重慶嘉華大橋

重慶嘉華嘉陵江大橋跨越嘉陵江,是聯繫重慶市南北主發展軸上的主要紐帶。該橋由上海市政工程設計研究總院與重慶市交通規劃勘察設計院共同設計，於2004年12月29日動工興建，2007年6月正式通車。 嘉華大橋為三跨預應力混凝土連續剛構橋，橋長528m，主跨252m，邊跨138m，對稱布置。雙向八車道，兩側各1.5m人行道。大橋道路的等級為城市快速路，設計車速80km/h，設計荷載為公路-I級。航道標準為三級航道，通航淨空高度10m,主通航孔淨寬180m。

基本介紹

• 中文名：重慶嘉華大橋
• 設計單位：重慶市設計院 等
• 大橋結構：預應力混凝土連續剛構橋 
• 開工時間：2004年12月29日
• 通車時間：2007年6月16日
• 承建單位：中鐵八局集團

歷史沿革

嘉華嘉陵江大橋工程主要有嘉華嘉陵江特大橋一座，雙向8車道，為主孔跨徑252m預應力混凝土連續剛構橋；鴻恩寺和大坪二座雙向6車道城市隧道，分別長約800m和1500m，以及互通式立交9座。一期工程總長約4.35km，總投資約20億元人民幣，於2004年12月29日開工，計畫工期3年。工程由重慶路橋股份有限公司以“BOT”模式實施該項目，重慶市設計院和上海市政工程設計院聯合體設計，中鐵八局集團承建，重慶市建築科學研究院監理公司負責施工監理。

工程概括

重慶嘉華嘉陵江大橋是重慶市2000~2020年總體規劃中預留的南北快速幹道工程，也是八大民心工程項目之一。

據相關負責人介紹，嘉華嘉陵江大橋工程擬分期實施，一期工程北起渝北區渝合高速公路余家灣立交橋，南至巴南區李家沱，過嘉陵江接華村立交、大坪隧道、黃沙溪立交,與菜袁路相連。全長4.35公里，其中,正橋（含引橋）全長約1000米,雙向8車道。而這樣的橋面寬度在我市主城區橋樑當中是獨一無二的。

該工程的實施，不僅可以緩解過江交通瓶頸問題，還可以解決幹道之間的網路聯繫，對於整個主城的道路系統，有著極為重要的作用。據工程負責人講，嘉華嘉陵江大橋工程共穿過五大區，包括渝北區、江北區、渝中區、九龍坡區以及巴南區。

那么，大橋修好後，能給市民帶來怎樣的便捷呢？工程負責人為我們算了一下：渝北區人和鎮的市民要去巴南區李家沱，可選擇乘坐人和至南坪的公車，然後換乘南坪至李家沱的公車到達目的地。加上中途轉車時間，路途需花費兩個多小時的時間。但是，當嘉華大橋建成通車後，以每小時80公里的時速計算，市民從渝北區乘車到巴南區李家沱僅需半小時左右。

建成通車

2007年6月16日上午，重慶嘉華大橋建成通過。嘉華嘉陵江大橋是主城區道路網路體系中的南北快速幹道。今天通車的是一期工程，由“一橋”、“一隧”、“三立交”組成。“一橋”為主跨252米重慶首座雙向8車道的嘉華嘉陵江大橋，該橋為亞洲同類橋樑中最寬的。“一隧”為大跨度雙向6車道的大坪城市隧道，其寬度為主城第一。“三立交”是李子坪立交、華村立交和黃沙溪立交。

