北京大興國際機場（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。
北京大興國際機場位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區，與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距天津濱海機場85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。
機場本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道（即空軍南苑新機場），70萬平米航站樓，客機近機位92個，計畫於2019年年底建成，在客流達到4500萬人次時，建設第一衛星廳，使航站樓面積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。
2018年7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計畫》正式發布，明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收，2019年9月30日投入運營。 2019年8月9日，記者在相關機票預訂網站查詢發現，9月30日正式投入運營的北京大興國際機場，部分航班已可以下單預訂。
基本介紹
歷史沿革,硬體設施,運營情況,航線航點,建築規模,設計參數,建設分期,航站樓設計,貨運站竣工,建設特色,綠色環保,招商引資,機場發展,一市雙場,未來發展,機場淨空保護區,保護區範圍,保護要求,交通換乘,公路,鐵路,捷運,
歷史沿革
北京新機場最早規劃於2000年，當時北京首都國際機場尚能滿足需求，因此大興國際機場的建設並未被提上日程。2008年，隨著北京奧運會的舉辦，首都機場3號航站樓投入使用，旅客需求得到了一定緩解，新機場暫時被擱置。2010年後，首都機場客流量迅速上升，2014年達到8365萬人次，穩居世界第二，航班趨於飽和，新機場的建設已經迫在眉睫。
北京新機場曾有3處選址，最終選址確定為大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處。原因在於此處可有效滿足周邊機場的需求，避免形成資源重複配置。對於北京方面，北京南城一直是落後地區，無論從資源上還是從經濟上與北部城區差距甚遠，新機場的建設將極大帶動南城的經濟。對於河北、天津方面，新機場將有效加快京津冀一體化進程。
2014年12月15日，國家發改委批准北京建設新機場項目。
建設規模
建設規模2014年12月26日，北京新機場工程舉行開工典禮，開工區域為機場西一、西二跑道北端，動工旨在利用冬季時間，開展地基處理實驗，為2015年全面動工做準備。預計2015年全面開工，並將於2019年7月1日開始試運轉。
2015年5月，拆遷檔案下發給當地居民。
2015年9月，新機場全面動工。
2015年12月10日，審計署公告顯示，北京新機場建設部分關鍵工作未達進度要求。
2016年，北京新機場主體工程開工建設，配套設施完成設計。
2017年3月16日，北京新機場航站樓混凝土結構封頂。
2017年5月4日，北京新機場主航站樓全面轉入鋼結構安裝階段。
2017年6月30，北京新機場航站樓鋼結構順利封頂。
2017年12月31日，航站樓核心區工程立面幕牆、屋面採光頂除為後續工序預留施工通道外，其餘部位全部施工完成。
2018年4月28日，北京新機場航站樓前高架橋順利合龍。
2018年7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計畫》正式發布。
2018年9月12日，北京新機場航站樓全面進入精裝修、機電安裝、登機橋等施工作業階段，空管終端管制中心全面進入精裝修、機電安裝階段；中國航油儲油罐主體工程完工，並完成試水試壓；航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業務用房等設施已完成主體結構封頂或即將完成封頂，進出場高架橋結構、場內綜合管廊結構全線貫通。
2018年9月14日，北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”。
2018年9月15日，北京大興國際機場安置房回遷工作正式啟動。
2018年9月29日，北京大興國際機場東航基地機庫正式封頂。這也意味著北京大興國際機場所有配套機庫工程全部完成結構施工，2019年6月30日前全面竣工。
2019年1月，民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》。配置方案和協調方案規劃北京大興國際機場。
2019年1月22日10時10分，北京新機場第一場校驗工作開始，機場工程建設進入驗收移交階段。。
2019年2月24日10時20分，北京大興國際機場飛行校驗工作結束。
2019年5月13日，北京大興國際機場成功試飛。
2019年5月29日，大興機場飛行程式正式獲得民航華北地區管理局批覆，包括機場飛行程式、運行最低標準及機場使用細則。這標誌著大興機場已具備通航條件，為工程驗收和機場開航奠定了基礎。
2019年6月15日，北京新機場線一期工程正式開始試運行。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站，計畫於2019年9月底隨北京大興國際機場同步開通運營，屆時從草橋到新機場僅需19分鐘。
2019年6月30日，北京大興國際機場已竣工驗收。
