基本介紹
- 中文名稱：鄭蒲港
- 外文名稱：Zhengpu Port
- 別名：鄭蒲深水港
- 所屬地區：中國華東
- 地理位置：馬鞍山市鄭蒲港新區
- 運營機構： 安徽省鄭蒲港務有限公司
- 吞吐量：220萬噸（2014年）
- 主營業務：裝卸，倉儲，中轉，船舶綜合服務
- 目標：打造安徽江海聯運樞紐中心
港口規劃,港口優勢,自然資源,區位交通,股東優勢,建設進度,一期工程,二期工程,江海聯運樞紐,
港口規劃
依託港口開發來建設鄭蒲港新區，對於促進馬鞍山乃至安徽與長三角沿江地區實現無縫對接，以港口經濟促進新一輪改革開放使之建成安徽的“北侖港”、安徽江海聯運樞紐中心，成為皖江城市帶崛起新的增長極，具有獨特的戰略意義。未來的鄭蒲港新區將以港興城，港城互動、加快建設中部地區通江達海和生態型臨港產業新城。港口規劃1萬噸及以上泊位26個、5千噸級泊位11個、3千噸級泊位14個、1千噸級泊位9個，可實現年通過能力1億噸。
鄭蒲港總體規劃
鄭蒲港總體規劃港口優勢
自然資源
鄭蒲港區擁有長江深水岸線24.5公里，其中一級岸線9.5公里，常年水深在-20米左右，可以停靠萬噸級輪船；二級岸線15公里，都處於自然狀態，堤外江灘地寬多數達到220米以上，局部達800-1600米，灘面高程7-8米，是良好的深水港地及建設第四代港口的最佳位置，也是長江上最後一個具有戰略意義的萬噸級深水港口資源。港口建成之後，碼頭可停靠萬噸級遠洋貨輪。屆時，安徽、江西、湖北、重慶等內陸外向型工業貨物可從這裡直接起程駛向世界。從此，它將與滬寧兩港同台競技，分食長江遠洋貨運。鄭蒲港區擁有長江深水岸線24.5公里，其中一級岸線9.5公里，常年水深在-20米左右，可以停靠萬噸級輪船；二級岸線15公里，都處於自然狀態，堤外江灘地寬多數達到220米以上，局部達800-1600米，灘面高程7-8米，是良好的深水港地及建設第四代港口的最佳位置，也是長江上最後一個具有戰略意義的萬噸級深水港口資源。
區位交通
處在東部與西部結合點，鄭蒲港具有承東啟西、縱貫南北，通江達海的交通優勢。和馬高速、北沿江高速、滁馬高速、206省道、以及規劃中的北沿江鐵路、過江隧道從此穿境而過。2013年年底，隨著馬鞍山長江大橋在新區與206省道互通後，鄭蒲港新區到合肥只有120公里，距離南京祿口機場40公里，距離淮南鐵路20公里，形成了公鐵水空聯運一體化格局。
集疏運通道完備，腹地貨源充裕。省會合肥居皖中和江淮之間，鄭蒲港將依託省會經濟圈，輻射安徽省大部分地區和中部省份經濟帶，將建設成為省會經濟圈及皖中地區現代化運輸系統的重要交通樞紐，連線長三角產業轉移和經濟交流的重要視窗，區域內對外貿易的重要門戶和沿江產業帶經濟發展的重要支撐，省政府重點打造的“江北第一大港”。
股東優勢
鄭蒲港由安徽省港航建設投資集團有限公司、馬鞍山鋼鐵股份有限公司、馬鞍山港口（集團）有限責任公司共同出資成立。安徽省港航建設投資集團有限公司是省交通運輸廳下屬的代表省政府對水運交通基礎設施的投資機構；馬鞍山鋼鐵股份有限公司是安徽省最大的工業企業、中國特大型鋼鐵聯合企業和重要的鋼材生產基地；馬鞍山港口（集團）有限責任公司是安徽省最大的現代化綜合性港口企業之一，十一五期間，馬鞍山港貨物吞吐量、營運收入、利潤、勞動生產率等主要經濟指標均進入全國主要港口企業前30強，長江安徽段港口企業第1名。
