長江源特大橋

長江源特大橋，是鐵路沱沱河橋：全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋在沱沱河火車站附近，流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，給施工帶來了一定困難。

從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鑽孔樁都經過了無損檢測，合格率達到了100%。

基本介紹

• 中文名：長江源特大橋
• 全長：1389.6米
• 動工時間：2001年11月24日
• 跨度：1300米

簡介

長江源特大橋，是鐵路沱沱河橋。

站在“長江源”環保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這裡便是是長江源頭的第一座大橋—長江源特大橋所在地。

在長江源頭施工，最令人關注的是環保問題。中鐵三局採取了各種措施，保護這裡的環境不被污染。鑽孔樁施工中產生的泥漿，都要進行二次沉澱處理，嚴禁將未沉澱的泥漿直接排入河中，沉澱池析出的水，用於路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑裡，加以平整。至於愛護當地植被、不驚擾野生動物等，更是職工們人人遵循的準則。

沱沱河長江源特大橋建成於2002年9月，跨過約1300米的寬闊河床。大橋位於海拔4600米的沱沱河畔大河融區，這裡屬於多年高原凍土地段，局部有島狀凍土分布，融區最大凍結度5米，兼有凍土及融區的雙重特性，在凍土區建造橋樑是一項世界性技術難題。

承建長江源特大橋的中鐵三局採取了“快速開挖，快速施工”的辦法，全橋鑽孔樁合格率達100%，有效地減少了對凍土的擾動。儘管工程很大，但長江源頭沱沱河的環境並沒有因此受到影響，國家環保局的監測數據表明，青藏鐵路開工以來，長江源頭的水質沒有發生變化。

2002年9月25日，被譽為“長江第一橋”的長江源特大橋主體工程竣工。該橋位於海拔4600米的沱沱河的大河融區，全長1389.6米，為42孔32米後張法預應力混凝土梁橋。2001年11月24日開工以來，鐵路建設者只用205天就完成了主體工程。施工人員對橋樑樁基鑽孔樁施工採用旋挖鑽機，以快速成孔，減少對凍土環境的影響。為保護長江源，他們不將未沉澱的鑽孔污水排入河中，而是設定沉澱池，採取兩次沉澱方法，將沉澱後的泥土集中拉到固定棄土場處理。同時，對可降解垃圾進行深埋處理，將不可降解的垃圾和醫用垃圾進行統一封存，定期送到格爾木市進行處理。

從崑崙山北緣的納赤台上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋--三岔河大橋。

四頭列車Z918駛過沱沱河大橋

三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這裡沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。三岔河大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務。指揮長朱明亮說，類似規模大橋的施工，在內地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務，因此大橋建設的控制工期只給了一年時間。