港口使費

港口使費是指航運公司所經營的船舶在營運期間在裝卸港口所發生的各項支出和費用。是航運公司三大營運成本（船期費，燃油費和港口使費）之一，是船公司計算營運成本的重要指數，是核算航次利潤的主要依據，也可稱之為航次費用或可變費用。船舶進出港口以及在港停泊期間，因使用港口水域、航道、泊位、碼頭、浮筒、錨地等，裝卸和申請港口有關機構提供的各項服務，如引航、拖輪等，按規定要支付的各種費用，統稱為“港口使費”。港口使費是運輸企業運輸成本中的一項重要內容，要節約港口使費。

基本介紹

• 中文名：港口使費
• 屬性：航運公司三大營運成本之一
• 計費主要依據：船舶的總噸位或淨噸位
• 服務費用：引航、拖輪

有關船舶的費用

這類費用是向船方徵收的費用，通常以船舶的總噸位或淨噸位為計費的主要依據。這類費用包括下列方面：

船舶噸稅

這是國際航行船舶進入港口時，由主權國家海關徵收的一種關稅。通常按船舶淨噸位分為若干級別制定稅率，以1個月、3個月或1年為計征期。在一個計征期內，同一船舶不論進港幾次，只收一次噸稅。凡與港口所在國家簽訂的貿易、通航協定中，有“優惠國條款”規定者，可享有最惠國待遇，按優惠稅率計征。

船舶港務費

這是船舶進出港口和在港停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點，應按規定向港口當局交付的費用。有的港口把港務費分成多種費目徵收，如疏浚費、港口管理局費、水閘費等。船舶港務費通常按船舶噸位總噸位或淨噸位，以進出港合併徵收一次。

引航費

國際航行船舶進出港口時，一般均是被強制引航的，為此船方必須支付按港口引航規定的引航費。各港的引航費計征辦法也不一致，有的按船舶噸位計收，有的按船舶吃水和噸位雙重因素計收。

其他費用

(4)拖輪費、停泊費、系解纜費等。這些費用是由提供這些勞務的管理部門，按規定的費率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。

(5) 燈標費、檢疫費、結關費等。這些費用由有關的行政管理當局規定，並向船方核收。

除上述費用外，與船舶有關的費用還可包括倒垃圾費、交接船檢驗費、熏艙費、交通費、消防費、代理費等。

有關貨物的費用

這類費用因貨而發生，其數額與貨物的種類及數量有直接關係。它包括貨物港務費、搬運費、堆裝費、平艙費、開關艙費、堆存保管費、駁運費、理貨費等。上述費用除貨物港務費由貨方負擔外，其餘費用均應按提單或租船契約規定，由船方或貨方或承租人負擔。

其他

3、船員費用。包括船長借支，船員就醫遣返費等。

4、雜費。主要包括通訊郵電費，手續費，雜項費等。

節約方法

港口使費是運輸成本的主要費用項目之一。有些船公司港口使費的支出，占總成本的1/4以上，僅次於燃油費和船舶修理費。因此，節約港口使費，是遠洋運輸企業為降低運輸成本而必須注意的問題。

一般來說，船方節約港口使費的途徑可表現在以下幾個方面：

1.船方必須了解和掌握各港的各種費目的收費規則，及其費率調整情況。

2.船方應十分注意合理安排船舶在港內的各項作業，並做好相應的記錄。

3.正確掌握船舶進出港時間。應努力爭取白天進出港口，因為各國港口領航、拖輪、系解纜等費用，在夜間、節假日都增收附加費。

4.船舶進出港前，在可能的條件下，儘可能調平船舶的首、尾吃水，以減少船舶最大吃水。因為有些港口，如日本港口的引航費，是按船舶的總噸位和首、尾最大吃水為準。

5.正確地申報船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務費、燈塔費等都以船舶的噸位為計算依據。對於二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標誌，並用大小不同的兩種噸位，來替代過去遮蔽甲板船的開閉式噸位。當噸位標誌沒入水中時，船方應申報大噸位；當噸位標誌未沒入水中時，船方應申報小噸位。

6.合理地積載貨物。爭取各貨艙同時作業，各艙的裝卸時間儘可能取得平衡，以縮短船舶在港時間。

7.及時做好各項準備工作，減少各種待時費。

8.船方應認真審核和簽署各項收費單據，防止不應有的損失。