京廣高速鐵路

京廣高速鐵路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），簡稱京廣高鐵，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。

2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設；2008年10月，京廣高速鐵路京石武段動工建設；2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，初期時速350千米/小時；2011年7月1日，京廣高速鐵路武廣段運營時速降至300千米/小時；2012年9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開通運營；2012年12月26日京廣高速鐵路京鄭段開通，標誌著京廣高速鐵路全線開通運營。

京廣高速鐵路自北京西站至廣州南站，全長2298千米，共設37個車站，設計最高時速350千米，運營時速為300千米。

基本介紹

• 中文名：京廣高速鐵路
• 外文名：Beijing-Guangzhou High-Speed Railway
• 全線開通時間：2012年12月26日
• 線路長度：2298千米
• 設計速度：350千米/小時
• 運營速度：300千米/小時
• 鐵路級別：高速鐵路
• 車站數量：36個
• 起止站點：北京西站，廣州南站
• 途徑省市：京、冀、豫、鄂、湘、粵
• 沿途城市：北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等

建設歷程

2005年，中華人民共和國國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計畫建設“四縱四橫”鐵路高速客運網，新鐵路“黃金十字架”。6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設，全長約1068.8千米，投資總額1166億元。

2006年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了項目建議書。

2008年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了可行性研究報告。8月，原中華人民共和國鐵道部批覆項目初步設計。10月7日，京廣高速鐵路京石段開工建設，全長278.23千米，其中河北境內229.5千米，投資估算總額384.9億元。10月15日，原中華人民共和國鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開京廣高速鐵路石武段開工動員大會，宣布工程正式開工建設。

2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，列車最高運營時速350千米/小時。

2010年6月底，京廣高速鐵路橋樑架設全部完成。10月25日，京廣高速鐵路隧道貫通。

2011年4月，京廣高速鐵路軌道鋪通。5月，京廣高速鐵路完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。7月1日，京廣高速鐵路武廣段列車運營時速將至300千米/小時。8月，京廣高速鐵路基本完成軌道精調。

2012年5月15日，京廣高速鐵路全線送電成功。5月20日，京廣高速鐵路正式啟動聯調聯試及動態檢測、運行試驗。7月30日，京廣高速鐵路京鄭段開始分段進行聯調聯試。9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開通運營。12月26日，京廣高速鐵路京鄭段開通，標誌著京廣高速鐵路全線開通。

京廣高速鐵路動車站列車（攝於河北省石家莊市）

線路站點

設計參數

線路參數
設計速度	350千米/小時
軌道類型	無砟軌道
軌道標準	1435毫米（標準軌）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般路段9000米，困難路段4500米
最大坡度	一般路段20‰，困難路段20‰
閉塞類型	準移動閉塞
車輛基地	北京動車段、石家莊動車所、鄭州東動車所、武漢動車段、長沙南動車所、廣州南動車所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
參考資料：

沿途站點

京廣高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為36個，其中，北京段1個、河北段9個、河南段9個、湖北段4個、湖南段8個、廣東段6個。除此之外，豐臺站暫不辦理客運業務，京廣高速鐵路由杜家坎線路所正向引出線路至豐臺站，北京西站引出京西聯絡線於杜家坎線路所對接正線，全線由北向南車站依次為：

北京西站—豐臺站（暫時取消）—涿州東站—高碑店東站—徐水東站（不辦理客運業務）—保定東站—定州東站—正定機場站—石家莊站—高邑西站—邢台東站—邯鄲東站—安陽東站—鶴壁東站—新鄉東站—鄭州東站—許昌東站—漯河西站—駐馬店西站—明港東站—信陽東站—孝感北站—橫店東站（不辦理客運業務）—武漢站—鹹寧北站—赤壁北站—岳陽東站—汨羅東站—長沙南站—株洲西站—衡山西站—衡陽東站—耒陽西站—郴州西站—樂昌東站—韶關站—英德西站—清遠站—廣州北站—廣州南站

