鐵路貨運作業

鐵路貨運作業是鐵路運輸部門為運輸貨物所從事的自受理承運至交付過程的一系列業務活動。貨運作業按照貨物運輸過程的階段性，一般分為貨物的始發作業、途中作業和終到作業。中國鐵路現行的貨運作業按照《鐵路貨物運輸規程》的有關規定辦理。

基本介紹

• 中文名：鐵路貨運作業
• 服務部門：鐵路運輸部門
• 業務內容：自受理承運至交付
• 性質：階段性
• 參考法規：鐵路貨物運輸規程
• 階段：始發作業、途中作業和終到作業

始發作業

在鐵路為運輸貨物的發站進行的各項作業，主要包括貨物受理承運、裝車作業、核算運輸費用和填制貨運票據等業務活動。

發貨人在託運貨物時，應向發站貨運室按批提出貨物運單一份，作為書面申請。按一批託運的貨物，發貨人、收貨人、發站、到站和裝卸地點必須相同（整車分卸貨物除外）。貨運室接到貨物運單後，對整車貨物應根據批准的月度要車計畫受理貨物；對零擔貨物應按承運日期表簽證貨物搬入日期和貨位，受理貨物。發貨人按指定日期將貨物搬入車站公共裝卸場所，送到貨位，由發站根據貨物運單的記載內容驗收。然後，貨運員對整車貨物簽發收貨證,對零擔貨物在貨物運單上籤字,發貨人憑以向發站貨運室交付運輸費用。貨物裝車前，應對車輛狀況及貨物包裝進行檢查。裝車時，應遵守貨物裝載和加固技術條件，充分利用車輛的載重力和容積。裝車後按規定進行車輛施封，並安插車牌和表示牌。

對整車貨物，則在裝車完畢後核算貨物運輸費用；對零擔和貨櫃貨物，在進貨驗收、檢斤以後即核算貨物運輸費用。然後將貨物運單交制票貨運員填制貨票。

零擔和貨櫃貨物由發站接收完畢，整車貨物由裝車完畢，發站貨運室在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。承運標誌著鐵路開始對發貨人託運的貨物承擔運輸義務，並負運輸上的一切責任。

車站在承運貨物時，應將領貨憑證和貨票丙聯交給發貨人，發貨人應將領貨憑證及時交給收貨人，憑以向到站領取貨物。

途中作業

在貨物運輸途中進行的各項作業，主要包括貨物的交接檢查、零擔貨物的中轉、貨物運輸變更以及貨物的換裝和整理等業務活動。

為了保證貨物運輸的安全和質量,劃清運輸責任,運輸中的貨物（車）應由車站人員和列車乘務員之間或列車乘務員相互之間，在鐵路局或分局指定的地點、時間辦理貨物的交接檢查。

零擔貨物的中轉作業是中轉站將來自各個方向的零擔貨物，按零擔車組織計畫的要求，重新組成新的直達和中轉整裝零擔車、沿途零擔車，繼續運至到站。因此，零擔貨物的中轉作業是一個按貨物流向或到站進行分類整理，卸而復裝或留用加裝的過程。

原因

貨物運輸變更是指發貨人或收貨人由於特殊原因，對鐵路車站承運後的貨物，按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站、變更收貨人，以及發貨人在貨物傳送前向發站提出取消託運。鐵路車站不辦理：①違反政令限制、違反貨物流向、運輸限制的變更；②按規定重新計算的貨物運到期限大於容許運輸期限的變更；③到站的重複變更。

鐵路運輸救災物資

在貨物運輸過程中，如發現裝載偏重、超重、發生撒漏；貨車因技術狀態不良，經車輛部門扣留不能繼續運行；貨物裝載狀態有異狀，加固材料折斷、損壞；貨車違反乘務區段的通行限制等情況，發現車站（或指定站）應進行換裝或整理。

除上述途中作業外，整車分卸、闊大貨物的途中檢查和鮮活貨物的途中服務，均屬途中作業。

終到作業

在貨物的到站進行的各項作業，主要包括重車和貨運票據的交換、卸車作業、保管和交付等業務活動。到站向收貨人辦完貨物交付手續後，即完成該批貨物的全部運輸過程。

貨物列車到達後，到站要核對現車並進行貨運檢查，檢查結果符合規定要求，則與車長辦理重車和貨運票據的交接簽證，然後將本站卸車的重車票據移交貨運室。

在鐵路車站公共裝卸場所的卸車作業由鐵路負責；在其他場所卸車，由收貨人負責。鐵路組織卸車的貨物，到站應不遲於卸車完了的次日內用電話或書信向收貨人發出到貨通知，並在貨票內記明通知的方法和時間。同時，貨運室根據貨物運單核算在到站應收的運輸費用。收貨人在到站憑領貨憑證（個人還須提出證明本人的證件領取貨物，並在貨票丁聯上籤字或蓋章。）

鐵路運輸救災物資

鐵路組織卸車和發站由鐵路裝車、到站由收貨人組織卸車的貨物，在向收貨人點交貨物後，即為交付完畢；發站由發貨人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。

鐵路貨運量

中國產業洞察網數據顯示今年一季度，全國鐵路貨運傳送量完成99074萬噸，較去年同期減少787噸，同比下降0.8%左右。

數據顯示，1月鐵路貨運量3.44億噸，同比增長1.6%。2月鐵路貨運量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開始，受巨觀經濟因素影響，鐵路貨源形勢出現明顯變化，各鐵路局請求車、裝車總量持續下降。

從各主要品類來看，今年第一季度，全國鐵路煤炭運量完成58451萬噸，石油運量完成3505萬噸，糧食運量完成2584萬噸，化肥及農藥運量完成2696萬噸。

“在當前我國經濟運行中，鐵路貨運量與國內生產總值增長和產業結構息息相關。”北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東解釋說，目前在我國鐵路貨運中，煤炭、石油、糧食等大宗物資占主體，僅鐵路貨運的煤炭就占全國煤炭的50%以上，我國能源消費又以煤炭為主，因此鐵路貨運量的變化會比用電量更快地預示經濟的變化。

鐵路貨運量是評估中國GDP增長量的重要指標之一，並與用電量、貸款發放量一起被用於分析巨觀經濟形勢。

一季度的鐵路貨運量同比下降是否就說明我國經濟已經向下行發展？

張曉東解釋說，也未然。從一季度數據來看，有幾個相關因素不可忽視。首先，一季度最關鍵因素是春運。春運期間，鐵路部門為保障旅客返鄉過年的需求，採取了“停貨保運”等措施，會影響鐵路貨運量。其次，與企業運行管理規律有關，一季度製造業企業觀望度高，也會對鐵路貨運量產生影響。三是與今年2月20日鐵路貨運價格上調有關。

“每年的一季度都是鐵路全年貨運量較低的時期。但從一季度數據來看，同比下降還是與外部經濟環境相關聯的。”張曉東說。

張曉東介紹說，從以往經驗來看，在經濟下行期往往高耗能行業的增速最先回落，直接會影響煤炭石油等運輸情況。這點從一季度鐵路貨運量的數據中就可以看出。

“目前，我國經濟發展還處在穩增長的狀態，結構調整力度在加大，在往實質和縱深推進。我們還要觀察二季度三季度的情況，隨著國家產業結構調整的力度不斷加大，預計全年鐵路貨運量都不會有太大的增長幅度。”張曉東如是說。