連雲港白塔埠機場（Lianyungang Baitabu Airport，IATA代碼：LYG；ICAO代碼：ZSLG）位於中國江蘇省連雲港市東海縣白塔埠鎮，距離連雲港市中心25千米，是江蘇省地級市中第一個、中國沿海地區第八個開通民航的機場，是中國第一座實現導航台共址、華東地區第一座套用PBN飛行程式的4D級軍民合用運輸機場。
連雲港白塔埠機場始建於1956年，1985年3月26日開通民用航線，1989年12月8日完成一期擴建工程，1993年12月29日完成二期改擴建工程。
據2019年11月連雲港白塔埠機場官網顯示，連雲港白塔埠機場擁有兩座候機樓（航站樓），分別為T1（中國國內）、T2（國際及港澳台）共1.2萬平方米，共一條跑道和一條聯絡道，跑道長度為2800米，寬50米，聯絡道長度為2600米，寬23米；停機位8個；截至2021年4月，共通航中國國內外城市37個，每周航班量達到210個班次。
2019年，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量1922824人次，同比增長26.8%；貨郵吞吐量3342.925噸，同比增長15.0%；起降18118架次，同比增長21%；分別位居中國第75、第84、第101位。
中國民用航空局空中交通管理局印發通知，明確連雲港地區空域調整方案於2021年12月2日零時正式啟用。連雲港花果山機場全面具備轉場運營條件，2021年12月2日零時正式實施轉場運營，並同步關閉連雲港白塔埠機場民航部分。
基本介紹
- 中文名：連雲港白塔埠機場
- 外文名：Lianyungang Baitabu Airport
- ICAO代碼：ZSLG
- IATA代碼：LYG
- 通航日期：1985年3月26日 至 2021年12月1日
- 所屬地區：中國江蘇省連雲港市東海縣
- 飛行區等級：4D級
- 機場類型：原軍民合用機場
- 地區管理：中國民用航空局華東地區管理局
- 航站樓面積：1.2萬平方米（截至2019年11月）
- 機位數量：8個（截至2020年5月）
- 跑道長度：2800 m
- 航線數量：37 條
- 通航城市：37個（截至2021年4月）
- 旅客吞吐量：1922824人次（2019年）
- 貨郵吞吐量：3342.925噸（2019年）
- 起降架次：18118架次（2019年）
- 運營機構：連雲港白塔埠機場有限責任公司
東部機場集團有限公司
歷史沿革,建設規模,建設分期,設計參數,運營情況,航線航點,人工值機,便民設施,客貨運量,特色服務,網上值機,臨時乘機證明,服務團隊,交通換乘,機場專線,定製班線,停車場,建設規劃,所獲榮譽,機場文化,價值意義,
歷史沿革
- 海州機場（楊圩機場）
民國18年（1929年）中國航空公司成立，京平航線為中美航空郵運契約中規定由“中航”經營的第二條航線，此航線由南京起飛，經徐州、濟南、天津至北平，於民國20年4月開始試飛後，因航線與津浦鐵路線平行，客貨營業都比較清淡，虧蝕頗多，當年12月即告停航。
中國航空公司滬平線
民國19年（1930年）6月，中國航空公司將京平航線改為上海——天津航線。此線由上海起飛後，大部分航程為沿海飛行，中途經停海州（今連雲港市）、青島至天津。後來又決定在南段由上海起飛後，繞道南京再到海州，北段則由天津延伸到北平，改稱滬平航線。
民國21年（1932年），上海至北平的滬平線路過海州，中國航空公司興建海州機場（楊圩機場）。機場位於東海縣，東經119°9′，北緯34°36′ 。機場北面長1097米，西面長1036米，南面長488米，東面長671米。機場有200瓦短波通訊無線機1套，風標、寒暑表、氣壓表各1隻。
民國22年（1933年）1月11日，滬平航線正式開航。“歐亞”南京至北平沿海線經停海州站，其飛行班次為：每星期上海和北平對飛各3次。
- 新海連機場（民航新海連站）
1959年11月，新海連市經過三處考察選定錦屏山東南西為民航新海連站場址（現海州區錦屏鎮南約三公里的大普安，即李圩）。其優點為：距市區較近，靠礦區公路6公里，距市中心約20公里；地勢較高，比市區高出0.6米；大部分是荒地，無民房村落之遷拆；為滅蝗中心，地區適中；所需砂石材料，可就地取材，較為經濟。
