電動汽車電池及電機驅動是一種用於力學、機械工程領域的物理性能測試儀器,於2012年8月29日啟用。
基本介紹
- 中文名:電動汽車電池及電機驅動
- 產地:中國
- 學科領域:力學、機械工程
- 啟用日期:2012年8月29日
- 所屬類別:物理性能測試儀器 > 力學性能測試儀器
電動汽車電池及電機驅動是一種用於力學、機械工程領域的物理性能測試儀器,於2012年8月29日啟用。
電動汽車電池及電機驅動是一種用於力學、機械工程領域的物理性能測試儀器,於2012年8月29日啟用。技術指標功率20KW、驅動電壓100V、工作峰值效率97%。1主要功能電機測試、電池測試。1...
在僅裝備蓄電池的純電動汽車中,蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中,蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色,也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時,蓄電池...
為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉化為機械能。套用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術的發展,鉛酸蓄電池由於能量低,充電速度慢,壽命短,逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘...
電動汽車的種類:純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。純電動 純電動汽車由電動機驅動的汽車。純電動汽車,相對燃油汽車而言,主要差別(異)在於四大部件,驅動電機,調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油...
電動汽車驅動系統由牽引電機、電機控制器、機械傳動裝置、車輪等構成。它的儲能動力源是電池組。電機控制器接收從加速踏板(相當於燃油汽車的油門)、剎車踏板和PDRN(停車、前進、倒車、空檔)控制手柄的輸出信號,控制牽引電機的旋轉,通過減速...
(1) 普通電瓶車驅動系統原理:(2)交流變頻電動車驅動系統原理 (以陸地方舟交流變頻電動汽車為例):特性 以陸地方舟交流電動汽車為例:1、陸地方舟交流電動汽車採用大容量鉛酸密封電池作為儲能裝置,儲、供電性能好,能量利用率高達92...
電動汽車驅動控制系統是電動汽車的核心子系統,主要包括動力電池、驅動電機和驅動控制器,其主要功能是在電動汽車正常行駛時,將存儲在動力電池中的電能通過電機轉化為電動汽車的動能,制動時將車輛的部分動能轉換為電能存儲到動力電池中。電動...
電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心部件,電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及...
電動機 電動機:俗稱馬達,是一種將電能轉化成機械能,並可再使用機械能產生動能,用來驅動其他裝置的電氣設備。由於電動汽車採用動力電池作為車載能源,其容量受到限制,為儘可能的延長續駛里程,大多數驅動系統都採用了能量回饋技術,即在...
新能源汽車價格之高源於動力鋰電池 新能源汽車主要由電池驅動系統、電機系統和電控系統及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統汽車基本相同,差價的原因在於電池驅動系統。從新能源汽車的成本構成看,電池驅動系統占據了新能源汽車成本...
使用熱機作動力源,必須有氧化劑(或空氣)才能保證系統正常工作,因而用作水下推進動力源就不能使用熱機,例如潛艇在水下航行必須使用蓄電池供電。5、總體重量不變 電力驅動系統工作過程中不排出任何廢物,因而其總重量是不變的。這一特點...
的車用內燃機技術還相當落後,行駛里程短,故障多,維修困難,而電動汽車卻維修方便。在歐美,電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車,創造了時速106km的記錄。1900年美國製造...
《新能源汽車動力蓄電池與驅動電機系統結構原理及檢修》是2021年機械工業出版社出版的圖書,作者是周旭、石未華。內容簡介 《新能源汽車動力蓄電池與驅動電機系統結構原理及檢修》全面系統地介紹了新能源汽車動力蓄電池(包括燃料電池、電容...
汽車電動機驅動系統 汽車電動機驅動系統是電動汽車的心臟。電動機驅動系統是電動汽車的心臟。它的作用是在駕駛員的控制下高效率的將動力電池組的能量轉化為車輪的動能,或者將車輪上的動能反饋到動力電池組中。
在上述以電能為動力源的驅動系統中,基於成本、結構複雜度、維修便利性、以及工作效率等觀點,通常採用交流電動機(以下簡稱作電動機)作為動力輸出源。然而,作為電動汽車或混合動力汽車中的儲能系統(電池組等),其輸出的是直流電,故為...
