

1975年，親自組織指揮兩種戰鬥機進行空中格鬥，為決策生產此種飛機提供了準確數據。

1977年45歲時，出任空軍司令部主管作戰和訓練的副參謀長。

1978年，改革開放後第一次空軍演習匯報，作為指揮員向中央領導匯報，受到鄧小平等領導的接見。

1978年，作為中國首個軍事代表團成員訪問英國，在英國駕駛能垂直起降的鷂式飛機而讓西方震驚其飛行技術，媒體亦有報導。英國國防部長詢問：“中國有多少你這樣水平的飛行員？”

飛行大隊長（22歲）

1980年，參加首個訪美軍事代表團，把美國空軍訓練方法成功引入中國，對提高中國空軍戰鬥力和安全率頗有助益。

1982年任空軍參謀長（不足50歲，成為當時全軍最年輕的正兵團軍官），是中國空軍第一任會飛行的參謀長。

在任空軍副參謀長和參謀長10年時間裡，每年春節放假均赴部隊機場替飛行員戰鬥值班。

馬占民從不足18歲飛行至55周歲，創下連續飛行戰鬥機38年的歷史，在中國空軍至今沒有人打破此項記錄。

人物評價

立馬崑崙——在首長身邊工作的日子（徐賢）

馬參謀長從1977年到1982年初，從空軍訓練部長到空軍副參謀長再到參謀長，4年時間內完成了從正師職到正軍職再到正兵團職，跨越副職的“三級跳遠”，這在空軍歷史上和平年代軍事幹部的提升上開了先河。1982年初他升任空軍參謀長時剛屆天命之年，是陸海空三軍中最年輕的正兵團職幹部。要說空軍是個藏龍臥虎之地，各路諸侯中人才濟濟，在這風雲際會中成為佼佼者，沒有過人的聰敏才智和膽識絕對到不了這個關鍵崗位。

副團長（24歲）

他為人謙和，待人和善，沒有一點官架子，極具親和力。

馬參謀長是第一個能飛行的空軍參謀長。在他之前的王定烈、梁璞、張廷發都不會飛行。他曾入朝參戰，曾多次參加國慶閱兵，駕駛銀鷹飛越天安門廣場上空接受黨和國家領導人檢閱，並在此基礎上成立了空軍八一飛行表演大隊，為華國鋒、鄧小平等老一輩革命家作過飛行表演。他不僅能夠駕駛前蘇聯援助的米格戰鬥機，國產的殲擊機，而且在出國訪問巴基斯坦和法國空軍期間，親自飛過英國的鷂式戰鬥機和法國的幻影戰鬥機，展示了中國空軍的萬丈雄風和英武形象。如此豐富多彩的飛行生涯編織了他色彩斑斕的人生。

桂林空難是改革開放初期發生的一起重大飛行事故，飛機撞山爆炸解體，100多名乘客全部罹難，無一生還，堪稱建國以來死難人數最多的一次空難。執行這次飛行任務的是空軍航空兵34師的266號三叉戟飛機，而臨場指揮的是中國民航桂林場站。事故發生以後，時任民航總局局長的沈圖和時任空軍副參謀長的馬占民分別代表民航和空軍趕赴現場處理並分析事故原因。

團長（28歲）

1993年我轉業到民航總局中國航空器材進出口集團公司，原沈圖局長的秘書白志堅在回憶處理桂林空難時說：當時國務院副總理谷牧也趕到桂林參與處理事故善後。事故現場一片狼藉，慘不忍睹。遇難者家屬哭聲震天，令人揪心。按照谷牧副總理的意見，空難事故是不可避免的，世界各國都有，不足為奇。查清事故原因、雙方吸取教訓、做好善後就可以了。但是，張廷發堅持責任方在民航，是民航指揮失誤，一切後果由民航承擔的強硬態度，使整個事情變得複雜化。

民航以前歸屬空軍，後來獨成體系，雙方存在一些業務糾葛和建設矛盾。桂林空難恰恰發生在這個時間段，由此成為矛盾總爆發的導火線。雙方各執一詞，誰也不作讓步。雖然谷牧副總理親自調停斡旋，也無效果。