1960年12月，民航新海連站開始建設。機場飛行帶面積長為600米、寬200米，跑道長400米、寬25米，碎石鋪面結構；兩端安全帶各200×100米，兩側安全帶各400×50米，均為土質結構。機場坐標為東經119°09′，北緯34°29′。建築所需材料、工程機械費、運輸費等21.92萬元，電力、通訊、場內公路、房屋建築等12.45萬元。機場起降安—2型飛機，系民用機場。
1961年，民航新海連站更名為民航連雲港站，南京—新海連航線試飛成功，機場試航後未正式開航。
1962年，民航連雲港站根據民航總局統一部署撤銷。
- 白塔埠機場
1955年，因國防需要，南京軍區空軍在連雲港白塔埠鎮徵集土地，建二級永備機場。
連雲港白塔埠機場開航
1956年，空軍連雲港機場動工興建，主跑道長2200米、寬60米、厚0.16米，滑行道長2250米、寬16米、厚0.16米，均採用水泥混凝土材料；集體停機坪2條，各長350米、寬35米；加油坪1條，長400米、寬32米，均為水泥混凝土材料；土跑道1條，長2200米、寬200米；土保險道2條，各長400米、寬311米。全部工程於1957年建成。
1984年，國務院確定連雲港市為全國首批十四個沿海開放城市之一。連雲港市委、市政府在制定對外開放和經濟發展規劃時，果斷地將發展連雲港民航運輸事業、改善投資環境擺上了重要議事日程。
1984年4月3日，連雲港市人民政府提出重建民航連雲港站的請求；4月25日，江蘇省人民政府向國務院、中央軍委呈送《關於要求在連雲港市開闢民用航線的請示》；7月3日，國務院、中央軍委以“國發[1984]90號”《關於同意民航使用空軍連雲港機場的批覆》，同意民航使用空軍白塔埠機場。
1985年1月12日，為便於機場管理和保證飛行安全，民用設施建設與軍隊分開，自成系統。民航江蘇省局與連雲港市政府簽定《關於建立中國民用航空連雲港站協定書》，組建了民航連雲港站工程建設辦公室，在市政府統一領導下，全面負責民航連雲港站工程的建設工作。
1985年3月16日，機場舉行試航儀式，上海至連雲港航線試飛成功；3月26日，機場完成簡易候機室和其他簡易通航設施工程，在候機樓、停機坪未建成，設施、設備尚不完善的情況下，民航連雲港站正式簡易開航。
1986年11年26日，民航總局下發（86）民航局函字第727號《關於連雲港民航站建站工程計畫書的批覆》。
1987年5月1日，標誌著建站工程的主體建築候機室、航管樓正式破土動工；9月，連雲港民航站建站工程在民航總局的主持下通過了初步設計審查；
1989年5月，民航連雲港站基本竣工；12月8日，工程通過驗收。
1990年7月11日，連雲港市政府向江蘇省政府上報“連政發[1990]123號”《關於報送<連雲港機場擴建二期工程項目建議書>的請示》；10月7日，江蘇省政府向國家計委、總參上報了《關於轉報連雲港機場擴建二期工程項目建議書的請示》。 
連雲港白塔埠機場
1992年5月18日，連雲港市政府向民航總局上報了連政發[1992]72號《關於呈報連雲港機場擴建二期工程預可行性報告的請示》；7月21日，民航總局向國家計委發函，民航局函[1992]901號《關於對連雲港機場擴建工程預可行性報告的意見的函》，同意連雲港機場進行第二期擴建工程。
1992年9月17日，總參國家紀委聯合向江蘇省政府和空軍、民用航空局行文[1992]參作字第8433號《關於擴建連雲港機場的批覆》，同意按MD-82和B767型飛機的使用要求，擴建空軍連雲港機場，工程所需資金全部由地方政府籌措，因擴建需牽動的軍事設施，由地方政府負責建設。
1993年3月31日，連雲港機場擴建二期工程開工；12月29日，工程通過竣工驗收。
1994年1月1日，連雲港機場二期擴建工程正式交付使用。飛行區達到4D級標準。機場安裝有先進的儀表著陸系統和全向信標儀，有先進的助航燈光系統，航管二次雷達和氣象雷達，可起降波音767、麥道82等大型運輸機，從此結束了連雲港機場不能起降大型飛機的歷史。