在正常行駛時,串聯式混合動力電動汽車一般採用發動機驅動和蓄電池充電模式運行。此時,發動機可以始終工作在效率高、排放較低的單一工況,並帶動發電機發電。在電動機控制器的調節下,發電機發出的電能主要用於電動機,再通過機械傳動裝置...
而工業電機通常最佳化在額定的工作點。因此,電動汽車驅動電機比較獨特,應單獨歸為一類。對無刷電機而言,根據電機是否具有位置感測器,又分為有位置感測器無刷電機和無位置感測器無刷電機。對於無位置感測器的無刷電機,必須要先將車用腳蹬起來...
電動汽車電機驅動系統中,主要採用感應電機、永磁同步電機和開關磁阻電機;電機驅動控制系統由電力電子逆變器向IGBT集成模組發展,感測器向集成智慧型感測器發展,在電機的控制方法方面,傳統的控制方法是直流電機的勵磁控制法與電樞電壓控制法;開關磁阻...
鎳氫電池、鉛酸與氫燃料電池的實車套用;高壓電池電控技術;電磁電力學與電機的基本知識;同步及異步電機在電動汽車上典型套用;電力電子功率器件的基本原理與車型套用;電機傳動系統的常見形式與原理;電驅動控制系統的類型與原理;電動汽車...
6.2電動汽車電池的基本參數113 6.3電動汽車常用的電池114 6.4電動汽車動力電池的套用與維護125 參考文獻129 第7章電動汽車功率變換技術131 7.1功率變換器概述131 7.1.1一般功率變換器技術132 7.1.2一般功率變換器分類132 7.1.3...
電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。電源 為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉化為機械能。套用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術的發展,鉛酸蓄電池由於能量低,充電速度慢,壽命短,逐漸被其他蓄電池...
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。2020年11月,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,要求深入實施發展新能源汽車國家戰略,推動中國新能源汽車產業高質量...
該標準適用於純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車用驅動電機系統。該標準對於HV(高壓)電源系統部件視為典型的全螢幕蔽系統。制定過程 制定背景 隨著電動汽車的飛速發展,電動汽車關鍵部件電機系統已經得到了規模化的套用。與此同時...
《電動汽車用驅動電機系統—第1部分:技術條件》(GB/T 18488.1-2015)是2015年9月1日實施的一項中華人民共和國國家標準,歸口於全國汽車標準化技術委員會。《電動汽車用驅動電機系統—第1部分:技術條件》(GB/T 18488.1-2015)規定...
全書主要內容包括:動力電池結構原理認知、動力電池檢修、動力電池管理系統結構原理認知、動力電池管理系統檢修、驅動電機結構原理認知、驅動電機檢修、驅動電機管理系統結構原理認知、驅動電機管理系統檢修、純電動汽車驅動單元結構原理認知、混合...
根據《電動汽車及其控制系統》的一些實施例,所述DC/DC變換器、所述電機驅動電路和所述加熱控制電路共用同一個冷卻裝置。根據《電動汽車及其控制系統》的一些實施例,所述控制器通過保險絲與所述DC/DC變換器和所述加熱控制電路分別相連,...
如果按深循環壽命250次或放出的總容量為2250Ah、相應累計行駛里程為9000km的電池組可保證使用1年。重視與充電器的匹配 在多年的使用實踐中,電動腳踏車的整車廠家和蓄電池廠家都逐漸認識了蓄電池與電驅動系統相關設備之間匹配的重要性,...
燃料電池汽車的工作原理是,作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中,與大氣中的氧氣發生氧化還原化學反應,產生出電能來帶動電動機工作,由電動機帶動汽車中的機械傳動結構,進而帶動汽車的前橋(或後橋)等行走機械結構工作,從而驅動電動汽車...
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。工作原理 在車輛行駛之初,蓄電池處於電量飽滿狀態,其能量輸出可以滿足車輛要求,輔助動力系統不需要工作;電池電量低於60%時,輔助動力系統起動:由於...