運輸價格

運輸價格簡稱“運價”。貨物運輸價格和旅客運輸價格的統稱。是運輸一定重量的某種貨物(或旅客)至一定距離的收費標準，也是運輸部門計算貨物(或旅客）運輸費用、取得運輸收人的依據。運價與一般產品價格相同，都是產品價值的貨幣表現，由成本、稅金和利潤構成。但由於運輸業的特點，又不同於一般產品價格:運價中包括距離和重量兩個因素，其計算單位是噸公里(噸海里)運價或人公里(人海里)運價；運價只有銷售價格一種形式，不同於工業品有出廠價格與銷售價格的區別，也不同於農產品有收購價格與銷售價格的區別。常按運輸方式、運價適用範圍、旅客和貨物種別、運輸距離、運輸數量和運送條件、運輸速度和定價方式等不同情況規定不同運價。運價種類繁多，按適用範圍分有普通運價、特定運價、優待運價、聯運運價等；按託運種類分有整車運價、零擔運價、貨櫃運價等；按運輸速度分有普通速度運價和快運運價；按運輸方式分有鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價等。運價對工農業產品銷地價格的形成，對生產、流通和人民生活都有重大影響。合理制訂運價，可促進國民經濟發展和生產力的合理布局，促進合理運輸和各種運輸方式之間的合理分工，提高運輸工具的利用效率。

基本介紹

• 中文名：運輸價格
• 外文名：Transport prices
• 簡稱：運價
• 包括：貨物運輸和旅客運輸

運輸價格介紹

yunshu jiage

運輸價格

freight

貨物運輸和旅客運輸價格。簡稱運價。國民經濟價格體系的一個組成部分。

種類

運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、水運運價、汽車運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車運價和零擔運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價、短途運價;根據國民經濟決策和方針政策的需要,有特定運價、優待運價等。此外，依據運輸特點和條件的不同，還有聯運運價、專程運價、特種貨物運價，以及區域運價等等。

特點

運輸業是獨立的物質生產部門之一，但它不生產有形產品，其生產活動只是使旅客或貨物發生空間位移，其生產過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同於一般工農業產品的價格，其特點是：①在價格構成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；②只有銷售價格一種形式；③隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。

運輸成本

運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定運價的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關係。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和貨櫃等運輸成本，客運有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除腳踏車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用。

運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運費的高低，直接關係到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。

不同社會制度下的運價　在英、美等西方國家，運輸價格又是運輸業內部和企業相互間競爭的手段。在公路運輸尚未充分發展時期，鐵路運價在一定條件下是以壟斷價格出現的。鐵路企業為了謀求本身最大利潤，提出按貨物負擔能力訂價，即依據所運貨物價格的高低或所運貨物傳送與到達地區的物價差價來確定運價。隨著公路運輸的發展，鐵路為了同公路競爭，在短距離運輸上降低運價，並按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差別運價。隨著通貨膨脹與運輸市場競爭加劇，有些西方國家制定運價由原來受到國家干預控制逐漸改為隨物價、市場條件變化由國家或企業制定浮動運價。

在社會主義條件下，國營運輸企業運價是國家計畫運輸價格。國家以運輸價值為基礎，有計畫地運用運價與運輸價值的背離，區別不同的運輸條件制定差別運價，以此發揮運價在促進生產力合理布局、工農業生產的發展、組織合理運輸、經濟利用各種運輸工具等方面的經濟槓桿作用。社會主義運價的特徵是：在全國或在一定地區範圍內運價基本統一，並在一定時間內保持相對穩定，從而有利於國民經濟有計畫按比例的發展。

邵循明　王陽

影響因素

貨物的性質及數量

顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等貨運運費率較高，托盤等貨物則可享受優惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高於大批量的貨物運價；貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時．其貨運運費亦應較高。

貨物的始發地和目的地

貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低於條件差者。這樣有利於吸引更多的託運人。

貨物目的地的不同，還可能影響到後續航次的再承運或再出租的機會以及期望貨運運費和租金的高低。顯然，具有再承運與再出租機會好者，其期望貨運運費或租金亦高的目的地的航線其運價和租金亦應低於機會差的目的港。

貨物始發地及目的地的不同，影響著兩地集疏運條件的差別。顯然，兩地集疏運條件好者更能吸引貨主。他們從全程運輸角度衡量利益得失．必定樂意選擇。即使水運段的運價或租金較高亦樂意接受，否則，即使水運段運價或田金較低亦會捨棄。

訂解約日期與裝貨準備完成日期

訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運費率或租金的高低。

訂約日期的不同對即期市場的貨運運費率及租金影響尤為明顯，當前的貨運運費或租金的高低明顯地隨當時的行情而定；至於解約的行情如何，則要憑經營者的能力和經驗進行判斷和預測。可以肯定，解約期的市場行情必定會影響訂約期的運費或租金的水平。

此外，契約期的長短不同，顯然也影響著貨運運費或租金的高低。眾所周知．由長期的運輸契約或租船契約洽商的運價或租金通常要低於短期契約。

至於裝貨準備完成日期反映了託運人或承租人對所需船舶的急需程度。若託運人或租船人希望能將貨物早日裝船，則愈難找到合適的承運人或出租人，他們必定願意付出較高的運價或租金，而船方也必定會採取一些為滿足託運人或租船人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以儘快趕到裝貨等措施．並為此而付出一定的代價，故雙方洽商的貨運運費或租金一定偏高。

所使用的船舶

使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等；使用船舶不同．它們的成本構成項目也不同．故與成本直接有關的運費率或租金也必定不同。

競爭對手

在市場經濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對於運費率或租金的高低影響極大。前已述及，在壟斷市場條件下，運價或租金比較穩定，而在競爭對手眾多的自由競爭條件下。強者注注通過操縱運價或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價的競爭手段尤為普遍。

在運輸業中，競爭對手不僅有不同的航運經營者(承租人或出租人)，還涉及到航運經營者與其它運輸方式經營音之間的競爭。他們各自通過調整運價和租金的高低來保證自己能夠取得儘可能大的貨運份額。多種形式之間的競爭還導致對回扣水準的高整。

其它因素

其中包括有關法規的約束和影響．受同其他經營人訂立協定的約束和影響，同貨主集團或貿易集團的關係以及預期的匯率變動的影響等等。

眾所聞知，航運業，尤其是國際航運業已愈來愈受到各國政府的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到貨運運費或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家的營運補貼有助於降低運費費、鼓勵與對手進行競爭等。

在某些競爭激烈又勢均力敵的特定範圍內。眾多運輸業競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經濟損失，往往通過協商，在簽約成交之間達成統一的運費率標準等。

另一方面，有些運輸業集團或貿易集團為保護其成員的利益．往往限制其成員接受不適當的貨運運費或租金，以抵制航運經營者任意減價活動等。

在匯率波動幅度較大的時期，運輸業經營者為避免匯率風險所造成的經濟損失，往往要在制定貨運運費和租金時加以考慮，或在契約附則中補充特別規定等。