2003年6月28日，民航連雲港站新候機樓改擴建工程開工，工程總投資2000多萬元人民幣，建築面積5100平方米，包括候機廳、迎接廳、出港廳和附屬用房；11月26日，國家民航總局、江蘇省人民政府在南京舉行民航機場交接儀式，民航江蘇省局所屬的連雲港白塔埠、常州奔牛、南通興東機場移交給省政府。根據江蘇省人民政府第17次常務會議通過的《江蘇民航管理體制、行政管理體制和機場公安機構改革方案》，民航站直接下放到所在市管理。
2004年6月22日，民航新候機樓工程通過了民航華東地區管理局、市有關部門的驗收。
2006年5月，為推進連雲港機場航空口岸開放，連雲港市經貿委委託上海民航新時代機場設計研究院有限公司對連雲港航空港進行總體規劃設計；7月24日，連雲港市領導就籌建連雲港機場國際聯檢廳到機場專題調研。
2007年6月8日，連雲港至南京（香港）聯程航線正式開通。這是連雲港市開通的首條國際（地區）聯程航線。
2008年9月8日，國家發改委率19個部委領導來連雲港調研江蘇沿海開發戰略，連雲港市正式提出新機場規劃選址工作。
2008年10月31日，《連雲港機場總體規劃》（2008年版）通過民航華東地區管理局評審。根據規劃，連雲港民航機場的發展定位為區域性國際機場。
2009年3月27日，新建連雲港航管業務樓全面竣工，順利通過校飛，正式投入使用；3月31日，連雲港機場國際廳改擴建項目可研報告通過專家評審；4月2日，連雲港機場國際廳改擴建項目初步設計通過專家評審；8月16日，連雲港機場國際廳改擴建項目舉行奠基儀式，正式動工；12月15日，為解決由於連雲港駐場空軍對機場進行擴建改造與民航儀表著陸系統存在衝突導致連雲港民航盲降導航設施不得不關閉使用的問題，在國內沒有可行標準前提下，民航總局專門組織了軍民航導航專家的微波與盲降共址建設問題的專題研討會，經過軍民航雙方從技術標準、設備性能等多方面考慮，經過設備安裝、調試及民航局飛行校驗，連雲港機場成功在全國軍民航進行首例導航設施共址試點的先例，歷經570天連雲港機場無盲降的歷史宣告結束。
2010年8月，國家口岸辦在收到公安部、海關總署、質檢總局、民航總局、中央軍委空軍等部門同意連雲港市空港臨時開放的意見後，以國岸函[2010]67號向江蘇省口岸辦下發了《關於同意連雲港至韓國首爾臨時客運航班在連雲港機場出入境的批覆》，可每周執行4班至韓國首爾的航班。
2010年10月8日，連雲港市人民政府與連雲港市檢驗檢疫局簽署了關於連雲港航空口岸臨時開放保障事宜備忘錄；11月15日，連雲港機場聯檢綜合樓工程竣工並投入使用；12月3日，連雲港機場國際候機廳工程竣工；12月11日，連雲港機場國際候機廳工程通過民航專業行業驗收；12月15日，連雲港機場航空口岸臨時開放，開通至韓國首爾航班，成為連雲港開闢的第一條國際航班。
2011年6月，連雲港機場航空口岸對外開放被列入《國家口岸“十二五”發展規劃(2011-2015)》，並於2013年列入國家年度口岸開放審理計畫。
2011年7月18日，連雲港白塔埠機場公司正式揭牌，標誌著連雲港白塔埠機場進入產權清晰、權責明確、政企分開的現代企業發展新階段；9月7日，連雲港機場順利通過民航華東地區管理局的航空保全後續審計。
2012年10月8日，國家口岸辦正式批准連雲港市開通連雲港至香港出入境臨時客運包機航線；10月29日，連雲港機場舉行連雲港至香港航班包機航線首航儀式。連雲港成為繼南京、無錫、徐州、鹽城之後，江蘇省內第五個開通香港航線的城市。
西遊主題噴繪客機“連雲港號”
2013年5月，江蘇省人民政府將連雲港機場對外開放的請示重新上報國務院。
2014年6月29日，由中國東方航空開通的連雲港至香港航線恢復運行。航線恢復後由每周兩班改為每周一班；
2015年7月30日，海關總署將《關於江蘇省連雲港白塔埠機場對外開放的請示》(署岸發字[2015]38號)上報國務院；9月17日，國務院以國函[2015]144號下發了《國務院關於同意江蘇連雲港白塔埠機場對外開放的批覆》。
連雲港機場旅客吞吐量突破100萬人次
2016年12月23日，連雲港港口口岸、連雲港航空口岸（擴大對外國籍飛機開放）列入《國家口岸發展“十三五”規劃》擴大口岸開放項目表。
