運河改道

運河改道，又稱“大運河改道”，或“京杭運河改道”。運河改道，有兩種情形：指人為因素改變大運河水路線，多處於國家力量，如三峽改道工程等；另外，因黃河決口而導致大運河改變河道，與“黃河改道”緊密相連。由於運河屬於平原人工河，決口的機率極其低，故：前者興也，後者衰也。 周定王五年以來的2600多年的時間裡，黃河下遊河道從北到南，從南再到北大循環擺動。以孟津為頂點，北抵天津、南界淮河的大三角洲上遷徙，正處於大運河的軀幹流域。因此，黃河改道時，會出現借運河河道的現象。

基本介紹

• 中文名：運河改道
• 外文名：Canal diversion
• 別名：大運河改道、京杭運河改道
• 時間：587年—1959年

人為改道和疏浚

秦、漢、魏、晉和南北朝繼續施工延伸河道。

隋

（1）587年隋伐陳,從今淮安到揚州，開山陽渠，後又整治取直。

（2）煬帝，洛陽經濟依江淮。605年,開漕運幹道---通濟渠，引谷、洛二水入黃；東段北引黃河入淮。

（3）608年開永濟渠，引沁入衛至津，繼溯永定河通北京。

（4）610年開江南運河,引江至杭州通錢塘。北宋：元豐二年（公元1079年），汴河（通濟渠）引黃河淤積——清汴工程,開渠50里,直引伊洛入汴。兼引、蓄、排、治。

元

（1）元朝定都北京後，為不繞道洛陽，以10年開“洛州河”、“會通河”，天津至江蘇清江天然河道和湖泊連線，清江以南接邗溝和江南運河，達杭州。京津原河廢，修“通惠河”。新京杭大運河比繞洛陽運河短九百多公里。

（2）元都初漕路線，由江淮溯黃河向西北至封丘中礫鎮，轉陸運180里至新鄉入衛河,水運經天津至今通縣,再陸運至大都。繞道過遠,水陸轉運。1282年動工開挖濟州河，自今濟寧引洸、汶、泗水為源,向北開河150里接濟水（大清河位置，1855年黃河奪大清入海）。漕船由江淮溯黃泗濟直達安山濟水。

（3）1289年,自濟州河北經壽張,聊城至臨清開會通河,長250里,接通衛。會通河于海淮分水脊，河上建插板門船閘26座，濟寧設水櫃，南北分流，調航水，控水位。1291～1293年，元朝建閘20座，直達今京城積水潭，今運河路線告形成。

明

（1）1411年擴建改造會通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地勢高，修建南旺水櫃，七成水北流，三成南流，解決會通河水源，增閘至51座。

（2）為避黃濫和360里黃河航程：明在1528-1567年、1595-1605年，自今山東濟寧南陽鎮以南的南四湖東相繼開河440里,使泗水運河，改道為經夏鎮、韓莊，台兒莊到邳縣入黃河的今南四湖東線，即韓莊運河線。

（3）為保障運河通航安全：建了洪澤湖大堤、高郵湖運河西堤、運河東堤平水閘。

清

1681-1688年，在黃河東側，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河近200里，北接韓莊運河，南接今裏運河,使運河完全與黃道分。

中華人民共和國

（1）1953年和1957年興建江陰船閘和楊柳青、宿遷千噸級船閘。

（2）1959年以後，結合南水北調工程，擴建了徐州至長江段400餘公里河段,單向年通過能力近2000萬噸,擴大沿岸灌溉和排澇面積,確保里下河地區安全效益。

（3）目前運河濟寧以北段，無航運效益。濟寧以南至杭，建成16座通航梯級。河流、湖泊已節節設閘，洪泄枯補，北調具規。徐州以南，閘年舶噸位達1370餘萬噸。

導致或參與運河走向

黃河決口，導致或參與運河走向

1.宋仁宗慶曆八年（1048年）六月，黃河再次改道，衝決澶州商胡埽，直奔大名，經聊城西至今河北青縣境與衛河相合，入海。宋人稱“北流”；1060年，商胡埽下游今南樂西度決口，分流經今朝城、館陶、樂陵、無棣入海、宋稱“東流”。

