基本介紹
飛機歷史,事故經過,事故調查過程,事後,
飛機歷史
該失事波音737-3Q8客機，最初被交付於中美洲航空公司，其他的經營者還有色彩航空公司、埃及地中海航空公司和閃光航空公司的前身——赫利奧波利斯航空公司。
事故經過
飛機於歐洲東部時間凌晨4時44分，於沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。飛機上大部分是去埃及度假歸來的法國乘客，其中包括許多兒童。原航程應是起飛後轉左然後向北飛越紅海。飛機起飛後不久，機長發現自動駕駛儀被鎖定，隨後他迅速解除了自動駕駛。這時副駕駛警告到飛機傾斜角正在增加。當飛機到達海拔5460英尺（1660米）的高度時，傾斜角已經達到了50度，超過了最大允許值，並還在不斷增加。在飛機下降到海拔3470英尺（1060米）時，傾斜角已達到111度，而飛機的俯仰角則達到43度，飛機處於失控狀態。隨後機組人員關閉了飛機動力，試圖將飛機從俯衝下墜的姿態調整為正常飛行，不過飛機下墜速度仍然一直增加並超出了安全值。最終於歐洲東部時間4時45分墜毀於沙姆沙伊赫國際機場南邊15.2km處的紅海水域。
事故調查過程
緊急救援部門曾經提醒，一架波音隸屬於埃及閃光航空的波音737客機起飛後不久便於格林威治時間凌晨2時44分從雷達螢幕上消失，但是塔台並沒有收到從飛機上傳來的求救信號。之後，埃及當地的搜救隊在沙姆沙伊赫納馬灣地區發現了該飛機的殘骸，並打撈上來其中的少部分。當地的潛水員說，由於飛機墜毀地區水域深度達到1000米，難以將失事飛機殘骸全部打撈上岸，飛行數據記錄儀的數據也很難恢復。
打撈上來的飛機殘骸
打撈上來的飛機殘骸在巴黎，戴高樂機場當局將遇難者親屬安排在機場附近的酒店進行諮詢以及撫恤。受害者的親屬中大部分人都接受了飛機失事的事實，但仍有一部分人仍然期盼著迎接他們的親友從假期中歸來。
據一位負責安撫受害人親屬的工作人員透露，在遇難旅客中包含著一個七口之家。
法國已經派出一個專家小組，以幫助恢復操作和調查。
事故發生後，由於飛機航道經過埃及總統穆巴拉克的別墅，加上當時英國首相托尼·布萊爾到訪埃及，並下榻於附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖攻擊。可是其後調查人員很快便排除意外涉及恐怖攻擊。 美國國家運輸安全委員會(NTSB)及法國的航空意外調查組(BEA)斷定是機長於夜間飛行時產生空間迷向。調查員認為可能是機長於飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉向右方而不自知；再加上飛機於沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機於墜毀前應該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀於紅海。而副機師亦不願指出該名經驗豐富的機長的錯處，因為該名機長擁有超過7000小時飛行經驗及2000小時的執教經驗，況且該名機長曾於贖罪日戰爭中是飛行英雄；飛行員在埃及亦有崇高地位，因此副機長明知飛機右轉，卻沒有對機長提出修正。除此以外，該公司的訓練也不足夠，他們沒有相關訓練讓機組員去應變類似事故。
埃及調查局的調查方向則集中於機件問題，飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住，導致原本應該左轉的飛機不受控制。 而部份媒體報告亦傾向于飛機失事是因為技術問題，或許該航空公司的安全紀錄及差劣的維修紀錄亦懷疑是空難原因。
對於此次空難，亦有航空電子作家戴維·伊萬斯（David Evans）指出，由於此次航班機長之前駕駛過的米格-21戰機的航電設備于波音737的不同，導致了機長在處理突發時間上運用了錯誤的經驗與操作，從而引發了空難。
最終的調查報告於2006年3月公布。由於飛機殘骸沉沒於深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據，因此埃及的調查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因。美方的調查報告則沒有公布飛機機件出現的問題，單就認為是航空公司的訓練不足，是導致意外的遠因。
事後
沙姆沙伊赫是紅海邊埃及著名的旅遊度假勝地，每年吸引著大批的歐洲遊客。這裡還經常舉辦政治和經濟峰會。而旅遊業則是埃及的主要外匯來源，每年產值約40億美元，占埃及GDP的11%。在埃及土地上發生的這場空難對於整個埃及旅遊業時一個毀滅性的打擊。
閃光航空於空難發生前，已因違反安全規定而被一些國家列為「飛行安全黑名單」，並禁止其飛進這些國家的領空；空難後更被歐盟列為黑名單，嚴禁其飛進歐盟領空。而閃光航空於空難發生後兩個月亦宣告破產。
這是埃及歷史上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數最高的737-300型事故。
事故後來被輯製成空中浩劫第四季第七集的「Desperate Dive（一些地區稱為「Vertigo」)。