2017年1月16日，連雲港白塔埠機場航空口岸開放通過了省級預驗收；2月9日，連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放順利通過國家級檢查預審；5月18日，連雲港白塔埠機場航空口岸對外開放通過國家驗收；12月6日，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量突破100萬人次，標誌著連雲港機場正式邁入全國中型機場行列；12月29日，連雲港機場開通直飛泰國曼谷的航班，成為連雲港機場航空口岸正式開放後開通的第一條國際航線。
2018年4月18日，連雲港白塔埠機場國內候機廳擴容改造項目批前公示。
2019年9月8日，“連雲港號”西遊文化航空宣傳首航活動在北京、連雲港兩地舉辦。11點10分，“連雲港號”飛機抵達連雲港白塔埠機場，在滑行區穿越“水門”滑行而過。以中國紅為主色調的“連雲港號”飛機是連雲港市文化廣電和旅遊局、中國聯合航空公司聯合上海美術電影製片廠攜手打造的全球首架全機體西遊文化主題彩噴客機；9月10日，東部機場集團有限公司同時與連雲港市國資委簽署《連雲港花果山機場建設投資有限公司增資協定》《連雲港白塔埠機場股權轉讓協定》，連雲港白塔埠機場正式加入東部機場集團有限公司；11月10日，連雲港機場開通直飛日本靜岡的航班，成為繼泰國曼谷航線後開通的第二條國際航線；11月25日，連雲港機場開通直飛日本大阪的航班，成為繼日本靜岡航線後開通的第二條前往日本的國際航線。
2020年1月1日，連雲港機場開通“天津-連雲港-深圳”定期貨運航班，成為連雲港機場開通的第一條全貨機航線；4月25日，國務院批准連雲港航空口岸擴大對外國籍飛機開放；7月10日至9月9日，經民航華東地區管理局批准，連雲港白塔埠機場進行跑道延長、注漿和道面更換，機場臨時關閉；9月10日，連雲港白塔埠機場恢復通航；10月25日，連雲港機場首次引進中國南方航空駐場過夜飛機，標誌著連雲港首次迎來始發航班，實現了過夜航班零突破。
天津-連雲港-深圳定期貨運航班
2021年11月4日，中國民用航空局空中交通管理局印發通知，明確連雲港地區空域調整方案於2021年12月2日零時正式啟用。連雲港花果山機場全面具備轉場運營條件，將於2021年12月2日零時正式實施轉場運營，並同步關閉連雲港白塔埠機場。
2021年12月1日上午11時，最後一班民航（CZ3636次航班）客機從白塔埠機場飛離。至此，連雲港白塔埠機場民航部分完成使命，停止運作。
連雲港白塔埠機場航站樓外景
建設規模
建設分期
- 初期建設
連雲港白塔埠機場（空軍機場）工程於1956年動工，1957年建成。工程主跑道長2200米、寬60米、厚0.16米，滑行道長2250米、寬16米、厚0.16米，均採用水泥混凝土材料；集體停機坪2條，各長350米、寬35米；加油坪1條，長400米、寬32米，均為水泥混凝土材料；土跑道1條，長2200米、寬200米；土保險道2條，各長400米、寬311米。機場屬性時為空軍二級永備機場（現為三級永備機場）。
- 一期建設（民航通航及建站）
連雲港白塔埠機場一期（簡易通航設施）工程於1984年8月動工，1985年3月完工，歷時6個月。工程組建了民航連雲港站工程建設辦公室，確定機場占地10公頃，其中占用東海縣白塔埠鎮西柳村土地8公頃，主要用於航站區停機坪、候機室、航管摟、辦公室、倉庫、武警營房以及輔助用房。工程完工時，僅建成簡易候機室和其他簡易通航設施，候機樓、停機坪均未建成，設施、設備尚未完善，僅能滿足民航連雲港站簡易開航。
國內候機樓（T1）
連雲港白塔埠機場一期（連雲港民航站建站）工程於1988年5月正式動工，1989年12月正式完工並投入使用，歷時1年零7個月。工程占地150畝，投資1856萬元，按高峰200人次/小時的旅客流量設計，候機樓建築面積3480平方米，航管樓建築面積1370平方米，停機坪面積102米×60.5米，可停放兩架BAe-146型飛機，聯絡道面積為181.3米×18米，兩邊各有4.5米的道肩，停機坪和聯絡道原設計厚度為20厘米。機場油庫按1500立方米建造，建設北遠、近導航台，中心發射台，機房面積總計800平方米，場內生產輔助用房、行政辦公、生活設施總建築面積5290平方米，跑道用原空軍飛行跑道，規模為2200米×60米。
