飛彈鑑定性飛行試驗是對飛彈的作戰使用性能進行考核鑑定的飛行試驗。例如，按照飛航飛彈研製程式的規定，在設計定型階段要通過飛行試驗對飛彈及其配備設條進行考核鑑定，全面評價飛彈武器系統的作戰使用性能。鑑定性飛行試驗也稱為設計定型飛行試驗。
基本介紹
- 中文名：飛彈鑑定性飛行試驗
- 外文名：missile qualification flight test
- 學科：航空工程
- 領域：工程技術
簡介,技術發展,比較分析,試驗目的,
簡介
飛彈鑑定性飛行試驗是對飛彈的作戰使用性能進行考核鑑定的飛行試驗。例如，按照飛航飛彈研製程式的規定，在設計定型階段要通過飛行試驗對飛彈及其配備設條進行考核鑑定，全面評價飛彈武器系統的作戰使用性能。鑑定性飛行試驗也稱為設計定型飛行試驗。使用部門委託的試驗場區在徵求承制單位的意見後提出鑑定性飛行試驗大綱，完成試驗後提出試驗結果分析報告。隨著地面試驗技術的進步和可靠件理論的普及套用“一次試驗，集中鑑定”的傳統模式必將轉向“分段試驗，綜合鑑定”的現代模式，即應根據飛彈在工程研製中對作戰使用性能的驗證情況，確定設計定型性飛行試驗的考核方案，並結合所制過程的試驗數據進行系統分析和綜合評定。
技術發展
飛行器、發動機、機載設備、武器系統等在實際飛行條件下進行的各種試驗以及以飛行器為試驗平台所實施的航空、航天和其他領域的新概念、新理論和新技術的探索、研究、演示和驗證試驗統稱為飛行試驗。簡言之，飛行試驗是在實際飛行條件下，使用科學的實驗方法、程式和原則去揭示實驗對象的特性。因此，飛行試驗是進行相關學科研究和產品試驗驗證的重要手段和途徑。飛行試驗隨著飛行器的誕生而誕生，它貫徹于飛行器的設計、製造、鑑定、生產和使用全過程。藉助於高精度的測試設備，從飛行試驗中獲得的信息可用於準確預測試驗對象未來的任務能力，並最佳化其使用能力，為未來同類產品的研製提供數據和經驗。
飛行試驗按其性質和任務可分為型號飛行試驗和研究性飛行試驗。型號飛行試驗是以特定型號的航空產品為試驗對象而進行的試驗，側重於產品性能和可靠性的試驗，為航空產品定型、投產和服役提供依據；研究性飛行試驗側重於基礎理論和套用技術的探索、驗證，為新一-代航空產品設計提供技術支持。因此，飛行試驗不僅支撐航空工業的發展，而且還是引領未來航空發展的重要力量。
飛行試驗是集科學性、實踐性、探索性和風險於一體的行業。它涉及專業領域廣、試驗科目複雜、周期長、高風險、高成本、管理複雜，其真實性突出。
飛行試驗經歷了從定性評定到按相關標準.規範進行定量評定的發展過程。試飛領域當前面臨的新的挑戰和問題主要是：試飛方案越來越複雜，綜合程度越來越高，必須藉助於計算機輔助設計系統對試飛方案進行設計和最佳化；機載匯流排大量套用，使試飛測試系統類型和數據量急劇增加，遙測傳輸速率不斷提高，試飛測試系統必須實現網路化；機載軟體數量呈指數增加，機載軟體驗證的飛行試驗比重增大；隨著航空製造業數位化設計和製造技術的套用，數位化和虛擬試飛將成為飛行試驗新的手段。
比較分析
國外發展現狀
在軍用飛機型號飛行試驗方面，美國愛德華空軍試飛中心按照國防部頒布的最新航空武器裝備驗證要求，用6年零8個月時間，飛行2546架次/4583小時，於2004年5月完成具有隱身、超音速巡航過失速機動能力和具有先進智慧型綜合航電/武器系統的最先進的典型的第四代戰機F-22的驗證試飛(即定型試飛)。正在進行與F-22水平相當的F-35型飛機驗證試飛，預計花6年時間，飛行6000架次/12000小時。
德萊頓飛行試驗中心正在開展第五代戰機擬採用的先進技術的演示驗證試飛，以便為第五代戰機的研製提供成熟的技術。
受民用航空合格審定機構的委託，相應的飛行試驗機構按合格審定機構最新修訂的適航標準完成新研民用航空產品的合格審定試飛。
我國飛行試驗科學技術發展趨勢
