基本介紹
高鐵簡介,線路規劃,建設標準,線路走向,建設工期,主要車站,建設歷程,高鐵意義,
高鐵簡介
線路規劃
霸州至商丘客運專線是國家“十三五”綜合交通體系規劃中的國家重點建設1號工程，與國家南北交通大動脈京九鐵路平行。北起霸州站，南至商丘站，途經河北霸州、衡水，山東聊城，山東濟寧，山東菏澤，至河南商丘。霸商高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路幹線，是我國第四條南北高速鐵路交通大幹道。
線路全長597.48公里，霸商客運專線北起霸州市，在霸州火車站與京霸城際鐵路銜接，中間經衡水北站與石濟客專銜接，其中在聊城與鄭濟客專併線，南至商丘市，在商丘樞紐與鄭徐高鐵、商合杭高鐵銜接，初步設計行車為每小時350公里。屆時，從北京到商丘高鐵運行時間僅需3小時左右，較現有最快列車運行時間將會縮短一半以上。
建設標準
鐵路等級：高速鐵路。
正線數目：雙線電氣化。
設計行車速度：350km/h。
最小曲線半徑：7000m。
最大坡度：20‰。
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650m。
列車運行控制方式：自動控制。
調度指揮方式：調度集中。
其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
規劃運輸能力：8000萬人/年。
線路走向
霸商高鐵線路北段自河北霸州站引出，途經滄州市任丘市、河間市後順線繼續南行，經獻縣縣城東部後到衡水境內，經衡水北站穿過衡水城區東部南下，進入到山東省臨清市境內，沿京九鐵路向南經聊城城西南設聊城高鐵站，在濮陽市台前縣跨越黃河後至菏澤城區東部，在定陶區陳集鎮設菏澤東站，往南48公里設曹縣高鐵站，繼續南下至河南商丘市區北部銜接商丘高鐵站場內京九高鐵預留工程。
建設工期
總工期4年。預計十三五初開工建設，十三五末建成通車。
主要車站
霸州站，站址在河北省霸州市開發區，建於1996年。離天津北站87公里，離北京西站92公里，離深圳站2280公里，隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄。現為二等站。霸州火車站將在原來站場的基礎上增加城際高速車場。
霸州火車站
衡水北站，位於衡水市路北開發區，站房建築面積為12000平方米，石濟客專車場規模為2台6線（京九客專車場大小待定）。高鐵衡水北站將要承擔著石濟客運專線、京九客運專線和石衡滄津城際鐵路（規劃中）的客運業務。
衡水北站
菏澤東站，位於山東省菏澤市定陶區陳集鎮，京九高鐵、菏曲高速鐵路、蘭菏城際鐵路在此交匯。菏澤東站是菏曲高鐵的始發終到站，與規劃京九客運專線分場共建，並且建設動車存車場。規劃三場8台20線，菏曲方向高鐵3台6台面，京九方向高鐵3台6台面，城際動車2台4台面，菏曲方向京九方向正線各2條。
商丘站
商丘高鐵站，背對隴海鐵路商丘站，位於新建的凱旋路上跨鐵路立交橋、歸德路上跨鐵路立交橋、站前高架匝道及勝利路圍合區域，規劃新建鄭徐站台3座8線，新建商杭站台3座7線，其中鄭徐、商杭共用站台1座1線，三場合計9台23線（規劃12台24線），總建築面積約15萬平方米，輔助生產設備用房3034平方米。高鐵北站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房，外形為商字變形體，凸顯商丘文化底蘊。
建設歷程
2016年3月，兩會期間國務院制定中國十三五高速鐵路規劃圖，明確提出十三五期間建設北京至香港的高鐵（即京九高鐵）。3月10日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為代理招標機構，就霸州至商丘鐵路線路項目進行勘探設計一次性總體招標。
