鄭開城際鐵路:線路規劃,站點設定,設計方案,建設意義,建設過程,施工方式,開通運營

鄭開（鄭州至開封）城際鐵路，又稱鄭汴城際鐵路，是一條連線河南省內鄭州與開封的城際鐵路，中原城市群城際軌道交通組成部分，鄭汴融城戰略配套工程。

鄭開城際鐵路自鄭州東站城際場引出，沿金水東路、鄭開大道南側，至開封宋城路站，於2009年12月29日開工，設計時速250公里/小時，雙線電氣化客運專線。鄭開城際鐵路長度為50.33公里，從鄭州東站到開封城際站，全程設定13個站點。鄭開城鐵首批將開設鄭州東站、賈魯河站、綠博園站、運糧河站、宋城路站5個站點，遠期再增設8個。

一期工程（鄭州東站--宋城路）2014年12月28日開通運營。二期工程（宋城路--開封站）計畫於一期建成通車後開工建設。規劃年限近期到2020年，遠期到2030年。

鄭開城際鐵路位於中原城市群的東部，西起鄭州，西連鄭州樞紐，與京廣、徐蘭客運專線、鄭焦、鄭洛城際鐵路及既有京廣、隴海鐵路銜接東至開封市，東止開封站，線路全長50.3km，沿線途經鄭州市、開封市。

2014年12月28日，鄭開城際鐵路正式開通運營。

基本介紹

中文名：鄭開城際鐵路
外文名：Zheng Kai Intercity Railway
線路全長：50.3千米
全程：13個站點
設計速度：250km/h
牽引種類：電力
開工時間：2009年12月29日
通車時間：2014年12月28日
起點：鄭州東站
一期終點：宋城路站
二期終點：開封站

線路規劃,站點設定,設計方案,建設意義,建設過程,施工方式,開通運營,

線路規劃

鄭開城際鐵路沿鄭開大道引入鄭州東站、修建聯絡線經鄭州東、老鄭州東站溝通鄭州站的方案。線路從鄭州東站西側經廣場引出，向北沿京港高鐵高速客運專線石家莊至武漢段西側行走。在盛河街附近上跨京廣高鐵，和正在建設的鄭徐高鐵客運專線，沿東風渠南側前行。在上跨金水東路和東風渠後沿金水東路向東，上跨東四環路和京港澳高速公路後，緊貼鄭開大道南側行走，經水寨、老薛庵、高莊至開封市區。過運糧河後以400米的半徑折向南，沿晉安路南側綠化帶向東至馬家河，然後折向開封市宋城路（鄭開物流通道）至金明大道西（並向東預留進一步延伸的條件），在此設城際車站。鄭開城際鐵路線路全長50.3公里，工程總投資55億元，建設工期為3年。主要承擔鄭州、開封之間的市域客流。

站點設定

鄭開城鐵共設定5站，鄭州東站——賈魯河站——綠博園站——運糧河站——宋城路站

除了這5個站外，鄭開城鐵還預留了中醫學院、白沙、劉集、雁鳴湖、官渡、汴河堤、汴西、馬家河、開封等9個車站。這九個站會在後期開通。

名稱	英文名稱	運價里程（公里）	所在地	股道數目	連線鐵路	城市軌道交通換乘路線	備註
鄭開城際鐵路
鄭州東站	Zhengzhoudong	0	鄭州市鄭州新區	16台32線	京廣高速鐵路鄭西高速鐵路鄭徐高速鐵路鄭萬高速鐵路鄭合高速鐵路	鄭州捷運1號線鄭州捷運5號線
中醫學院站	Zhongyixueyuan	6	鄭州市鄭州新區	2台2線			暫緩開通
大有莊站	Dayouzhuang	9	鄭州市中牟縣	2台2線			暫緩開通
賈魯河站	Zhengxinlu	14		2台4線			2014年12月28日開通，計方案曾用名稱鄭信路站
園棠樹站	Yuantangshu	20		2台2線			暫緩開通
大孟站	Dameng	24		2台2線			暫緩開通
綠博園站	Lǜboyuan	29		2台4線			2014年12月28日開通
黨莊站	Dangzhuang	33		2台2線			暫緩開通
倉寨站	Cangzhai	37		2台2線			暫緩開通
運糧河站	Yunlianghe	41	開封市龍亭區	2台4線			2014年12月28日開通
汴西站	Bianxi	44		2台2線			暫緩開通
宋城路站	Songchenglu	47		2台2線			2014年12月28日開通
開封站	Kaifeng	50	開封市禹王台區	未知	隴海鐵路		二期線路終點