結構特徵

1.大橋上部結構
嘉華大橋上部構造為變截面單箱單室，垂直腹板。單箱頂寬17.8m，底寬9.8m，翼緣板長4m，箱梁根部梁高15.5m，為主跨的1/16.3，跨中處梁高5m，為主跨的1/50，梁底按1.5次冪曲線變化。腹板變厚度100cm（支點）～45cm（跨中），主梁零號梁段各斷面尺寸適當增大。底板變厚度110cm（支點）～32cm（跨中），頂板箱室內厚度30cm，懸臂端厚20cm，根部厚55cm。設支點橫隔梁，0號段墩頂處橫隔梁厚度為100cm，梁端橫隔梁厚度為150cm。中跨跨中設橫向隔板40cm。零號塊長度12m,懸臂施工梁段劃分為3m、3.5m和4m三種，合龍段長度2m。懸臂澆築最大澆注重量350t。箱梁採用C55混凝土。箱梁頂面設2%單向橫坡，腹板上設通氣孔。
箱梁採用三向預應力體系。預應力管道採用PE波紋管，真空壓漿工藝。
0#塊在橫隔板及腹板處布置橫、豎向預應力鋼束。在中孔合攏段布置抗剪預應力鋼筋，中間用連線器連線。為避免出現不可預測的下撓等現象，箱梁內預留體外預應力孔和錨墊塊。
主梁採用對稱掛籃懸臂澆築法施工。
2.大橋下部結構
嘉華大橋主橋橋墩採用薄壁箱型單墩，在全國同類橋樑中罕見。主墩採用C55混凝土。順橋向寬度7.0m，橫橋向（不包括分水尖）寬9.8m，壁厚分別為80cm和100cm。上下游設分水尖。墩身內設隔板，墩底設圓弧倒角。邊墩採用C40混凝土，邊墩墩身形式與主墩相同，為單薄壁墩，順橋向寬度3.5m，橫橋向（不包括分水尖）寬9.8m，壁厚分別為50cm和60cm。墩身內設隔板。橋墩採用翻模法進行施工。

技術創新

(1) 主橋橋墩採用全國同類橋樑中罕見的薄壁箱型單墩，同時，橋墩兩側設分水尖（防撞及導流構造）與橋墩相結合成整體。
(2) 為努力克服國內同類橋存在的結構裂縫及梁體結構下撓問題，在設計理論、技術措施、施工方法上採用多種對策進行有效控制。
① 採用高性能混凝土，同時採用了混凝土的耐久性設計，對各類參數提出了科學系統的要求。施工時採用混凝土自動噴琳養護系統，確保混凝土的高品質性能。
② 為應對可能出現的不可預見的下撓等現象，箱梁內預留體外預應力系統。
③ 進行嚴格的建設管理、嚴密的施工監控，通過參數敏感分析技術、合理的預拱度設定、關鍵參數的識別修正、合龍前對頂措施等措施，確保成橋線形和內力狀態符合設計要求。全橋合龍精度平均為4mm（上游6mm、下游2mm）。
④ 最佳化掛籃工藝，對掛籃的傳力系統、錨固系統、行走系統作了多項改進，使施工臨時荷載對永久性結構的影響降到最低。
(3) 最佳化施工組織設計及施工工藝
① 在水深3-5m，流速為2m/秒的江心處，採用土石圍堰施工,採用鋼筋籠超前阻流，克服堰體被沖刷及雍水對堰體造成的阻水側壓力影響；達到較為理想的止水效果,在同類基礎施工中屬成功典範。
② 承台採用了大體積混凝土一次性澆築技術（h=6.5m，V=4500m3）、“環宇大體積混凝土一線通”大體積混凝土內部測溫系統及蓄溫水混凝土的保溫養護工藝，保證了大體積混凝土澆注質量。
③ 最佳化模板工藝，最大一次性懸臂澆築重量達（322t），最大懸臂一次性澆築高度達（模板高度14.80m）。
④ 施工採用斜拉式桁架施工棧橋工藝、高性能泵送混凝土技術、萬能桿件支架系統（約60m高）等一系列關鍵技術。

成績榮譽

嘉華大橋工程是重慶市直轄十周年獻禮工程，線路全長4.35公里，創國內市政公路交通隧道施工新紀錄。嘉華大橋主橋橋面寬37米，創亞洲主橋橋面最寬紀錄。
中鐵八局集團第一工程有限公司在嘉華大橋施工過程中採用的薄壁空心柔性墩技術、高品質混凝土施工技術、高精度合攏以及大跨度梁式橋的施工技術範例入編由交通部、建設部、鐵道部編撰的《面向創新的中國現代橋樑》一書，載入史冊。
2008年，該工程先後榮獲2008年全國用戶滿意建築工程、重慶市巴渝杯優質工程獎、重慶市市政工程金杯獎和四川省建設工程天府杯金獎。

建設意義

嘉華嘉陵江大橋的建設，不僅緩解了過江交通瓶頸問題，還解決了幹道之間的網路聯繫，對於整個主城的道路系統，有著極為重要的作用。