鐵路信號區域集中車站是由設於中心車站的聯鎖機具(聯鎖計算機、接口、控制台等)控制多於一個車站或車場的信號設備或系統的總稱。在區域包括的若干車站或車場中,中心站一般選擇站型相對複雜和作業量較大的車站。聯鎖計算機通過遠距離安全信息通道將控制命令傳送至區域內車站的現場信號設備,並採集設備狀態信息。
基本介紹
- 中文名:鐵路信號區域集中車站
- 所屬學科:交通運輸領域信息傳導方面
鐵路信號區域集中車站是由設於中心車站的聯鎖機具(聯鎖計算機、接口、控制台等)控制多於一個車站或車場的信號設備或系統的總稱。在區域包括的若干車站或車場中,中心站一般選擇站型相對複雜和作業量較大的車站。聯鎖計算機通過遠距離安全信息通道將控制命令傳送至區域內車站的現場信號設備,並採集設備狀態信息。
鐵路信號區域集中車站是由設於中心車站的聯鎖機具(聯鎖計算機、接口、控制台等)控制多於一個車站或車場的信號設備或系統的總稱。在區域包括的若干車站或車場中,中心站一般選擇站型相對複雜和作業量較大的車站。聯鎖計算機通過遠距離安...
鐵路信號有廣義和狹義兩種含義。廣義的鐵路信號是在鐵路運輸系統中,為保證行車安全、提高區間和車站通過能力以及解編能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術的總稱,它包括車站信號、區間信號、道口信號、駝峰信號等。狹義的鐵路信號是在行車...
鐵路區間信號是指揮列車在鐵路區間運行的信號控制設備及其防護運行安全的設施。鐵路區間以分界點對鐵路線路所作的劃分,車站與車站之間為站間區間,兩個線路所之間或線路所與車站之間為所間區間,自動閉塞區段的兩個通過信號機之間為閉塞分區...
信號樓是指在鐵路車站或車場,設有控制及監督現場信號設備等的專用樓舍。樓中設有操縱和監督信號設備及作業狀況的控制台室及控制台、設定信號自動或半自動控制的聯鎖邏輯設備及電源等的機械室、計算機房、維修工區值班室及庫房等。為了...
信號工區是指鐵路電務系統管理、維護信號設備的基層生產單位。工區負責所管轄區段內的信號設備的日常維護和更新。工區歸車間(領工區)和電務段領導,根據信號設備的設定情況,以車間(領工區)為單位設定相應的“值班工區”和“檢修工...
鐵路車站,俗稱火車站,是供鐵路部門辦理客、貨運輸業務和列車技術作業的場所。站台可粗略地分島式站台、側式站台、港灣式站台、跨站式站房、特殊車站、號誌站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站仍然有;但是在歐美,貨運一般已集中...
繼電集中聯鎖介紹雙線雙向四顯示自動閉塞提速區段車站6502電氣集中的設備組成、電路原理和故障分析處理。計算機聯鎖介紹了雙機熱備、三取二和二乘二取二計算機聯鎖的設備組成和工作原理。內容簡介 《車站信號(中專)》:鐵路職業教育鐵道部...
鐵路信號集中監測系統是保證行車安全、加強信號設備結合部管理、檢測信號設備狀態、發現信號設備隱患、分析信號設備故障原因、輔助故障處理、指導現場維修、反映設備運用質量、提高電務部們維修水平和維護效率的重要行車設備。內容簡介 《鐵路信號...
移動閉塞ATC系統在我國還未有套用實例,國外能提供此類系統的公司有:阿爾卡特公司交叉感應電纜作為傳輸媒介的ATC系統,在加拿大溫哥華“天車線”和香港KCRC西部鐵路等套用,技術比較成熟,但交叉感應軌間電纜給線路日常養護帶來不便;美國哈蒙...
2.4.3 電氣化牽引區段的軌道電路 2.4.4 軌道電路的基本工作狀態 第3章 鐵路車站信號控制系統 3.1 車站信號控制系統基本概念 3.1.1 進路與信號機 3.1.2 道岔的位置和狀態 3.1.3 道岔、進路和信號機之間的聯鎖 3...
點式主要用於缺少可靠交流電源的非自動閉塞區段,在車站進站信號機接近區段鐵路線路的固定地點按裝地面設備,使機車信號機能復示進站信號機的顯示狀態。信號主機 機車信號主機是處理機車從地面上接收到的信號處理的主要部件。通過主機板處理...
