背景介紹
長白鐵路始建於1935年,1946年拆除,於1958年重新鋪軌,1972年建成通車。為單線非電氣化鐵路。由於修建年代較早,且線路標準較低,既有運輸能力已日趨接近飽和,難以滿足日益增長的客貨運輸需求。瀋陽鐵路局於2014年啟動長白烏快速鐵路(老長白鐵路擴能改造)工程,工程為複線電氣化鐵路,在既有單線的基礎上進行改擴建。
長白烏鐵路擴能改造項目於2014年開工建設,2017年5月30日聯調聯試,8月8日正式通車。
![長白烏鐵路 長白烏鐵路](/img/1/4b4/QNyYmZ4AjNwYmMlljZ3QmM3MTOlRzNhNTMwcDOjFzMiRDZihzM3YmMvMWaw9SbvNmLz9mYlNmYu4GZj5yZtl2ai9yL6MHc0RHa.jpg)
長白烏快速鐵路出長春北站後並行於既有長白線右側新建雙線,下穿哈大高鐵後沿既有線右側引入小合隆站,出站後線路基本沿既有線右側增建雙線,出華家站後在既有線左側增建雙線,出農安站後下穿
琿烏高速公路,線路並行於既有線左側,西繞既有柴崗站後沿既有線增建二線,出王府站後雙線繞行於既有線右側,出七家子站後,線路並行於既有線右側,下穿松陶鐵路後引入松原站,線路並行於既有線向西北方向,長山屯站為曲線站,出大安站後線路上跨既有線長白線、通讓線及琿烏高速公路,設大安西站,線路沿既有線向西延伸引入白城站,經白阿線引入烏蘭浩特站。
線路標準
運營地區:中華人民共和國
隸屬單位:中國鐵路瀋陽局集團有限公司
服務種類:國鐵I級雙線電氣化快速鐵路
線間距:4.2m
長白烏快速鐵路最小曲線半徑:一般地段2200m,困難地段2000m
限制坡度:6%
運營速度:160km/h
預留時速:200km/h
到發線有效長度:1050m
牽引種類:電力
機車類型:CR200J動集、CRH5A、CRH5G(本線列車);CRH380BG(跨線列車);SS9、SS9G、(客運)HXD3B、HXD2(貨運)
牽引質量:5000噸
軌道類型:有砟軌道
閉塞類型:自動閉塞
列車運行方式:自動控制
行車指揮方式:綜合調度集中
列車控制:CTSC-2
信號類型:GSM-R
車站設定
白城至烏蘭浩特段
長春至白城段
長白烏快速鐵路沿線車站一覽表
|
區段
| 車站名稱
| 車站等級
| 隸屬單位
| 行政劃分
| 上行距離
| 下行距離
| 備註
|
長春站
| 白城站
|
長白段 (長春-白城) 全長: 333千米
| | | | 吉林省
| 長春市
| 寬城區
| 長白路5號
| 0
| 333
| |
長春北站
| 一等站
| 寬城區
| 奮進鄉小南村
| 8
| 325
| 貨運站
|
開安站
| 四等站
| 農安縣
| 開安鎮
| 35
| 298
| |
華家站
| 四等站
| 農安縣
| 華家鎮
| 50
| 283
| 暫停辦客
|
農安站
| 三等站
| 農安縣
| 站前大街
| 66
| 267
| |
哈拉海站
| 四等站
| 農安縣
| 哈拉海鎮
| 94
| 239
| |
王府站
| 四等站
| 松原市
| 前郭爾羅斯蒙古族自治縣
| 王府站鎮
| 118
| 215
| |
松原站
| | | 寧江區
| 烏蘭大街2號
| 150
| 183
| 與松陶支線交匯
|
查乾湖站
| 四等站
| 前郭爾羅斯蒙古族自治縣
| 查乾湖旅遊區
| 182
| 151
| |
長山屯站
| 四等站
| 前郭爾羅斯蒙古族自治縣
| 長山鎮
| 189
| 144
| |
| 三等站
| 白城市
| 大安市
| 大賚鄉
| 213
| 120
| |
| 二等站
| 大安市
| 安北街道
| 通讓鐵路車站,上行距大安站7km,下行距大安西站9km
|
大安西站
| 四等站
| 大安市
| 聯合鄉
| 225
| 108
| |
兩家站
| 四等站
| 大安市
| 兩家子鎮
| 241
| 92
| |
安廣站
| 四等站
| 大安市
| 安廣鎮
| 255
| 78
| |
到保站
| 四等站
| 鎮賚縣
| 到保鎮
| 305
| 28
| |
| | 洮北區
| 遼北路60號
| 333
| 0
| |
白烏段 (白城-烏蘭浩特) 全長: 87千米
| 白城站
| 烏蘭浩特站
|
0
| 87
|
白城北站
| 二等站
| 洮北區
| 侯家鄉