- 二期擴建（飛行區及T1航站樓改擴建）
連雲港白塔埠機場二期擴建工程於1993年3月正式動工，1994年1月正式交付使用。工程占地172畝，投資7000萬元，飛行區達到4D級標準，全部採用國際標準的夜航助航燈光，累計安裝跑道中線燈、邊燈、滑行道邊燈、入口燈、“T”字燈、一排燈、坡度燈、下滑連體燈、環視燈、南北下滑燈等助航燈具1100套，鋪設燈光電纜10萬米。機場跑道長度由原來的2200米增至2500米，民航停機坪由原來的6000平方米擴大到20400平方米，可同時容納兩架麥道-82型和一架波音767型飛機。候機樓3500平方米，候機室客流量為300人/小時。
國際候機樓（T2）
連雲港白塔埠機場新候機樓改擴建工程於2003年6月正式動工，2004年6月完工並投入使用。工程投資2000萬元，對原候機樓拆除重建，新候機樓建築面積5100平方米，包括候機廳、迎接廳、出港廳和附屬用房。
- 三期擴建（停機坪及T2航站樓改擴建）
連雲港白塔埠機場三期（國際候機樓改擴建）工程於2009年8月正式動工，2010年12月竣工投入使用。工程投資1.75億元，擴建停機坪30000平方米，改造原候機廳955平方米，增設旅客登機橋2座、電梯8台，遷建氣象觀測場、航空加油站及更新改造其他設施設備。新建國際候機樓為地上一層，局部二層。總長113.8米、總寬56.5米，建築高度為16.508米，建築面積6289平方米，外觀設計是單曲線的一個波浪，有海濱城市的特色。國際候機樓由國際廳、聯檢綜合樓、停機坪、消防車庫、特種車庫、貨運倉庫、油料庫、氣象觀測場和航空配餐中心9個子項目組成，設計年吞吐量60萬人次，高峰期每小時300人次。工程擴建後，候機樓總面積從5100平方米擴建至1.12萬平方米，民航停機坪從2萬平方米擴建到5萬平方米，設7個停機位（2D4C1B），機場設計年旅客吞吐量擴大至100萬人次，高峰期每小時400人次。
- 四期擴建（T1航站樓改擴建及跑道維修延長）
連雲港白塔埠機場國內候機樓擴容改造工程於2018年7月正式動工，2018年11月投入使用。工程投資398萬元，對原候機廳進行改造，一層增加候機面積980平方米，對服務台、驗證台、無框自動門等裝修更換，增加相應的安檢設施和監控系統；對進港廳進行改造，拆除休息區及行李存放查詢點，增設行李轉盤一部；對03號跑道水泥砼道面除膠，跑道中線地面標誌線刷新以及機坪地面機位號碼標誌的清除、刷新，停機位調整為8個（1D7C）；在邊防駐勤活動場地南側增設停車場一處，停車場占地面積約4750平方米，設計小型汽車停車位134個，同時配套建設瀝青路面道路與現有道路順接。工程擴建後，國內候機樓設計吞吐能力擴大至50萬人次，高峰小時400人次。
連雲港白塔埠機場四期（跑道維修延長）工程於2020年7月正式動工，工程投資約900萬元，工程對主降方向跑道延長300米，採用停航施工方案，停航施工結束後，暫時恢復2500米跑道運行。設定600米、20排立式進近燈以及10盞順序閃光燈，對標記牌進行改造，將跑道脫離道口處跑邊燈補齊。滑行道暫停使用，機坪出口處補齊滑行道邊燈缺口。跑道道面換板涉及30盞中線燈換新。轉為2800米跑道運行時，需設定全套滑行引導標記牌、風向標燈。調整標誌線及更新嵌縫料，調試燈光站內的設備及監控系統，搬遷中間氣象自動觀測設備及下滑台工藝設備一套。
設計參數
候機樓（航站樓） | 總建築面積（平方米） | 設計容量（萬人次） | 機位數量（個） | 投用日期 |
|---|---|---|---|---|
T1 （中國國內） | 6080 | 50 | 近機位：2 遠機位：6 | 2004.06 |
T2 （國際及港澳台） | 6289 | 60 | 2010.12 | |
運營情況
航線航點
截至2021年4月，連雲港白塔埠機場通航城市37個，中國國內城市33個，國際及地區城市4個。
- 中國國內客運航點
航空公司 | 航點 |
|---|---|
中國東方航空 | 北京（大興）、大連、西安、昆明、寧波、呼和浩特 |
中國南方航空 | 廣州、深圳、舟山 |