序號	站名	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	北京西站	0	北京市豐臺區蓮花池東路118號	中國鐵路北京局集團有限公司
豐臺站（暫時取消）
2	涿州東站	62	河北省涿州市新興產業開發區北石家務村與徐里營村之間
3	高碑店東站	83	河北省高碑店市方官鎮莊窠村
4	徐水東站	-	河北省保定市徐水區東史端鎮陳莊村
5	保定東站	131	河北省保定市清苑區孫村鄉大堤口村
6	定州東站	201	河北省定州市大鹿莊鄉小渡河村
7	正定機場站	244	河北省石家莊市正定縣新城鋪鎮合家莊村東
8	石家莊站	281	河北省石家莊市新石南路與中華南大街交叉口
9	高邑西站	332	河北省石家莊市高邑縣劉秀路西頭
10	邢台東站	403	河北省邢台市高開區
11	邯鄲東站	441	河北省邯鄲市邯鄲縣兼莊鄉西軍師堡村
12	安陽東站	516	河南省安陽市文明大道與海興路交叉口往南500米	中國鐵路鄭州局集團有限公司
13	鶴壁東站	562	河南省鶴壁市淇濱區朝歌路16號
14	新鄉東站	626	河南省新鄉市榮校路東段
15	鄭州東站	693	河南省鄭州市金水區心怡路199號
16	許昌東站	784	河南省許昌市天寶路與許州路交叉口
17	漯河西站	848	河南省漯河市翠華山路	中國鐵路武漢局集團有限公司
18	駐馬店西站	912	河南省駐馬店市驛城區
19	明港東站	980	河南省信陽市平橋區明港鎮
20	信陽東站	1030	河南省信陽市羊山新區信陽工業城產業聚集區內
21	孝感北站	1103	湖北省孝感市大悟縣高店新區
22	橫店東站	-	湖北省武漢市黃陂區橫店街道以東
23	武漢站	1229	湖北省武漢市洪山區陽春湖畔
24	鹹寧北站	1314	湖北省鹹寧市西北部鹹安區官埠橋鎮渡船村
25	赤壁北站	1357	湖北省赤壁市
26	岳陽東站	1444	湖南省岳陽市巴陵東路梅溪鄉	中國鐵路廣州局集團有限公司
27	汨羅東站	1514	湖南省汨羅市龍舟南路
28	長沙南站	1591	湖南省長沙市雨花區花候路
29	株洲西站	1643	湖南省株洲市天元區群豐鎮響塘村藕花組
30	衡山西站	1727	湖南省衡陽市衡山縣開雲鎮新坪村
31	衡陽東站	1768	湖南省衡陽市珠暉區酃湖鄉茅坪村
32	耒陽西站	1823	湖南省耒陽市三順辦事處三順村
33	郴州西站	1921	湖南省郴州市開發區增湖路
34	樂昌東站	2027	廣東省樂昌市長來鎮和村
35	韶關站	2071	廣東省韶關市武江區韶關大道赤水新
36	英德西站	2158	廣東省英德市英城街道長嶺村委會
37	清遠站	2215	廣東省清遠市清城區洲心鎮五一村
38	廣州北站	2251	廣東省廣州市花都區站前路1號
39	廣州南站	2298	廣東省廣州市番禺區鐘村鎮石壁村
參考資料：

線路走向

京廣高速鐵路連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，串起首都北京和石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州5個省會城市及眾多中等城市。

線路走向

運營情況

運營歷程

截至2010年2月24日，京廣高速鐵路武廣段共安全開行動車3490列。

2012年9月，京廣高速鐵路鄭武段，開行24對動車組列車。

2012年12月，京廣高速鐵路全線貫通後，開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。

客運流量

2009年12月26日至2010年1月25日18時，京廣高速鐵路武廣段共發行旅客124萬人次。

2012年12月29日，京廣高速鐵路當日傳送旅客24.5萬人。

截至2013年12月25日，京廣高速鐵路總運客量接近1億，日運客超過25萬，2013年10月1日更是突破30萬。

截至2017年10月19日，京廣高速鐵路“復興號”總計傳送旅客42萬人次，上座率為100%。

2018年暑運，京廣高速鐵路日均旅客傳送量72.0萬人次。

設備設施

2010年12月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH3型電力動車組。

2013年3月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH380A型電力動車組。

2018年7月1日，京廣高速鐵路新安排16輛復興號CR400AF型電力動車組在京廣高速鐵路上開行。

建設成果

技術難題

• 建設難度大
  

京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運通道，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745米，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715米，隧道埋深一般為100―200米，最大埋深約335米。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187立方米/天，施工風險大。