2019年7月1日12時，大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段建成通車。未來大興機場高速將向兩段分別延伸，北側市區方向將延長至南四環，南側將作為京德高速的一部分，通過大興機場北線高速、大興南北航站樓聯絡線、固安、霸州、永清直達山東省德州市。
2019年9月30日，北京大興國際機場將投運。
北京大興國際機場啟航進入倒計時。9月30日正式投入運營的北京大興國際機場，部分航班已可以下單預訂。
2019年3月，中國民用航空局局長馮正霖表示，2019年6月30日大興國際機場將竣工驗收，9月30日之前，大興國際機場將投入運行。
2019年4月10日，北京大興國際機場主航站樓裝修收尾，如意祥雲造型亮相。
2016年，北京新機場主體工程已開工建設，配套設施已完成設計並將陸續開工，在北京新機場建設如火如荼之際，社會各界都非常關心新機場的取名，全國政協委員何幫喜也非常關注北京新機場的名稱問題，通過調研，他建議將北京新機場命名為“北京大興國際機場”。
2018年11月20日，中共中央政治局常委、國務院副總理韓正就北京大興國際機場建設情況進行調研。強調，北京大興國際機場是習近平總書記親自關懷、親自推動的重大標誌性工程，要按照打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程的要求，精心組織施工，做好運營籌備，確保如期竣工投運，更好服務國家戰略、展示國家形象。
截至2018年9月12日，機場飛行區土方工程已完成93%、道面工程完成62%，飛行區工程計畫2019年5月全部完成；航站樓現已全面進入精裝修、機電安裝、登機橋等施工作業階段，航站樓精裝修工作將於2019年4月完成；空管終端管制中心現已全面進入精裝修、機電安裝階段；中國航油儲油罐主體工程完工，並完成試水試壓；航空公司員工宿舍、航食配餐中心及配套業務用房等設施已完成主體結構封頂或即將完成封頂；場內市政交通配套工程加快推進，進出場高架橋結構、場內綜合管廊結構已全線貫通。
2018年9月25日，河北省廊坊市舉行北京大興國際機場北線高速廊坊段開工動員會。
2015年6月，民航局副局長周來振在北京新機場開工建設動員大會上說官方曾經考慮過用“首都永定國際機場”。
2018年11月13日，北京新機場軌道線全長7.9公里的路軌共構段主體結構完工。
截至2019年1月3日，北京大興國際機場航站樓的石材鋪貼工程已完成80%，大吊頂工程完成95%，春節前裝修工程將基本完工。2019年3月份將進行聯調聯試，聯合調試時間將達到2到3個月。
2019年1月和5月，北京大興國際機場分別進行了投產校驗飛行和真機試飛。
2019年5月29日，北京大興國際機場飛行程式正式獲得民航華北地區管理局批覆，包括機場飛行程式、運行最低標準及機場使用細則。作為北京大興國際機場開航籌備的重要節點，此項工作的完成標誌著北京大興國際機場已具備通航條件，為工程驗收和機場開航奠定了堅實基礎。
2019年6月30日，北京大興國際機場主要工程項目正式峻工驗收。
2019年8月22日，北京終端管制中心正式運行並對空指揮。
2019年8月26日，北京大興國際機場圓滿完成IIIB （3B）進近著陸、HUD RVR75米起飛和國產四級A-SMGCS系統試飛項目。
2019年9月1日起，北京大興國際機場公安管轄工作正式移交。
為全面做好新中國成立70周年慶祝活動安保工作，保障北京大興國際機場如期順利投運，2019年9月1日起，根據北京市公安局、北京市高級人民法院、北京市人民檢察院聯合印發的《關於首都機場公安局辦理刑事案件訴訟管轄的意見》以及《北京市公安局關於首都機場公安局辦理刑事、行政案件管轄工作的通知》要求，首都機場公安局正式對北京大興國際機場行使公安管轄權。
硬體設施
根據2016年中國國務院已經批覆國家發展和改革委員會印發的《北京新機場臨空經濟區規劃(2016—2020年)》，北京市將與河北省合作共建臨空經濟區。初步規劃，臨空經濟區總面積約150平方公里，其中北京部分約50平方公里、河北部分約100平方公里。
按照計畫，北京大興國際機場將於今年6月30日實現主體工程竣工，9月30日前正式通航。周立雲表示，為確保順利通航，大興區今年梳理了37項具體任務。其中，環境治理方面，將提升前往機場的主要交通幹線兩側綠色景觀，包括北京大興國際機場高速公路、京台高速公路、大廣高速公路等；配套設施方面，將加快建設機場後勤服務基地一期工程，預計7月底前達到使用條件。
資料顯示，北京新機場T1航站區建築群總面積143萬平方米，航站樓主體103萬平方米，總工期1218個日曆天，計畫於2019年7月15日交付。
這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”，打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道，將大大縮短施工周期，將有效推進新機場航站樓主體工程施工。
運營情況
航線航點
中國南方航空（CZ） | 中國東方航空（MU） | 首都航空（JD） | 中國聯合航空（KN） |
河北航空（NS） | 春秋航空（9C） | 奧凱航空 | 吉祥航空 |
東海航空 | 中國郵政航空 | 英國航空 | |
建築規模
設計參數