2.南宋建炎二年（1128年）冬，為御金兵，東京守獎杜充在滑州人為決開堤防，黃河決口,改道向東南分由泗濟入海。黃河流經宿州，隋唐運河真正被廢,黃河泛濫600多年。直到1855年，黃河主要南面擺動，均被強堵。泗汴渦潁水入淮，或分幾支。明代後期潘季馴治河以後，黃河被固定開封、蘭考、商丘、碭山、徐州、宿遷、淮陰---今之明清故道，行水300年。

3.宿州市甬橋古河道遺址，是宋宿州隋唐運河遺址。遺址出土了大量瓷器及生活用具，可看出繁榮。1597年黃泛，碭山縣城被淹。運河遺址河道剖面，有黃河沙土淤積。由於隋唐大運河貫穿黃河，黃河的改道和歷年決口，黃泛造成淤積，大運河漸萎，遭碭山縣城命運。

4.元朝1194年，黃河在今河南武陽決口，灌封丘南下,奪泗水,從今淮陰奪淮入海。1855年，黃河在河南省銅瓦廂決口北徙，在山東省奪大清河入海，大運河全線南北斷航。清朝後期和中華民國時期，曾幾度倡議治理運河，均未實施。

5.1938年，蔣介石命令扒開鄭州花園口黃河大堤，全河又向南流，沿賈魯河、潁河、渦河入淮河。洪水漫流，災民遍野。直到1947年堵復花園口後，黃河才回歸北道，自山東墾利縣入海。史稱“花園口事件”。

與政治經濟密不可分

與政治經濟的發展密不可分

運河的開鑿和改造，緣於人類對水資源認識和利用的不斷深化。任何一條運河，都是按照人的意願，在原先天然河湖的基礎上，不斷拓浚、開鑿延伸的。無錫運河的歷史，最早可以溯及太伯開鑿的太伯瀆，後又有吳王夫差、春申君黃歇的種種工程。1400年前，隋煬帝開鑿江南運河，1292年，元世祖完成了京杭運河全線貫通。宋代鑿通錫澄運河後，自無錫進入長江的船隻，有些沿江南運河，有些則走錫澄運河。目前的京杭大運河，全長1794公里，貫通北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江6省市，流經海河、黃河、淮河、長江、錢塘江5大水系，現在能通航的里程只剩883公里了。

無錫境內的大運河流長40.6公里，歷史上，它既是官方的“漕運”之河，也是百姓的生活之河。因為有了運河，無錫成為全國的水運中轉中心、稻米集散中心。又因為舊時的運河直線穿越無錫城，形成“烏龜背”的核心水域，構織著兩岸枕河人家一天天一幕幕上演不絕的連續故事。

1958年10月，無錫市、縣組建大運河指揮部，整治上連武進橫林、下抵蘇州望亭的蘇南運河無錫段。根據當年的方案，經過無錫市區的運河，自黃埠墩起改道，經由錫惠公園，穿越梁溪河後至下甸橋，長11.24公里。首先動工的是下甸橋到老鴉浜這段，完成土方58萬餘方後即停工。1960年，又從無錫縣、江陰縣、常熟縣抽調大批民工開挖，但一年後工程又告暫停，1965年再度復工。1974年10月，老鴉浜到黃埠墩一段再度開工，1976年5月，此段工程定為國家重點工程。1983年底，新河道全部通航。目前大運河在無錫境內自五牧到望亭流長40.6公里，在市區的雙河尖到下甸橋段長12.4公里。作為蘇南地區經濟社會發展的黃金水道，去年的貨運量已超過2億噸。從去年底開始，一項更為壯觀的工程，“四改三”航道整治工程已經開始，未來的運河無錫段將達到內河三級航道標準，通航1000噸級的大貨船。

大運河改道、整治與經濟的發展密不可分，在主要交通由水上行舟演變為路上跑車的年代，在河上造橋更是迅捷、便利無可迴避的選擇。根據正在實施的惠山古鎮保護整治規劃，錫山大橋西堍連結的錫惠路走向將有大的改變，它將從現在園外園的位置，沿西北至東南通向通惠西路。錫山大橋因為地理環境留下的遺憾，也終會有個時代性的變化了。