借鑑美國飛行試驗科學技術發展的經驗，並根據我國航空科學技術及航空工業未來的發展需求，我國飛行試驗科學技術將呈現如下發展趨勢:
1.空一地一體化試驗分析技術
為了更好地把握物理現象，提高對試飛結果的預知性，世界航空強國都建立了相應的試驗前預測研究體系，即空一地一體化試驗分析技術。典型的模式是:建立被試對象資料庫(數據來源風洞試驗結果和設計估算結果)建立數學模型+理論預測計算→自由飛模型試驗或地面飛行模擬器模擬試驗-被試對象飛行試驗修改資料庫，然後修改數學模型直至再試飛。這樣可以降低飛行試驗的風險，節約試驗費用，提高試飛效率。
2.演示驗證和試驗機技術
重要的航空新技術，如電傳操縱技術、推力矢量及控制、隱身設計、火/飛/推綜合控制等，在用於新研型號之前，通常應在專門的試驗機上進行演示驗證。美國航空業走的就是這條路。美國航空界經過多年的研究、演示驗證，使得上述這些關鍵技術達到一定的成熟度後才成功地套用於F-22。美國航空界將繼續沿此方向前進。為了實現超燃衝壓發動機實用化，美國空軍、國防部、NASA、波音公司和普惠洛克達因公司聯合研製了X-51A超燃衝壓發動機技術驗證機。這也是中國航空業發展應走的一條道路。
3.設計、製造和飛行試驗一體化
在航空產品設計和製造階段，飛行試驗人員就應參與，為飛行試驗做準備。試驗人員可充分了解試驗對象，設計、製造人員了解飛行試驗的需求。如設計時就要考慮為試飛測試設備的裝機預留空間，製造時把試飛測試中所要使用的匯流排、電纜、測試裝置安裝到位，實現總裝和飛行試驗改裝一體化。
4.飛行試驗測試技術
飛行試驗測試系統朝著更大的測試能力、更強的數據傳輸和處理能力，更高更快的實時監控能力、更高的標準化程度和更小的體積方向發展；大型的飛行試驗測試系統向著通用性、綜合性。先進性方向發展；而小型系統向著專業化方向發展，以解央通用系統無法解決的特殊測試問題。
5.空天一體化
6.信息化將引發飛行試驗領域的變革
信息化將引發飛行試驗新的變革，通過自動化、智慧型化、數位化和網路化技術的採用，極大地提高試驗設計、測試改裝、飛行、數據處理與分析、試驗保障和試驗管理的能力和水平。信息化引發飛行器研究、開發、試驗和使用管理模式的變化，使飛行試驗的綜合化和一體化程度越來越高，並加速飛行試驗空一地一體化進程，促進飛行試驗子系統高度綜合，使飛行試驗結構發生變化，實施多專業綜合試飛，提高飛行試驗效率。
7.無人機試飛
空戰無人化需要大量各式各樣的無人駕駛飛行器，設計、製造和使用無人飛行器離不開飛行試驗的支撐和引領。因此，無人機飛行試驗將成為飛行試驗的一個重要分支。
試驗目的
設定試驗對象的主要特點及其試驗與現有航區的基本關係，作為以下各部分研討內容的限制範圍。某遠程艦艦飛彈藉助空中直升機提供的目標信息實施發射；待驗最大有效射程記為L；當使用射程大於L/2時，空中直升機在適當時機再次嚮導彈提供該目標的新信息，對飛行中的飛彈實施中繼制導，飛彈通過自主建立的新導航坐標系飛向目標。靶場現有海上試驗艦艦、岸艦飛彈的航區縱向距離均小於待驗最大有效射程，依次記為(1/3~ 1/2)。
1.試驗目的
a.檢驗飛彈在無故障、有動力條件下所能夠飛行的最遠距離；
b.檢驗飛彈在無故障條件下所能夠實現對典型目標保證命中精度的最大射程。
2.試驗任務
為達到上述試驗目的，必須在飛彈飛行試驗中規定相應的內容，獲取相應的試驗數據，通過分析評定得出試驗結論。其試驗任務分別是:
a.通過陸上發射自控彈飛行試驗，完成飛彈動力航程的飛行，獲取飛彈飛行時間、飛行距離、正常動力終止點扁差等試驗數據，通過對試驗數據的分析，檢驗飛彈實際最大飛行距離是否達到戰技指標要求；
b.通過艦載發射自飛彈飛行試驗，完成飛彈武器系統最大有效射程的打靶，獲取飛彈飛行時間、飛行距離、自控終點偏差、飛彈制導及命中目標情況、脫靶量等試驗數據，通過對試驗結果和試驗數據的分析，對飛彈武器系統最大有效射程能力做出評價。