北京新機場航站樓形如展翅的鳳凰，與T3航站樓“一”字造型不同，新機場是五指廊的造型，換句話說是5條腿的放射形，這個造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機口，但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘。新機場選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上，除了高速公路外，新機場地下巨大的軌道交通網可以把京津冀周邊的旅客快速運達。共有五條軌道線路在機場外圍整合併列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和捷運。五條線路站台區總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機場的樓內，換乘非常便捷，人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機場，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場。
考慮到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運行的震動對於航站樓運行的影響，技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程的亮點和難點。新機場航站樓的柱子並非直直的由上而下，而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個軟軟的橡膠墊上，這也使新機場成為全球最大的隔振建築。
新機場採用“雙層出發車道邊”設計，相當於把傳統的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統的航站樓只有出發和到達兩層，新機場實際上是四層航站樓，出發和到達分別是兩層，相當於把平房變成樓房，整個機場因此節能集約。由於北京新機場首次採用了雙層出發高架橋，因此形成了兩個車道邊。未來新機場要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車道邊，根本不夠用，因此設計為雙層的出發車道邊。一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內託運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內，通過地下一層的直梯直接到達出發層。新機場正在建設的是北邊的T1航站樓，建成後可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.26萬人次的容量需求，相當於T3航站樓的總量；以後將在南側擴建一座衛星航站樓，以達到承擔7200萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進出港1.95萬人次的容量需求。遠期規劃在航站區南端再建設新的航站樓，以達到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標。新機場坐落在直徑1.2公里的圓形區域內，新機場中心區域的支撐間距達200米，為保證中心區屋面及支撐結構體的完整，以及功能區的完整，航站樓中心區的混凝土樓板有513米×411米不設縫。
建設分期
根據規劃，北京新機場工程投資799.8億元，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。
平面圖北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建築規模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、捷運、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來採光。航站樓可抵抗12級颱風。
航站樓設計
2014年11月，法國ADP Ingenierie 建築事務所（又稱：巴黎機場集團建築設計公司）和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。
貨運站竣工
2019年5月28日，北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工，是新機場首個竣工的貨運站建設項目。作為南方航空在新機場的五大功能區之一，該貨運站總建築面積25127平方米。
建設特色
綠色環保
北京市政協召開新機場建設提案辦理協商會，北京市發改委相關負責人透露，新機場計畫於2018年完成主體工程，2019年建成投入使用，軌道交通專線也將於2019年同時開通。根據最佳化方案，旅客到最遠登機口步行距離僅630米左右。
新航站樓將按照節能環保理念，建設成為國內新的標誌性建築。方案中，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分區更加合理，便於採取屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，積極採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。
招商引資
行政區域變更圖國家發改委批文顯示，機場工程總投資799.8億元，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，並積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。
同時，空管工程總投資41.6億元，由民航局安排民航發展基金解決；供油工程機場場區內項目投資22億元，資本金按35%的比例安排，由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入，資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。
