電力牽引分區所（section post for electric traction）是2020年公布的電力名詞。
基本介紹
- 中文名：電力牽引分區所
- 外文名：section post for electric traction
- 所屬學科：電力
- 公布時間：2020
定義,出處,
電力牽引分區所
相關詞條
- 電力牽引分區所
電力牽引分區所（section post for electric traction）是2020年公布的電力名詞。定義將牽引網分割成不同供電分區的設施。通常設在兩相鄰牽引變電所的供電分界處。出處《電力名詞》 (第三版)。...
- 電力牽引供電
牽引網實行單相供電，由饋電線（簡稱饋線）、接觸網、（電力機車）、軌道電路及回流線等組成。為使電能有效、可靠地供給電力機車，牽引網上還安裝有分相絕緣器、分段絕緣器等設備，供電系統中還設有分區所、開閉所等。中國規定牽引網額定電壓為25kV，額定頻率為50hz 簡介 電力牽引供電系統（Power Supply System of ...
- 電力牽引供電系統
工頻交流單相電力牽引供電系統主要由牽引變電所、牽引網、分區所、開閉所等部分組成。牽引變電所 直流制牽引變電所用主變壓器降壓並把三相交流電變換為6相或12相,然後用整流器整流。工頻單相交流制在牽引變電所只進行降壓，主要設備是降壓變壓器，稱為主變壓器。牽引變電所按主變壓器繞組接線方式，分為三相、單相和...
- 牽引變電所(發電廠經電力傳輸線送來的電分送到接觸網或接觸軌的場所...
牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。前者將電力傳輸線送來的高壓交流電能經變壓器降壓，然後經整流器變為直流後，送接觸網或接觸軌。後者可分為工頻、低頻單相及工頻三相交流牽引變電所，它們...
- 牽引供電
主要由牽引變電所和牽引網兩部分組成。主要作用是從電力系統取得電能，並送給沿鐵路線運行的機車。牽引變電系統組成部分：一、高壓架空輸電線路 二、牽引變電所 三、接觸網 四、饋電線 五、軌道 六、回流線 七、分區所（亭）一次供電網路 指直接向牽引變電所供電的地區變電所（或發電廠）及高壓輸電線路。以...
- 電力牽引遠動裝置
(8)變電所、分區亭、開閉所當地控制信號；(9)其他預告總信號。遙測 主要包括：(1)主變玉器電流；(2) 27. 5kV毋線電壓；(3)饋電線故障點的參數。被控站所需遠動裝置容量，以電力牽引變電所為最大，通常需要遙控量50個，遙信量120個，遙測量25個。遠動裝置管轄範圍以調度台劃分。每個調度台控制的供電設施...
- 電氣化鐵路牽引供變電技術(2012年1月化學工業出版社出版的圖書)_百度...
《電氣化鐵路牽引供變電技術》是2012年1月化學工業出版社出版的圖書，作者是李學武。內容簡介 《電氣化鐵路牽引供變電技術》以設備單元為載體，詳細介紹電氣化鐵路牽引供電系統的牽引變電所、分區所、開閉所、AT所等供電設施的組成、一次二次設備的結構、原理及運營要點。全書共分十章，主要內容包括概述、高壓開關...
- 電氣化鐵道(採用電力牽引的鐵路)
當牽引變電所發生故障時，相鄰變電所通過分區亭實現“越區供電”，此時供電範圍擴大，網壓降低，通常應減少列車對數或牽引定數，以維持運行。直接供電方式 如前所述，電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負荷在接觸網周圍空間產生交變電磁場，從而對附近通信設施和無線電裝置產生一定的電磁干擾。我國早期電氣...
- 交流電力牽引對通信信號的影響
交流電力牽引對通信信號的影響，交流電氣化鐵路的接觸供電網對附近的有線電通信、無線電通信和鐵路信號產生電磁感應，造成有線電通信和鐵路信號的線路上產生有害的電流和電壓，干擾附近的無線電通信信號的現象。主要影響 電力牽引對有線電通信的影響 第二次世界大戰前，歐洲有些國家興建了16卭赫的單相交流電氣化鐵路...
- 鐵路電力調度電話
一般按1〜2個列車調度電話區段劃為一個電力調度區段，且與電力調度員管轄區域保持一致。電力調度電話總機與有關列車調度電話總機設在同一個調度機械室內。電力調度電話分機設定在牽引變電所值班員室、接觸網工區、開閉所、分區亭、自耦變壓所、電力機車段（折返段）值班員室、供電段調度室、無接觸網工區的中間...
