釜山港

釜山港位於韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第六大貨櫃港。始建於1876年，在20世紀初由於京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次於首爾，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水產品的出口在出口貿易中占有重要位置。港口距機場約28km。

基本介紹

• 中文名：釜 山
• 外文名：BUSAN
• 港口性質：海峽港、基本港
• 經緯度：129°02′E，35°06′N
• 錨地：129°05′00E，35°05′30N
• 泊位吃水：14M

基本概況

釜 山

港口英文名：BUSAN

港口性質：海峽港、基本港（C、M）

經緯度：129°02′E，35°06′N

錨地：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水：17M

航線：東亞，中國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。

五六島位於釜山南區的一端，每天隨潮水漲退情況不同會露出五個或六個小島，系釜山市的受保護自然區。該島是岩石島，由兩部分組成。從陸地延伸的五個島中除燈塔島外都是無人居住的島嶼。這五個島分別是雨朔島(32m)、鷹島(33m)、錐島(37m)、牡蠣島(68m)、燈塔島(28m)，其中雨朔島也稱為盾牌島和松島，兩島的下部幾乎相連，漲潮時看起來就是一個島，而退潮時就成為兩個島。島的名字大概也正是來自於這種自然現象。五六島是進入釜山港的各種船隻必經之地，因此也是釜山港的象徵。

氣候條件

釜山港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季為29~31℃，冬季為 7~9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、貨櫃吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的貨櫃碼頭起著骨幹作用，它有大型龍門式貨櫃裝卸橋，碼頭面積達63萬平方米。貨櫃堆場面積達38萬平方米。這裡每年停靠約2000艘貨櫃船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的貨櫃船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型貨櫃船進行裝卸作業。

釜山港

在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時作業，每天平均要裝卸4~5艘貨櫃船。1994年貨櫃吞吐量達375萬TEU，比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等，進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中，如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大幹船塢可容納15萬載重噸的船舶。

港口建設

韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港未來發展制定了一項耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計畫，通過低息貸款給韓國船東擴充船隊，發展支線班輪運輸，並構思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協定，開辦支線中轉貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠洋線轉口世界各地。

韓政府出資242億

釜山港

這套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經濟的副總理兼財經部長權五奎，在經濟政策調整會上確立的「國際海上物流服務產業競爭力強化」方案。

韓國政府表示，韓國海上物流產業的最大問題是由於中國大力擴充設施，使韓國港口的轉載物流量增加勢頭放緩，以及中國船公司的飛速發展，給韓國船公司帶來的危機。政府為了增加經過韓國港口的轉運量，計畫在釜山和光陽港轉運從中國山東省煙臺、威海、秦皇島、連雲港和南京以及日本新潟等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規模小，遠洋航線不足。

政府預測，如果增加中小型貨櫃船──供給船和倉儲設施，便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉運港定為釜山和光陽港口的合作協定。海洋部負責人就此表示，中國和日本的一些中小型港口因為本國的貨物大部分集中在青島和上海以及神戶和東京，所以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。如果同中國的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作關係，到2011年可以確保200萬箱轉運貨物。

為強化釜山港的功能和作用，韓國在制定新政策之時，撤換已任三年的釜山港務局首任總經理秋俊錫，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致詞時，表達了對港口未來的發展方針。他表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題，使其感到極大的壓力，全世界的港口都處在變化當中，釜山港也不例外。

他直截了當指出，中國對各港口進行大規模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經超越釜山港，而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外，針對中國港口的迅速崛起，香港、台灣、日本等周邊國家與地區採取的應對措施也同樣不容忽視。

釜山港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進出口貨物進行激烈的競爭，另一方面不經由釜山港而直接與中國和日本各港口連線的貨櫃船數量逐漸增加，這使釜山港招攬大規模的中轉貨物帶來不少困難。

提高港口競爭力不再是選擇性問題，而是左右韓國未來的重大問題，釜山港正面臨著許多問題，要及時完善新港建設等港口基礎設施，儘早建立綜合物流管理系統，透過建立腹地物流園區，使釜山港發展成創造增值貨物的港口。利用先進信息科技給客戶提供更為差異化服務，推進北港再開發，使釜山港重新做到貨物、人和自然相協調發展。