項目一 鐵路信號集中監測系統認知與套用 任務一 鐵路信號集中監測系統體系結構認知 任務二 信號集中監測系統功能認知 任務三 安全技術要求認知 任務四 上層子系統的套用 任務五 車站子系統認知 任務六 站機軟體的使用 複習思考題 項目二 ...
車站和它兩端所連線區間的界限為站界,站界範圍內與行車有關的各項技術設備屬車站管轄。在單線鐵路上,車站的範圍以兩端進站信號機柱的中心線為界。在雙線鐵路上,站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進站信號機柱中心線,另外一...
南信號站(Nanxinhao Railway Station),又名豐臺南站、豐臺南信號,也稱北京鐵路局京滬線南信號開閉所,位於京滬正線。位於中國北京市豐臺區,是隸屬中國鐵路北京局集團有限公司豐臺西站管轄的四等站,始建於1956年。業務範圍 不辦理客...
鐵路車站聯鎖是鐵路信號的重要組成部分。1843年英國首先採用機械集中聯鎖;1887年日本研製成功聯鎖箱設備;1904年美國開始採用電氣集中聯鎖;1929年美國開始使用繼電集中聯鎖。隨著電子計算機的發展和普及,有些國家已開始使用計算機聯鎖。列車進站...
第二章 鐵路信號集中監測系統結構 第一節 體系結構 第二節 網路結構 第三節 鐵路總公司子系統構成 第四節 鐵路局子系統構成 第五節 電務段子系統構成 第六節 綜合維護工區和綜合保養點子系統構成 第七節 車站子系統構成 第三章 ...
鐵路信號機是指鐵路上利用不同顏色和數量的燈光或不同顏色和形狀的臂板位置顯示指揮行、調車命令的固定信號機。是鐵路信號系統的重要組成部分之一。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業...
用以指示列車能否進入該信號機所防護的線路區段。在自動閉塞區段,採用色燈通過信號機。按顯示數目不同分二顯示、三顯示和四顯示等制式。二顯示制設綠、紅兩種燈光,指示列車運行和停車。通常在捷運或輕軌鐵路上採用;三顯示制包括紅、...
《車站信號》是2019年中國鐵道出版社出版的圖書,本書為“軌道交通信號與控制專業系列教材”之一。內容簡介 本書全面系統地闡述車站聯鎖系統的基本知識和基本組成。全書共分四章,包括聯鎖和聯鎖設備、繼電集中聯鎖、計算機聯鎖、高速鐵路的...
在鐵路線上,為了保證行車安全和分清責任事故,車站和區間的範圍都有明確的規定。單線鐵路是以車站兩端進站信號機機柱中心線為界,內方為車站,外方則為區間。雙線鐵路站界是按上下行方向分別確定的。一端以進站信號機為界,一端以站...
原本鐵道部打算用傳統的夯土方式,從地面走鐵軌。夯土方式的缺點,一條鐵路硬生生就將兩邊的空間隔開了。南京城北就是典型的例子,車站及鐵路以南很繁華,可是以北地區則發展的較為緩慢。南部新城正是城市發展的新方向,不能再人為築起...
本書為鐵路職業學校鐵道信號專業教材,也可為從事相關專業的技術人員學習使用。目錄 第一章電氣集中概述 第一節電氣集中的組成 第二節車站信號設備平面布置圖 第三節控制台和區段人工解鎖按鈕盤 第四節繼電器組合及組合架 第五節6502...
柳州電務段,位於柳州市柳南區紅岩路一區,隸屬柳州鐵路分局,擔負湘桂鐵路洛埠至和吉村、黔桂鐵路新圩至洛滿、焦柳鐵路柳江至福塘、屯秋支線洛埠至拉洞及柳州鐵路樞紐柳州南編組站29個站(場)計263公里的通信、信號設備中修、維修和列車...
哈爾濱鐵路局勘測設計院設計,佳木斯鐵路分局線橋工程隊施工。1985年8月開工,1987年9月7日竣工,9月18日交付使用。2007-2009年間,由於南岔站技術作業性質改為“區段站”,南岔站上行直通場被拆除。1986年,駝峰電氣集中改造,鐵路局...
中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務,提高鐵路區段通過能力,保證行車安全而設的車站,一般設在技術站之間區段內(或在支線上),中間站按辦理貨物作業量的大小,可分為無貨場的中間站和有貨場的中間站;按到發線的相互位置,可分...
合肥軌道交通1號線三期建成後,屆時往南可直達濱湖,合肥軌道交通1號線遠期規劃或將在合肥軌道交通1號線三期天水路站的基礎上,繼續沿新蚌埠路往北延伸,或將下穿鐵路,深入新站區內部腹地,打破鐵路的阻隔,為新站區、老城區、濱湖新區...