新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備採用邀請招標方式外，工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料採購等均採用公開招標方式，招標組織形式為委託招標。
機場發展
一市雙場
首都新機場工程於2014年12月26日正式開工建設。新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。2019年建成投產後，將使北京成為繼上海之後中國第二個面對“一市雙場”挑戰的城市。
機場建成後，將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來，首都機場有“兩大難”：由於空域資源緊張、航班時刻飽和，航空公司面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。
兩個機場，南北相對，可以實現空域最佳化。在跑道構型方面，新機場建設4條跑道，採用三縱一橫“全向型”構型，這在國內尚屬首次。這種構型適合京津空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間。
在一市多場格局當中，各個機場的功能定位以及機場之間、交通樞紐體系之間的便捷聯繫是問題的關鍵。“上海浦東機場和上海虹橋機場在國際、國內、客運和貨運定位方面做了有益的嘗試。北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什麼區別，競爭和互補關係如何處理，這應該是北京新機場發展的基本問題，會深刻影響到未來北京周邊的交通體系以及航空城產業布局規劃。”
“一市雙場”運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用，處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關係。
20年內全球範圍規劃新建設的最大機場中，包括阿聯杜拜杜拜世界中心，土耳其伊斯坦堡第三國際機場和北京新機場三大機場。中國是全球人口最多的國家，未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國，這是北京“一市雙場”發展的最大動力。而“一市雙場”模式的成功，歸根結底要靠市場決定性作用與政府管理能力良性互動這一“中國優勢”。2015年5月14日，中國民用航空局發布訊息稱成都第二機場項目立項正式獲批，2015年底有望開工。未來成都將成為繼北京、上海之後，中國第三個擁有雙機場的城市。
未來發展
2019年建成的部分為新機場一期，即：新機場北航站樓，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，一期完成後二期將同步開建，於2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內，該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看，該機場距離市區更遠，未來一定是主營國際航班，因此，遠期吞吐量將超越首都機場。
機場淨空保護區
保護區範圍
北京大興國際機場淨空保護區為機場跑道中線兩側各10公里、跑道端外各20公里的區域；空軍南苑新機場淨空保護區為機場跑道中線兩側各15公里、跑道端外各20公里的區域。涉及北京市大興區北臧村鎮、林校路街道、天宮院街道、黃村鎮、青雲店鎮、魏善莊鎮、安定鎮、龐各莊鎮、禮賢鎮、榆垡鎮，房山區琉璃河鎮、竇店鎮、長陽鎮。具體為：
北側邊界：長陽鎮趙莊村—黃村鎮王立莊村—青雲店鎮垡上村—青雲店鎮大回城村一線；
東側邊界：青雲店鎮大回城村、東鮑辛莊村—安定鎮前野廠村、徐柏村一線；
西側邊界：竇店鎮河口村—琉璃河鎮大陶村、辛莊村一線；
南側邊界：京冀省界。
保護要求
北京大興國際機場和空軍南苑新機場淨空保護區保護要求分別按照《中華人民共和國民用航空法》《民用機場管理條例》《北京市民用機場淨空保護區域管理若干規定》和《中華人民共和國軍事設施保護法》《中華人民共和國軍事設施保護法實施辦法》《軍用機場淨空規定》等相關規定執行。
交通換乘
公路
新機場高速公路（南四環—北京新機場）北起南四環路公益東橋，道路線位向南沿現狀槐房路布設，經南環鐵路、通久路、小龍河、京良路東延、西紅門路後線位折向東避讓團河行宮並繼續向南沿團河北路布設，經黃亦路、南五環路、清源路、鳳河、新鳳河、通黃路、南六環路，線位折向西南經大龍河並上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵，與軌道交通新機場線和京霸城際鐵路線共走廊帶布設，繼續向南經魏永路、房黃亦聯絡線、龐安路、規劃東南部過境通道、規劃新機場北線高速、天堂河、終點至新機場北側用地邊界，線路全長35公里。
機場高速南四環路至南五環路路段按城市快速路標準設計，紅線寬80米，設計時速為每小時80公里，橫斷面為雙向六車道；南五環路至新機場段按高速公路標準設計，紅線寬100米，設計時速為每小時100公里至120公里，橫斷面為雙向八車道。
鐵路
捷運
北京捷運20號線（R4線）是一條規劃中的連線南北兩機場的大站快線，兩端設站是首都機場3號航站樓站和大興機場北航站樓站，未來可以通過這條捷運線實現北京兩個機場的接駁交通。
2019年5月，北京軌道交通新機場線一期工程正在進行裝修、設備安裝、鋪軌工作。預計5月底實現全線軌通，7月初開始試運行。
