鐵路信號是鐵路信號系統或設備的簡稱。鐵路上為保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件的技術設備的總稱。按套用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令。按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號，其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯繫在一起的，只有在安全條件具備時，即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。
基本介紹
- 中文名：鐵路信號
- 外文名：railway signaling
- 定義：指示列車運行及調車作業的命令
- 類型：視覺信號和聽覺信號等
- 套用：指示列車運行等
- 學科：鐵路科學技術
簡介,定義,分類,顏色規定,設備,
簡介
鐵路信號是指以標誌物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態和行車有關指示的技術與設備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業。鐵路信號隨著第一列列車在英國的出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制方向發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。
在車站，列車在站內行駛或進行調車作業時，其走行的路徑稱為進路，而進路是由道岔的位置來決定的。用道岔開通位置的不同，可以排出不同的進路，就有可能使列車、車列進入異線或發生脫軌的危險。因此，必須採用信號設備使道岔、進路、信號機三者之間產生一種相互制約的聯鎖關係，保證車站內的行車及調車作業安全並提高運輸效率。
在區間，由於列車高速運行具有巨大的慣性，遇到險情，不能立即停住，並且從實施制動到完全停住要走行一段相當長的“制動距離”，這樣就有可能造成列車正面衝突或尾追事故。因此，必須採用信號設備，保證列車在區間按一定的空間間隔運行，以確保區間行車安全並提高運輸效率。
定義
鐵路信號有廣義和狹義兩種含義。
廣義的鐵路信號是在鐵路運輸系統中，為保證行車安全、提高區間和車站通過能力以及解編能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術的總稱，它包括車站信號、區間信號、道口信號、駝峰信號等。
狹義的鐵路信號是在行車、調車工作中，用特定物體(包括信號燈、儀表、音響設備)的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機傳達有關前方路況、機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車命令等信息的裝置或設備。
分類
一、鐵路信號感官接受方式分為視覺信號、聽覺信號。
1.視覺信號是以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數目或數碼顯示等特徵表達的信號。如用信號機、機車信號、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標誌及火炬等顯示的信號都是視覺信號。
2．聽覺信號
聽覺信號是以不同器具發出音響的強度、頻率和音響的長短等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發出的信號，都是聽覺信號。
二、鐵路信號按使用時間分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號。
晝間信號使用時機是從日出到日落，夜間信號使用時機是從日落到日出。在晝間或在晝間遇降霧、暴風雨雪等情況時，晝間信號達不到規定的顯示距離時，應使用夜間信號。隧道內光線較暗，採用晝間信號不易嘹望，故隧道內只採用夜間或晝夜通用信號。
三、按設定方式，鐵路信號可分為固定信號、移動信號。
顏色規定
鐵路信號通常用不同的顏色顯示其含義。我國鐵路信號的顯示顏色由基本顏色和輔助顏色組成。
基本顏色有紅色、黃色和綠色三種，其顯示基本含義如下：
紅色——停車。
黃色——注意或減速運行。
綠色 按規定速度運行。
輔助顏色主要有月白色、藍色、透明白色、紫色。月白色和藍色主要用於調車信號，分別表示允許調車和禁止調車。透明白色用於信號表示器，紫色僅用於道岔表示器。
設備
鐵路信號設備可分為三大類：
一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；
二是標誌，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；
三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。