| 13
| 74
| 貨運站
|
平台站
| 四等站
| 洮北區
| 平台鎮
| 25
| 62
| |
鎮西站
| 四等站
| 洮北區
| 嶺下鎮
| 49
| 38
| |
葛根廟站
| 四等站
| 內蒙古自治區
| 興安盟
| 科爾沁右翼前旗
| 葛根廟鎮
| 58
| 29
| |
烏蘭浩特站
| 二等站
| 烏蘭浩特市
| 烏蘭西大街
| 87
| 0
| |
備註:長白烏快速鐵路正線起點位於長春北站站場內。長白烏城際旅客列車長春站-長春北站區段經由京哈鐵路運行,上行終到列車經由京哈線進長春站普速場,或經由京哈線、長春站高普聯絡線進長春站高速場(9道)。
建設意義
瀋陽鐵路局將長白烏速鐵路作為“十二五”建設規劃的重點工程項目,不斷加大投入和實施推進力度,擴能改造後的長白烏快速鐵路徹底結束了長期以來長春至烏蘭浩特間只通普速旅客列車、且速度較慢的歷史,使吉林白城、松原、內蒙古烏蘭浩特市等沿線城市正式邁入動車時代。
按照城際化開行模式,長白烏快速鐵路初期日均開行13對列車,其中動車組列車9對、普速列車4對。長春至烏蘭浩特的旅行時間由原來的5小時37分,縮短至3小時18分,白城至長春縮短至2小時43分,松原至長春縮短至1小時14分。形成了烏蘭浩特至長春三個半小時、白城至長春三小時、松原至長春一個半小時經濟圈。不僅節省了旅行時間,而且票價經濟實惠,更好地滿足了沿線人民民眾出行需求。
長白烏快速鐵路向西通過
白阿線、
伊阿線、錫烏線連通呼倫貝爾、霍林河及錫林郭勒等蒙東地區,向東與哈大、長琿城際相連,與盤營、瀋丹高鐵和丹大快速鐵路,共同構成了東北地區高效、便捷的鐵路快速客運網,通過與我國第一條客運專線——秦沈客專和在建的京瀋高鐵連通,進一步密切了東北地區、內蒙古自治區與全國各地區的交通往來,打通了一條糧食、煤炭、石油、鋼鐵和汽車製造等資源和產品相互交換的高效、便捷運輸通道,貨運能力由原來的一千萬噸,提升到六千萬噸,使經濟發展一體化潛能得到充分釋放。
長白烏快速鐵路的開通運營已成為帶動區域合作發展的“新引擎”和促進吉林省、內蒙古自治區融入國家“一帶一路”戰略的重要紐帶,更將烏蘭浩特、白城這兩座擁有悠久歷史文化和光榮革命傳統的地區緊密連線起來,加快了“同城化”效應的顯現,對拉動區域經濟社會發展,特別是對增進少數民族地區旅遊、經貿、文化等交流發揮了積極和重要作用。
長白烏快速鐵路途經
長春北湖公園、
大安嫩江灣國家濕地公園、查乾湖國家非物質文化旅遊區等眾多旅遊名勝。它的開通運營不僅串起了沿線一道道美麗風景,更為“說走就走的旅行”提供了出行便利,開啟了沿線人民民眾全新的幸福生活。
最新訊息
長白烏快速鐵路開通以來,白城車務段積極與地方政府對接需求,通過個性化設計、科學化調圖,先後階段性開行了多趟跨線旅客列車。通過白城站聯絡線將長白烏快速鐵路與平齊鐵路連結,相繼開行了鎮賚至長春、通榆至長春的動車組跨線列車,改變了鎮賚、洮南、通榆等地到長春沒有直達旅客列車的歷史,實現了白城地區各縣市區均有動車組列車直達省城的目標。通過長春站高普聯絡線將長白烏快速鐵路與吉圖琿城際鐵路、哈大高鐵、
秦瀋客運專線連結,開行了烏蘭浩特至北京(套跑)動車組跨線列車,極大地滿足了沿線民眾前往北京等熱門方向的需求。
2019年10月22日11時10分,一列車體外皮塗滿“國槐綠”的C1553次列車從長春站緩緩開出,駛向目的地吉林松原。這標誌著這種被稱為“綠巨人”的動力集中型動車組正式在長白烏快速鐵路投入運營,這也是“綠巨人”首次在東北地區亮相。
時速160公里的“綠巨人”是
復興號系列產品的重要組成部分,也是普速線路旅客列車的迭
代升級產品,其動力集中在列車頭部或列車尾端。與傳統機車牽引的綠皮客車相比,旅客乘坐更加安全舒適,其中一等座椅配有舒適的靠枕,二等座椅空間較大,不過,相比於傳統的動力分散式動車組,舒適度還要差很多,比如座椅不能轉動、間距一般、速度較慢等等。該車座椅、餐桌下方均配有電源插座和數據線插孔,車廂內免費Wi-Fi全覆蓋,同時設有殘障人士專用座席。 據悉,此次瀋陽鐵路局共配屬9組“綠巨人”動力集中型動車組,遠期將配屬13組列車,將全部投入長白烏快速鐵路專線運營,屆時長春至烏蘭浩特、白城、大安、松原等地的區間往返動車組列車將達到每日39列,形成“城際專線”的運輸模式,在提高運輸效率的同時有限的增強旅客乘車的滿足感。