取消企業優惠

釜山港停止提供第三方物流公司(3PL)的優惠，包括低租金、稅務優惠，即使如此，依然無法與中國華北、東北地區港口競爭，原因是與該港近期中轉箱明顯急跌有關。 面對中國大連、天津港的低廉勞動成本和碼頭處理費，韓國釜山港中轉貨量在明顯下跌。2008年7月份單月中轉箱急跌11.5%，只錄得489819箱。全港口貨櫃量錄得340萬箱，比上年同期淨跌了59300萬箱，跌幅12%。

釜山港2008年7月份貨量只微升0.8%。出口箱錄得357664箱，同比上升13.4%。入口箱上升10.1%，錄得328818箱。

釜山港務局投資1.09億美元在俄羅斯遠東地區納霍德卡港，目的爭取俄羅斯遠東地區的貨物在釜山港中轉，首期的貨櫃碼頭由BPA、大宇物流、GLovis公司和蘇奴哥亞航運公司合作經營，已產生15萬箱。

全球經濟低迷促使釜山港貨物吞吐量增長趨勢放緩。在這種情況下，釜山港口公社(BPA)將針對釜山港最大的貿易港──天津港和青島地區的船舶公司和物流企業開展港口行銷。

釜山港口公社表示，將在天津和青島舉行釜山港行銷活動，屆時將邀請釜山、鎮海經濟自由區廳、韓國貿易投資振興公社、當地船舶公司及物流業界負責人等共250多人出席。此次活動旨在吸引更多的天津及青島等中國北方地區貨物利用釜山港轉運。釜山港口公社行銷組組長姜富原表示：“為推動釜山港的貨物業績並吸引新港後方物流園區的投資企業，決定針對釜山港最大的貿易港展開行銷。

合作聯盟

韓國釜山港務局、釜山鎮海經濟自由貿易區域廳、大韓貿易投資振興公社到天津考察，先後參觀考察了本市津城物流集團、東疆保稅港區，並為本市外資投資服務中心、物流業、製造業等行業推介釜山港，希望與本市物流企業建立起良好的交流平台。

天津與韓國已經有多年的經貿往來和合作，每年的貿易額已達100多億美元，在天津已經有包括現代、大宇、三星、LG在內的2600多家韓資企業。韓國的港口與天津港之間的航班也不斷增加，已經達到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韓國的，絕大部分在釜山港吞吐，釜山港成為天津港最大的貨櫃交流港口。物流業已經成為天津經濟新的增長點，天津正著力推進現代物流業發展，夯實北方國際物流中心建設基礎。本市現共有物流及相關企業16141家，註冊資金500萬元以上的3696家，振華物流、三星愛商、韓國現代、天保名門、葉水福、東方海外、川崎振華等一大批國內外知名物流企業在津投資。昨天的推介會韓方著重介紹了釜山港當地的優惠政策，本市部分企業與之進行了洽談，以尋求合作商機，為兩市港口與物流的發展探討更加廣闊的合作空間。

吞吐業績

韓國船主協會表示，2005年韓國釜山港貨櫃的吞吐量為11840445TEU（20英尺標準箱），和04年的11491968TEU相比增3%。在貨櫃吞吐量排名榜上，釜山港居於新加坡港（2319萬TEU）、中國香港港（22602000TEU）、中國上海港（18084000TEU）和中國深圳港（16197000TEU）之後，排第五位。其中，上海港和深圳港2005年的貨櫃吞吐量分別比前一年增長24.3%、18.9%。

韓國其它港灣中，光陽港為1439000TEU，從04年的65名上升至62名。仁川港為1149000TEU，從之前的80名排到74名，位次均有所提高。其中，該協會有關負責人表示，現在已開發國家主要海港的貨櫃吞吐量正處於下滑，停滯階段，反觀中國貨櫃吞吐量排名每年都在更新變化中。必須加倍努力，用不同的優惠政策吸引更多的貨船來到釜山港進行貿易，從而加快經濟的發展速度。

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