阿爾貝托·阿斯卡里

生平簡介

秉承於父親的遺志和對賽車運動的喜愛，使阿爾貝托兩次離開學校。第一次從離開學校時，他為自己帶回了一輛輕型機車。阿爾貝托的第一次賽車比賽開始於1940年，當時是駕駛法拉利賽車參賽的。同年，他和一位米蘭女孩結了婚，然後有了他們自己的兩個孩子。男孩叫安東尼奧·阿斯卡里，是為了紀念他的父親而起的名字，女孩叫帕特茲亞。此時的阿爾貝托已完全沉浸在家庭的濃濃情意之中。

受戰爭的影響，阿斯卡里的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。並從一位名叫奧斯的新僱主那裡買了一輛馬塞拉蒂4CLT賽車，他當時想便宜三百萬里拉，但是他的好朋友吉利·威爾里西幫助他減掉了二百萬里拉，解決了他的燃眉之急。至此，阿爾貝托和威爾里西在義大利南部的賽道上開始了他們頗具“成功”

的比賽，與此同時，米蘭人民給予阿爾貝托一個十分有趣的綽號“Ciccio”，意思是“短粗胖”。1948年是阿爾貝托·阿斯卡里證明自己實力的一年，他代表阿爾法羅米歐車隊參賽，駕駛著阿爾法158賽車縱橫馳騁在賽場上，贏得了法國大獎賽的第三名，僅列隊友威姆利和塞納斯之後。

恩索·法拉利，是阿爾貝托·阿斯卡里父親的朋友，也是法拉利車隊的老闆。在看到了阿爾貝托所取得的巨大成功後，於1949年將威爾里西和他一同招至麾下，簽訂了契約。那年，阿爾貝托·阿斯卡里獲得了五站比賽的勝利，再加上在伯隆大獎賽的勝利，可以說是收穫頗豐。

1952年，是阿爾貝托·阿斯卡里F1職業生涯中最輝煌的一年，雖然他錯過了首站瑞士大獎賽，但在隨後的比賽中他都得以輕鬆奪冠。而瑞士大獎賽的失誤也完全是因為法拉利4.5公升汽油的加油量阻礙了車輪的飛馳，使得阿爾貝托·阿斯卡里退出了排位賽。范吉奧，馬塞拉蒂車隊的車手，是阿爾貝托爭奪總冠軍的強有力爭奪者，由於在6月份的蒙扎賽道上撞傷，使得大半個賽季都處在休息之中，這就給阿爾貝托·阿斯卡里向世界冠軍發起挑戰的絕好機會，最後終於舉起了那象徵F1車壇至高榮譽的冠軍獎盃。

1953年，阿爾貝托·阿斯卡里繼續重複著昨天的故事——第二次奪取車手年度總冠軍。可以說，阿爾貝托在兩年的時間裡幾乎控制了所有的大賽。史學家認為，他對比賽的控制程度只有當今的麥可·舒馬赫才能夠趕得上。1954年，對於兩屆（即1952和1953年）世界冠軍——阿爾貝托·阿斯卡里來說是極其不幸的一年。他於1953年末離開法拉利車隊之後，於1954年1月非常興奮地與蘭西亞車隊簽訂了契約，當時的蘭西亞正在設計和製造一輛新穎、並且性能卓絕的賽車。同時，這是蘭西亞歷史上第一次生產自己的賽車。然而，製造新車的過程極其緩慢，車隊也一再推遲它“閃亮登場”的時間。讓人們略感驚訝的是，此時在義大利北部梅塞德斯——賓士卻進行一場汽車革命，宣布賽車的革命就是要使其現代化，他們的“銀箭”賽車準備在七月份的法國大獎賽上隆重登場，給了蘭西亞車隊當頭一棒。於是，阿爾貝托和他的朋友——吉利·威爾里西一起離開了蘭西亞車隊，駕駛著250F賽車來到了馬塞拉蒂車隊，準備迎接他們在義大利的至高無上地位。　　然而在馬塞拉蒂車隊經歷了一連串的失敗之後，阿爾貝托·阿斯卡里被租借到了法拉利車隊，參加了義大利大獎賽。在比賽中，阿爾貝托設搶占第一的位置，直至第六圈的時候他處於領先。但比賽很快就平靜下來，儼然成了阿爾貝托和莫斯之間的鬥爭，但是在第49圈的時候，阿斯卡里因為發動機過熱而退出比賽。最後，義大利人民為所發生的事情感到非常的失望。除此之外，1955年5月22日，摩納哥大獎賽上的一幕仍是今天大多數人津津樂道的話題。當時比賽已經到了白熱化階段，賽場上，阿爾貝托·阿斯卡里正駕駛著他的蘭西亞 D50賽車竭盡全力地追趕領先的斯德令·莫斯（莫斯駕駛的是賓士W196賽車）。當時，比賽已經進行到第77圈，阿爾貝托·阿斯卡里若想獲勝就必須要在每圈追回兩到三秒，換個說法，如果莫斯肯在每圈減速一秒甚至更多一點，阿爾貝托·阿斯卡里極有可能在最後一圈趕上並且超過他。

阿爾貝托·阿斯卡里

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個人榮譽

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