深厚的投資背景、強大的資源支持和專業的港口運作團隊，鄭蒲港將被打造為現代港口物流企業，同時又可為現代生產企業、流通企業提供更深層次的增值服務和個性化服務，滿足每位客商的特定需求。
建設進度
一期工程
據了解，經交通運輸部規劃研究院規劃，鄭蒲港擬分三期建設，計畫投資100多億元人民幣，港口規劃1萬噸及以上泊位26個、5千噸級泊位11個、3千噸級泊位14個、1千噸級泊位9個，可實現年通過能力1億噸，在港區先後建設臨港工業園、綜合物流園。一期工程估算投資約5.1億元，於2012年11月6日開工，兼靠2萬噸級的3個泊位將於2014年底完工，年吞吐量220萬噸。
二期工程
鄭蒲港二期位於馬鞍山河段江心洲汊道段左汊左岸太陽河口下游，為規劃的馬鞍山港鄭蒲港區萬噸級深水岸線。工程規劃建設規模為4個10000噸級貨櫃泊位和4個10000噸級件雜貨泊位，設計年吞吐量為900萬噸，其中件雜貨300萬噸、貨櫃60萬標箱。
12月19日上午，馬鞍山港鄭蒲港區二期工程通航安全評估專家初審會在蕪湖召開。會議由蕪湖海事局主持，參加會議的有長江海事局、馬鞍山市港口管理局、長江蕪湖航道管理處、蕪湖引航站、中外運長航有限責任公司蕪湖分公司、蕪湖長江水上旅遊開發有限公司、馬鞍山海事處、長江航運規劃設計院（設計單位）、馬鞍山鄭蒲港港口投資建設有限公司（建設單位）、河海大學設計研究院有限公司（編制單位）等單位的專家及代表。按照《中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法》的要求，與會專家和代表認真聽取了鄭蒲港二期工程對通航安全影響的評估報告，並形成專家初審意見。
經討論，與會專家一致認為該評估報告論證工作的技術路線正確，引用的資料較翔實，內容較全面，結論可信，基本符合有關規定的要求。下一步，將根據專家與代表的意見及建議對《評估報告》進一步修改完善。
江海聯運樞紐
鄭蒲港是國家實施中部崛起戰略的區域性交通樞紐，是長江中下游重要的對外開放口岸，是皖江城市帶承接產業轉移的重要依託，是省會經濟圈物資貿易水陸聯運、江河聯運、通江達海的最快捷通道。鄭蒲港將以貨櫃裝卸運輸為主導併兼顧大重件件雜貨物，是實現貨物通江達海、各種運輸方式銜接順暢、內外貿結合的多功能綜合型港口；未來將大力發展綜合物流、保稅物流，具有現代港口物流的功能，即港口裝卸、倉儲、中轉、換裝、加工、配送、電子商務等功能，努力成為中部江海聯運樞紐和生產服務中心、長三角經濟圈重要的港口物流中心，成為國家級物流進出口基地，對發揮長江黃金水道優勢和支撐腹地經濟圈發展具有十分重要的作用。
以鄭蒲港為中心，半徑500公里（京滬線以西、長江以北）是最經濟的港口輻射半徑，覆蓋安徽、湖北等中部地區2個省會城市（合肥市、武漢市）和22個地級市，人口約1億人，經濟總量3萬億，是其通江達海的重要門戶港。所以，堅持港城一體，就是要堅持港城互動、以港興業、依港興城，通過港口建設、臨港產業促進城市資源集聚，通過城市公共配套服務支撐港口經濟發展，進而打造安徽江海聯運樞紐中心。