- 開閉所
在鐵路電力系統中，開閉所（sub-section post）牽引網有分支引出時，為保證不影響電力牽引安全可靠供電而設的帶保護跳閘斷路器等設施的控制場所。多設於樞紐站、編組場、電力機務段和折返段等處。在供電分區範圍較大的複線AT牽引網中，有時為了進一步縮小接觸網事故停電範圍和降低牽引網電壓損失和電能損失，也可在...
- 電氣化運管公司
變電所4座，分區所9座。 京津城際鐵路電力及電力牽引供電設備119.4正線公里，接觸網369條公里，變電所2座、開閉所2座，分區所3座，電力設備255.3公里。 大包惠鐵路牽引供電設備846.64正線公里，接觸網2700條公里，變電所18座，開閉所6座，分區所18座。 甬台溫鐵路牽引供電設備351.8正線公里，接觸網...
- 華東二通道
線路改造後為國鐵Ⅰ級雙線，電力牽引，牽引質量5000噸，阜淮線客、貨列車對數近期分別為：28對/日、110對/日；新建潁上、鳳台、淮南西3座牽引變電所，新建張集、潘集等6座分區所。2010年阜淮鐵路電氣化改造正式啟動，於2017年完工，客車最高運行速度由120km/h提高到160km/h。宣杭鐵路 宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽...
- 沈白高速鐵路
牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。規劃遠景年輸送能力：雙向6000萬人/年。其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。線路站點 沿線車站 沈白高速鐵路全線設10座車站：瀋陽北站、伯官站、撫順北站、東韓家站（越行站）、新賓站、通化西站...
- 機南城際鐵路
截至2020年12月，機南城際鐵路使用和諧號CRH380A型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組運營。運行系統 截至2020年12月，機南城際鐵路共設2座牽引變電所與1座分區所，分別為鄭州南牽引變電所、機場北牽引變電所、鄭州南分區所。截至2020年12月，機南城際鐵路共設1座綜合維修工區，位於鄭州航空港站，設公務、...
- 防東鐵路
2022年3月19日，防東鐵路第一根牽引供電接觸網支柱在東興市安裝到指定位置，標誌著防東鐵路供電、通信、信號、電力“四電”工程啟動。3月26日，防東鐵路西灣跨海雙線特大橋海中施工鋼棧橋全部搭設完成。7月27日，防東鐵路完成欽防鐵路改線撥接施工，改移線路成功接入防城港北站。12月20日，防東鐵路西灣跨海雙線特...
- 鐵路防雷系統
l 信號設備應設安全地線、禁止地線和防雷地線。信號設備的機架（櫃）、控制台、箱盒、信號機梯子等應設安全地線，交流電力牽引區段的電纜金屬護套應設禁止地線，防雷保全器應設防雷地線，安裝防靜電地板的機房應設防靜電地線，微電子設備需要時可設定邏輯地線。上述地線均由共用接地系統的地網引出。l 室內信號設備的...
- 煤礦專用術語
加強導線：電力牽引區段內，當接能導線和承力索的總截面積不能滿足輸電要求時，為了加大總截面積而架設的1條平等輸電導線。軌道電路：一種以鋼軌做導線的電氣迴路。電力牽引：用電能作為鐵路運輸動力能源的牽引方式。電氣化鐵路：採用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。路塹：線路低於地面用挖土的方法修築的路基。關門車...
- 接觸軌
接觸軌是將電能傳輸到捷運和城市軌道交通系統電力牽引車輛上的裝置。發展簡介 它是一種古老的電力牽引車輛供電形式，早在1891年就有接觸軌雛形的產生。二十世紀前半個世紀一直只使用鋼接觸軌，二十世紀中期以後對鋼接觸軌的材質進行了改進，形成所謂的“鐵接觸軌”實際上是進行了材質變化，降低了雜質，加入了提高導電性...
- 軌道電路
在電氣化鐵路上的套用：在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條迴路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往採用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。雙軌條軌道電路：利用雙軌條返回牽引電流的軌道電路。 這種電路返回牽引電流在鋼軌絕緣處是利用扼流...
- 鐵路區段通信
二、電力調度電話系統 電力調度電話供鐵路電氣化區段管理接觸網供電之用。與供電直接聯繫和組織列車運行的。如牽引變電所值班員、開閉所、接觸網工區、分區亭、AT所、電力機車段及折返段的值班員、供電段調度員、無接觸網工區的中間站的車站值班員室。三、貨運調度電話系統 貨運調度電話供調度貨運車輛用。貨運調度...