馬占民作為空軍的代表，自然處在兩難的境地。作為空軍副參謀長，他必須考慮空軍司令的意見，而接受谷牧副總理的意見，顯然違背張司令的意志，所以馬占民採取了一個不得已的折中方法，責任方懸而未決，但保存檔案，以備今後查考。我認為，這是最明智之舉，也是馬參謀長深謀遠慮的精細之所在。

師長（37歲）

那時的空軍領導班子中，多半是老資格，老革命。空軍司令張廷發、政委高厚良、副司令王定烈、何廷一都是參加過長征的紅小鬼，空軍副政委劉世昌是赫赫有名的回民支隊老政委，副司令成鈞是身經百戰的老將軍，副司令吳富善是抗美援朝上甘嶺戰役的老英雄，空軍顧問是參加過八一南昌起義的老戰士，都是開國功臣，哪一個都有光榮的歷史和顯赫的戰功。他們都有自己的話語權，說白了就是都能指揮馬參謀長。

在空軍領導班子中有一個舉足輕重的人物，就是被稱為三朝元老不倒翁、主管作戰的空軍副司令曹里懷，他歷任過劉亞樓、吳法憲、馬寧三任空軍司令的副司令。都說劉亞樓霸道，但是他對身高1米8的曹里懷，也得禮讓三分。這是因為曹里懷在中國革命歷史的兩個關鍵時刻作出過重要貢獻。第一次是在第五次反圍剿失利以後，紅軍主力長征北上抗日，毛澤東委派曹里懷擔任井岡山留守部隊司令，堅持游擊戰，以此表明井岡山的紅旗不倒。第二次是胡宗南率領五十萬軍隊進攻延安，又是毛澤東委派曹里懷擔任延安留守兵團司令，牽制胡宗南五十萬大軍，掩護黨中央安全轉移到河北西柏坡。這兩次他都給毛澤東交了滿意的答卷。曹里懷能征善戰，攻打天津時身先士卒，親自乘坦克開道，活捉天津守敵司令陳長捷。抗美援朝在朝鮮戰場上再展雄風。由此連毛澤東都對他刮目相看，親切地稱他為曹大個兒。

空軍副參謀長（45）

對曹里懷這樣的特殊人物，就連張司令也感到棘手，說深了不是，說淺了也不是。而曹里懷居功自傲，根本不把張司令放在眼裡。俗話說，滷水點豆腐，一物降一物。曹里懷傲視群雄，卻對馬參謀長刮目相看。其中一個重要的原因是馬參謀長對老同志的尊重、關愛和照顧。馬參謀長對這些革命前輩非常敬重，逢年過節挨家挨戶登門拜訪，對他們生活中的許多細節都能考慮周全、關懷備至。

文革當中，翟雲英遭受吳法憲迫害，被掃地出門住在大院五號樓。直到1980年，翟雲英仍和八十多歲的老母安娜、兒子劉煜賓、次女劉煜紅、幼女劉煜珍住在一起，擁擠不堪。翟雲英多次請求管理局給她調整住房，均無結果。於是她寫信給軍委秘書長楊尚昆，請他出面向空軍打個招呼。

文革期間，流傳著一些對劉亞樓不利的說法。這種毫無根據的主觀臆斷使翟雲英長期蒙受不白之冤，所以她想請人寫文章予以澄清，恢復歷史的本來面目。但是她找了很多人，誰也不敢寫，於是她找到了我，我答應了。在馬參謀長的支持下，我到軍委檔案館、空軍檔案館查找了許多資料，包括他的俄文自傳和平津戰役的作戰方案，據此寫出了《九萬里風鵬正舉》和《蘇聯援建中國空軍內幕》兩篇文章，分別發表在《人物》和《名人傳記》雜誌上。這是文革結束以後首次為劉亞樓正名的文章，產生極大的反響。全國數十家報刊雜誌予以轉載和摘登。事後翟雲英非常感謝：說有什麼樣的首長，就有什麼樣的秘書。