設計方案

鄭開城際客運專線，全部用電力牽引，客車全部採用時速250公里等級的動車組。鄭開城鐵採用的是世界領先技術，列車時速可達200公里到250公里。以此計算，兩地間直達時間僅需20分鐘。

鄭開城際鐵路的項目範圍，正線為鄭州東站至開封城際站，線路全長50.33km；聯絡線為鄭州東站鄭開城際上行聯絡線2.67km。鄭開城際鐵路一期規劃為2020年；遠期規劃為2030年。鄭開城際鐵路的等級為客運專線；正線數目為雙線；速度目標值為250km/h；最小曲線半徑為2200m，最大坡度為20‰；使用電力牽引，機車類型為動車組，採用自動控制列車方式運行。

停靠方式

鄭開城際鐵路將來開行的列車，根據工程設計，鄭開城際鐵路開通運營後將實施公交化運行，乘客基本實現隨到隨走。將來開行的列車，會有多種停靠方式，其中一種是站站停，另一種是鄭開直達。以鄭州到開封的城際鐵路為例，會開通一種大站直達車，只在鄭州和開封兩站停，運行時間28分鐘；站站停路線，共耗時近43分鐘。

建設意義

鄭州到開封的城際鐵路建成通車以後，從開封到鄭州19分鐘可到，而且晚上可坐城際列車回家休息。可以說，很多人期待的“雙城生活”很快將變為現實。根據鄭州市交通運輸十二五規劃中提出的“建設城際鐵路網路”的目標，將確保鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場3條城際鐵路建成通車。同時，力爭機場至許昌、機場至登封、洛陽兩條城際鐵路開工建設。到2015年，基本形成以鄭州為中心的城際鐵路“半小時交通圈”和“1小時經濟圈”。

鄭開城際鐵路是鄭州國家綜合交通樞紐、中原經濟區、中原城市群高速軌道交通網路的重要組成部分，主要承擔八朝古都開封與鄭州大都市之間、及鄭汴產業帶內部客流等。鄭開城際鐵路線路是對鄭州市軌道交通的補充和完善。鄭開城際鐵路城際鐵路客流可以在鄭州東站通過換乘鄭州軌道交通1號線、5號線，便捷出入鄭州市中心城區，通過鄭開城際鐵路有效串連起鄭州市中心城區、鄭汴產業帶和開封市城區。因此，鄭開城際鐵路是城市軌道交通的補充和延伸，具有以市域軌道交通功能為主、兼顧城際軌道交通功能的特點。安全、便捷、環保、節約、高科技是鄭開城鐵的五大特點，其經驗將為中原城市群其他城際鐵路的建設提供示範和參考。

建設過程

2007年9月27日，省十屆人大常委會第三十三次會議表決通過了《關於〈鄭汴產業帶總體規劃〉的審查意見》，原則同意該《規劃》。《規劃》提出進行鄭開城際輕軌建設前期準備工作，適時開工建設。

2009年，鐵道部安排鄭州至開封軌道交通由原來按輕軌制式改為按城際鐵路制式修改預可研。

2009年11月26日，《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009~2020年）》正式獲得國家發改委批覆。其中鄭州至開封城際鐵路被列為首批項目，正式進入實質性運作程式。

2009年12月20日至21日，鐵道部在鄭州組織召開鄭開城際鐵路項目可行性研究報告論證會。經論證評審，鄭州至開封城際鐵路項目前期工作已具備當年年底召開開工動員大會條件。

2009年12月29日上午，鄭州至焦作、鄭州至開封、鄭州至新鄭機場三條城際鐵路，同時在鄭州鐵路東站開工建設，標誌著中原城市群軌道交通建設正式拉開帷幕。

2010年9月1日，鄭州至開封城際鐵路宋城站至開封站項目預可研，順利通過鐵道部審查。

2010年9月23日正式啟動了鑽探作業，標誌著鄭開城際鐵路正式施工建設。

2013年底，鄭開城際鐵路將全線貫通，標誌著中原第一條城際鐵路將建成通車。

2014年2月28日，延長線可研報告已批覆，初步設計已編制完成，省鐵投公司和開封市均同意加快推進該項目建設。據可研報告批覆，延長線全長7.2公里，總投資約9.5億元。延長線起於宋城路站南咽喉，沿既有隴海鐵路北側東行，先後跨越北宋東京城遺址的外城城牆（地下）、油庫專用線在既有站同側引入，止於既有開封站。