• 技術標準高
  

在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，最佳化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標誌中國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。

• 專業接口多
  

施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保全全有序順利銜接的壓力較大。
　　

• 環保要求高
  

站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，採光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現“零距離”換乘。大量採用“以橋代路”設計，線橋隧比達81%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。

京廣高速鐵路在田野飛馳

重點工程

• 樂昌大瑤山隧道群
  

大瑤山隧道群位於廣東省韶關市樂昌市境內，隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山，隧道分大瑤山一、二、三號隧道，三座隧道共長約24.6千米，其中大瑤山一號隧道長10081米，大瑤山二號隧道長6027米，大瑤山三號隧道長8289米，大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大，達150平方米；地質異常複雜，大瑤山一號隧道設計有13條大斷層，破碎帶占隧道總長的23.8%，高地應力區段占隧道總長的22.4%，隧道穿越1366米高壓強富水岩溶發育區。

• 木蘭隧道
  

木蘭隧道位於湖北省武漢市黃陂區境內，隧道穿越武漢市風景旅遊區木蘭山風景區，全長4745m ，隧道最大埋深為320米，進出口淺埋段、岩體破碎易失穩坍塌；褶皺較發育，基岩產狀變化較大，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，進口左側有一順層岩層，洞身有一斷層破碎頻寬30米。部分地段為斷裂及其影響帶，岩體破碎，導水性和富水性較好，且本段為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。隧道整體岩體呈中層狀，少量呈碎塊、碎片狀。洞身岩體較破碎~較完整，部分地段構造/節理裂隙發育，岩體破碎，易造成隧道坍塌。

• 黃龍寺隧道
  

黃龍寺隧道位於鄂豫交界處，穿越大別山山脈，全長8715m。隧道埋深在100―200m之間，區域地勢北高南低，海拔一般為200―800m，屬低山丘陵區。地表水系僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育三條北東向和近東西向溪流。黃龍寺隧道洞身範圍內主要發育大小斷裂5條。斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d。本區構造以南東―北西張性斷層為主，節理髮育，主要有兩種，既風化節理和構造節理，構造節理以張性節理為主，節理面較平直。不良地質及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。

• 大悟跨京珠高速公路特大橋
  

大悟跨京珠高速公路特大橋位於大悟縣境內，橋址範圍內主要為稻田、丘陵、山崗，山坡大多為旱地和灌木叢。橋長913.990米，並跨越京珠高速公路路塹地段，該高速公路與線路的夾角為49°，保證橋下淨寬50米，淨高6.0米。基礎類型採用擴大基礎和鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.0米、1.25米、2.0米三種樁徑形式。橋台採用雙線矩形空心橋台，簡支箱梁橋墩採用圓端形空心墩，與高速公路相鄰的兩個橋墩及連續梁橋墩採用實體結構。跨越京珠高速公路採用（60+100+60）連續梁，採用掛籃懸臂澆築法施工。

• 跨合武鐵路特大橋
  

跨合武鐵路特大橋全長15.27km，橋墩採用端形實體墩、空心墩，雙線門式剛構墩，雙線矩形空心橋台。大橋連續跨越黃孝公路、麻漢鐵路聯絡線、川龍大道，並現兩次跨越滬漢蓉快速鐵路線，施工難度大，安全風險高。

價值意義

京廣高速鐵路輻射帶動作用強，把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯繫在一起，有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用。（原中華人民共和國鐵道部科技司司長周黎評）

京廣高速鐵路這條縱貫中國南北的大通道開通後，將與現有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況。同時，珠三角地區也將與中國經濟最活躍的環渤海地區、中原城市群、武漢城市圈等地區更加緊密地連線在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動。（南方日報 評）