空軍參謀長（50歲）

1989年翟雲英尋到了安娜媽媽的親人，在北京團聚，李立三的夫人李莎、譚輔臣的兒子譚棟樑一起參加了團聚。我參與了接待並擔任翻譯，同時撰寫了《闊別六十年的重逢》，在戈巴契夫訪華的當天，發表在北京日報上。那時馬參謀長已經到蘭空任職。翟雲英對我說，馬占民是好人，只有這樣的好人才能帶出你這樣的好秘書。

海不揚波部落格：我眼中的空軍將領之一馬占民空軍中將

蘭空司令（58歲）

我1997年余因公幹至重慶，同駐渝航空兵某師副師長共進晚餐，席間提及馬司令，副師長一臉肅然。回憶起80年代馬司令任空軍參謀長時曾兩次相見，稱馬司令記憶力甚好，頭一次在梁平僅一面。兩年後在重慶，馬參謀長下部隊檢查，見面握手第一句話便是我見過你，某年某月在梁平，你當時是場站站長，不由讓人心暖。又言：在重慶曾聽馬參謀長作報告，沒有多餘官腔，上台敬禮脫帽，稱“我講兩個小時”，而後有條有理，深入淺出。講完起身，戴帽敬禮，宣布散會。聽者看錶，不多不少，正好兩小時。

1994年4月，將軍在大西北戍邊7年後調回北京，出任北空司令員，執掌京畿防空，自言責任重大。上任伊始，月余時間不曾在機關露面。深入部隊調查研究，發現北空幹部普遍住房緊張，嚴重影響部隊穩定。決心解決這一問題。第一次機關幹部大會，宣布用2年時間解決住房，台下掌聲雷動。將軍動容，言之：講話前、講話後的掌聲都是假的，唯獨講話中間被掌聲打動，絕對是真的。擲地有聲的宣布，就為了大家真誠的掌聲，將解決住房的時間提前1年，用1年時間，讓北空機關幹部都住上新房。整個會場猛烈歡呼，掌聲持續近10分鐘。

北空司令（61歲）

將軍在任2年，首都空防無虞。

將軍飛行技術過硬，指揮藝術高超。24歲任飛行副團長，50年代曾多次參加首都國慶空中閱兵及迎外飛行表演。任空軍副參謀長期間，曾赴英國考察購買“鷂”式戰機，系新中國在西方國家飛行第一人。曾聞一次現場觀摩，英國人稱“鷂”式飛機改裝訓練複雜，擔心中國飛行員難以勝任。將軍二話不說，爬進座艙，僅由英國飛行員帶飛了1個起落，便獨自駕駛，翱翔藍天。華北“802”大演習，作為主管訓練的空司領導，協助空軍首長全程指揮，並陪同總設計師檢閱空軍參演部隊。

將軍為人寬容，性格溫和，但治軍甚嚴。任蘭空司令期間，常常準點站在辦公大樓門前，凡遲到者，一律拉到操場佇列訓練半小時，而後通知各處領導前來領人。糾正軍車超速違章，烈日炎炎，常常一襲白襯衣、一頂草帽，騎著腳踏車上街，對違章超速的駕駛員一律嚴肅處置，發配格爾木以西。將軍稱：那邊地廣人稀，隨便你們怎么開，就是別在城裡壞了解放軍的名聲。任北空司令，周末蹲在立交橋下，親自用測速儀測軍車速度，1年時間，嚴肅處理了數百名開霸王車的軍車司機。

將軍生活儉樸，平易近人。離休以後，儘管配有專車，常常自己蹬著腳踏車外出辦事。曾有一次外出，在中南海附近丟失腳踏車，四下尋找，被巡邏的警察當作上訪盲流人員盤問，要其出示證件。將軍不慍不惱，要執勤警察先出示證件。待一一驗證過警察身份後，將軍摸出自己的證件，讓人民警察吃驚不少。

將軍自言：以貌取人不可取。

飛行員出身的將軍多年來早上堅持跑步5公里鍛鍊身體，如今已逾7旬，仍舊堅持每日步行5公里，風雨無阻。