2014年5月8日，鄭開城際鐵路開封方向鋪軌完成。2014年6月8日，鄭開城際鐵路完成雙向鋼軌鋪設，預計年底實現通車。

2014年10月27日8點，隨著一輛嶄新的動車從鄭州東站緩緩開出，標誌著鄭開城際鐵路正式進入聯調聯試階段。該動車組自起點站鄭州東站出發，途經鄭信路站、綠博園站、運糧河站，到達終點站宋城路站，整個過程通暢順利。

2014年12月2日上午10時，一列白色的和諧號動車組列車緩緩駛入鄭開城鐵宋城路站的站台。這列搶先“試跑”的城鐵列車為CRH型動車組車輛，通體都為白色，車頭和車尾都有黑色醒目的“和諧號”字樣，車輛外觀和日常發往上海的動車組列車一樣。這趟城鐵列車僅僅在鄭開城鐵宋城路站“休息”15分鐘後直接將車尾變成車頭，向鄭州方向開去。

2014年12月5日，鄭開城際鐵路即將開通，鄭州鐵路局發起“招百名大咖搶先體驗鄭開城際列車”的活動，招募活動截止到12月7日18時。活動發起僅一天，已經有近千名網友轉發微博報名。此次活動召集100名網友進行試乘，對乘客沒有限制要求，只要可以正常乘坐火車旅行的都可以報名。

2014年12月28日8點40分，首班鄭開城際鐵路從鄭州東站駛出，標誌著河南省首條城際鐵路正式開門迎客。首班車除了眾多市民試乘外，也吸引了省委書記郭庚茂和省長謝伏瞻到來。車行至賈魯河站時，省委書記郭庚茂望著窗外，感慨道：風景這邊獨好。他說這趟列車就像觀光列車一樣，窗外就是一座現代化都市，鄭汴一體，沿途處處是景。

2015年8月10日，記者從鐵路部門獲悉，鄭開城際鐵路的延長線從現在的終點站宋城站將延長至開封火車站後，直接進入城市中心城，目前，該項目前期工作正在積極推進，並有望於今年年內開工建設。鄭開城際鐵路延長線可研報告已獲得批覆，初步設計已編制完成，省鐵投公司和開封市均同意加快推進該項目建設。

施工方式

新建鄭開城際鐵路鄭州東站至宋城路站正線全線採用有碴軌道，採用60Kg/m鋼軌，重型軌道結構，並一次鋪設跨區間無縫線路。正線鋼軌採用100m定尺長60Kg/m、U71MnG無螺栓孔新鋼軌，鋼軌符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）的規定。本段正線有砟軌道無縫線路鋪軌98.195km，鋪軌是從鋪軌基地先向開封方向雙線鋪軌，鋪軌結束後，鋪軌設備掉頭向鄭州方向鋪軌。

鄭開城鐵線上，除關渡段修建在路基上，剩餘部分都是以高架的形式架在空中，修建的兩座特大橋，分別是長度達27公里和20公里的鄭州特大橋和開封特大橋。楊樹新說，這樣做的主要原因就是為了節省土地。

如果採用常規的路面修建方式，除列車軌道所需占用土地外，兩側還需建設斜坡護牆。鐵路修建在橋樑上比直接架設在路面上可節省三分之二的土地面積。同樣為了節約用地，鄭開城鐵沿線的站點，多採用“線下”修建方式，即在鐵路橋下修建候車室。

從工程質量，從石料、水泥等基礎材料的選擇到主體工程的實施，每一個環節都實行了嚴格的卡控。鄭開城鐵的工程質量在全國鐵路系統年度綜合評選中，連續3年獲評A級。在機車方面鄭開城鐵列車將全部使用電力牽引機車，完全可以做到無污染、零排放環保運行。

開通運營

鄭開城際列車時刻表出爐，開封宋城路站最早一班7:00開出，7:28到達鄭州東站，試運營結束後列車可能將提速。全程票價是18元。其中鄭州發往開封方向，最低票價18元。開封往鄭州方向最低票價18元。直達列車鄭州往開封18元，開封往鄭州18元.比起鄭開公交7元的票價，明顯偏貴。

鄭開城際鐵路