- 鐵路班組長供電技術
第五章 外線電力工 一、 變壓器、柱上油開關、避雷器 二、 高壓熔斷器 三、 線路運行中幾種常見故障 四、 導線中電壓損耗的計算 五、 配電線路能損耗計算 思考題 第六章 給水自動控制和微機控制系統的運行管理 一、 概述 二、 自動化感測器及檢測裝置 三、 給水自動化電氣控制線路及保護裝置 四、 給水所遠動...
- 李強(北京交通大學教授)
李強，男，北京交通大學教授，1994年，獲山西省科技成果二等獎。人物經歷 1、中國機械工程學會高級會員。2、機械工程學會可靠性委員會委員。3、鐵道牽引動力委員會動強學組委員。2004年主持了國家自然科學基金項目“用巴克豪森噪聲評價材料損傷及剩餘壽命預測的研究”。研究方向 結構疲勞強度。結構可靠性。獲獎記錄 山西...
- 開關控制系統
(1)沿線路分布的接觸網開關必須由鐵路分局電力調度直接進行集中監控，以便和行車調度有機配合。(2)對接觸網開關的控制必須與牽引變電所(開閉所或分區亭)饋線斷路器實現聯鎖，以防止違反供電規則的誤操作。即只有將接觸網開關的控制系統作為子系統納入現行牽引供電遠動系統中，聯鎖功能才能實現。需要說明，若接觸網上...
- 接觸網(科學術語)
（1） 接觸網支柱基礎工程應按《客運專線鐵路電力牽引供電施工技術指南》及設計要求施工，不得破壞路基及防護工程結構。（2） 接觸網支柱基礎基坑必須全部用混凝土澆築；有滲水暗溝地段，接觸網支柱基礎開挖不得破壞滲水暗溝。（3） 接觸網拉線基礎與下錨支柱基礎平面位置應符合設計要求。（4） 線路兩側同里程兩基礎中心...
- 曹建猷
六十年代，在曹建猷的領導下就開始了用模擬電子計算機進行電力牽引計算的研究。以後開始套用數字計算機的研究。巳完成的計算機仿真牽引供電系統的實際運行狀況，測出牽引網電流、電壓等參數，進行電流諧波及對電力系統的影響等方面的分析，處於國內領先水平，其中有些成果在國外尚未見有報導。曹建猷在理論上對交流牽引供電系統...
- 吳廣寧(美國電子電氣工程師學會會士,西南交通大學前沿科學技術研究院...
吳廣寧於1991年6月獲得西安交通大學學士學位；1994年6月獲得西安交通大學碩士學位；1997年6月獲得西安交通大學博士學位；1999年2月至2001年2月任西南交通大學電氣工程學院電力工程系教授；2001年2月任西南交通大學電氣工程學院電力工程系教授、博士生導師；2015年9月至2020年6月任西南交通大學科學技術發展研究院副院長；...
- 七經路車輛段
承擔本線一期工程變電所、接觸網、供電線路、電力監控（SCADA）系統及供電設備的檢查、維修和保養工作。承擔本線一期工程各種機電系統及設備，包括空調通風系統、給排水系統、電梯、自動扶梯以及車站其它設備的巡視、檢查、保養和維修工作。承擔本線一期工程的通信、信號系統的線路和設備，行車調度設備等維護和檢修工作。承...
- 吳俊勇(北京交通大學教授)
3. 電力系統緊急情況下的動態分區和自主解列策略研究，吳林峰；4. 考慮惡劣天氣影響的鐵路牽引供電系統風險評估，王勇喆；2011年：1. 高速電氣化鐵路對電力系統穩定特性的影響研究，張西魯；2. 複雜配電網故障定位研究，冀魯豫；3. 大型風電場短期功率預測的研究，賀電；4. 京津城際接觸網可靠性分析及維修...
- 鶴崗鐵路
截至2022年12月，鶴崗鐵路主要開行復興號CR200J型電力動車組。運行系統 客車整備所 截至2022年12月，鶴崗鐵路設1處客車整備所：佳木斯客車整備所。運營情況 運營歷程 2022年12月26日，鶴崗鐵路開行動車組列車，鶴崗鐵路日常線全部列車執行折扣優惠政策，折扣幅度分區段為5.5折至9折。運輸流量 客運流量 2022年12月26...
