《青藏鐵路工程》,是以鐵道部等為主要完成單位,由孫永福等人完成的項目。
基本介紹
- 中文名:青藏鐵路工程
- 完成人:孫永福等
- 獲獎情況:國家科學技術進步獎特等獎
- 完成單位:鐵道部等
《青藏鐵路工程》,是以鐵道部等為主要完成單位,由孫永福等人完成的項目。
青藏鐵路是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路,並在2013年9月入選“全球百年工程”,成為世界鐵路建設史上的一座豐碑。青藏鐵路的建成 從西寧到柴達木重鎮格爾木的第一期工程,全長814千米,已於1982年建成通車。"十五"計畫期間...
《青藏鐵路工程》,是以鐵道部等為主要完成單位,由孫永福等人完成的項目。參與情況 主要完成人:孫永福,李金城,程國棟,何華武,冉 理,張魯新,鄭 健,張曙光,黃弟福,吳克儉,楊忠民,韓樹榮,徐嘯明,周孝文,覃武凌,安國棟,馬...
青藏鐵路工程頭一次在設計和施工中納入了有關動物通道的內容。讓青藏鐵路有可能成為一條真正的綠色鐵路。綠色鐵路 青藏鐵路綿延1110公里,北起青海省格爾木市,南至西藏首府拉薩,是目前(2004年)世界上線路最長的鐵路。鐵路的最高點在...
6)拌合水:混凝土攪拌用水應滿足《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》TB 10210的規定。2.配合比設計 根據2005年前鐵路規範及青藏鐵路建設總指揮部對膠凝材料用量要求,混凝土配合比設計按以下原則進行:1)滿足設計對混凝土耐久性和強度的要求...
意為河流眾多的地方其距西寧845公里,距拉薩1200多公里,海拔2800多米,位於柴達木盆地的南緣中段,是青海省的第二大城市,被人們稱為柴達木盆地的明珠,青藏高原上的汽車城1984年7月30日,我國第一條高原鐵路青藏鐵路第一期工程西寧至...
在軌道工程施工中如何控制軌縫及大型機械化整道施工是一個必須解決的難題。中鐵一局和中鐵二十二局集團公司分別承擔著青藏鐵路南山口至安多段的鋪軌架梁工程和安多拉薩段機械化整道施工。為使青藏鐵路特殊條件下鋪軌作業能順利進行,中鐵...
這條鐵路於1958年分段開工建設,1984年5月從西寧已修至格爾木,全長約846公里,即青藏鐵路一期工程。2001年6月29日為青藏鐵路二期工程(格爾木至拉薩段)開工。小型張若為紀念青藏鐵路一期工程開工,時隔43年,應該是失時。若為紀念青藏...
《青藏鐵路工程論文集》是2018年12月中國鐵道出版社出版的圖書,作者是孫永福。內容簡介 《青藏鐵路工程論文集》收集的主要是2004年至2016年發表的部分論文和研究報告。按時間可分為兩部分:一部分是青藏鐵路建設後期發表的,另一部分是在...
研究結果在鐵道部到中國氣象局的諮詢會議中做了匯報,同時將結果提供給了中國科學院寒區旱區研究所承擔的中科院知識創新重大項目“青藏鐵路工程與多年凍土相互作用及其環境效應”,供他們製作青藏鐵路沿線地區未來氣候變化情景使用,為鐵路的...
青藏鐵路建設面臨多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題。解決這些難題,世界上沒有現成的經驗。廣大科技工作者和全體建設人員在充分借鑑世界鐵路先進技術的同時,發揚自力更生精神,大力推進科技創新,開展大量科學試驗,取得一系列...
《青藏鐵路工程地質選線》是2009年蘭州大學出版社出版的圖書,作者是李金城。內容簡介 本書主要內容包括青藏鐵路地質環境,多年凍土區地質選線,活動斷裂帶與強震區地質選線,斜坡地質災害區鐵路選線,自然保護區鐵路選線,地熱、風沙及風...
為保證青藏鐵路西格段增建二線工程建設征地拆遷工作的順利進行,根據省政府的安排部署,結合青藏鐵路西格段應急工程和蘭青二線電化項目建設征地拆遷工作的實際,制定如下征地拆遷工作方案。檔案內容 編輯 語音 ...
三岔河特大橋是青藏鐵路格拉段的重難點控制工程,直接關係著青藏鐵路能否從格爾木向著拉薩順利鋪架。2001年8月22日,由中鐵十四局集團三公司施工的大橋基礎首次開鑽施工,當時要求大橋主體工程務必於2002年7月完成!然而,有關專家經過勘察...
清水河特大橋位於海拔4500多米的可可西里無人區(可可西里自然保護區),全長11.7公里,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程,也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。 世界上最高的鐵路――青藏鐵路...
2004年11月29日,拉薩河特大橋開始架設鋼管拱工程。2005年1月31日,拉薩河特大橋完成鋼拱架設;同年5月13日,拉薩河特大橋全段貫通,完成主體工程。2006年7月1日,青藏鐵路開通運營,拉薩河特大橋投入使用。橋樑位置 拉薩河特大橋位於...
2006年6月12日,唐古拉站綜合樓主體竣工;6月28日,唐古拉站主體工程基本完工,進入工程建設的收尾階段;7月1日,唐古拉站隨青藏鐵路的開通而投入運營。2017年7月,唐古拉站開啟青藏鐵路格爾木至拉薩段擴能改造工程撥接工作。2022年8月23...
崑崙山隧道被列為青藏線頭號控制工程,設計採用了大量新技術、新材料、新工藝。採取濕噴混凝土臨時支護並確保足夠的支護強度,是事關崑崙山隧道施工安全、質量、工期和效益的一個至關重要的環節。事實證明濕噴混凝土在高原多年凍土區隧道...