中國國際航空 | 成都（天府）、重慶、大連、貴陽 |
中國聯合航空 | 溫州 |
上海航空 | 上海（浦東）、銀川、西寧 |
東海航空 | 深圳、大連 |
河北航空 | 海口、石家莊 |
烏魯木齊航空 | 蘭州、烏魯木齊 |
成都航空 | 成都（雙流）、瀋陽、海口 |
廈門航空 | 長沙、廈門、哈爾濱、福州、泉州 |
瑞麗航空 | 昆明、天津 |
江西航空 | 珠海、太原 |
九元航空 | 南昌、貴陽 |
北部灣航空 | 南寧、武漢 |
青島航空 | 南寧、長春 |
- 國際/地區客運航點
航空公司 | 航點 |
|---|---|
中國聯合航空 | 靜岡、大阪 |
河北航空 | 曼谷（素萬那普） |
青島航空 | 濟州 |
海南航空 | 大阪 |
- 中國國內貨運航點
航空公司 | 航點 |
|---|---|
中原龍浩航空 | 西安 |
人工值機
據2019年11月中國東方航空官網信息顯示，連雲港白塔埠機場中國國內及國際港澳台航班起飛前40分鐘停止辦理乘機手續。
便民設施
分布區域 | 設施 | 方位指引 |
|---|---|---|
出發區域 | 頭等艙、公務艙、東方萬里行金銀卡櫃檯（國內） | T1候機樓出發大廳值機4櫃檯 |
值機主任櫃檯 | T1候機樓出發大廳值機1櫃檯 | |
經濟艙櫃檯（國內） | T1候機樓出發大廳2-3櫃檯 | |
經濟艙櫃檯（國際） | T2候機樓出發大廳1-4櫃檯 | |
問訊櫃檯（國內） | T1候機樓出發大廳值機櫃檯左側 | |
問訊櫃檯（國際） | T2候機樓出發大廳右側 | |
團隊旅客櫃檯 | T1候機樓出發大廳值機1櫃檯 | |
無託運行李櫃檯 | T2候機樓出發大廳值機1櫃檯 | |
售票櫃檯（國內） | T1候機樓出發大廳問訊櫃檯左側 | |
候機區域 | 貴賓室（國內） | T1候機樓出發大廳2樓 |
貴賓室（國際） | T2候機樓出發大廳2樓 | |
到達區域 | 國內行李提取轉盤 | 國內到達區域1號行李提取轉盤 |
國內、國際行李查詢 | T1候機樓出發大廳值機1櫃檯左側 | |
國際行李提取轉盤 | 國際到達區域1號行李提取轉盤 | |
客貨運量
年份 | 旅客吞吐量（人次） | 貨郵吞吐量（噸） | 起降（架次） |
|---|---|---|---|
1985 | 4801 | 33.4 | 506 |
1986 | 5862 | 30.1 | 528 |
1987 | 7760 | 46.4 | 537 |
1988 | 13495 | 47.3 | 1262 |
1989 | 11347 | 102.2 | 418 |
1990 | 9569 | 78.5 | 1731 |
1991 | 28607 | 94.3 | 2123 |
1992 | 31932 | 241.1 | 1677 |
1993 | 15731 | 156.2 | 246 |
1994 | 62100 | 796.3 | 630 |
1995 | 97235 | 1075.2 | 1108 |
1996 | 108413 | 1173 | 1274 |
1997 | 89032 | 1184.2 | 1360 |
1998 | 75369 | 1086 | 1330 |
1999 | 41257 | 801.6 | 848 |
2000 | 46904 | 739.7 | 1348 |
2001 | 39742 | 511.8 | 1278 |
2002 | 35341 | 415.4 | 1446 |
2003 | 45020 | 444.3 | 1732 |
2004 | 82290 | 499.6 | 2434 |
2005 | 95975 | 543.8 | 1835 |
2006 | 154753 | 541.6 | 2177 |
2007 | 199515 | 789.8 | 2677 |
2008 | 208630 | 993.4 | 3216 |
2009 | 291059 | 944.8 | 3747 |
2010 | 423031 | 1148.7 | 5548 |
2011 | 460784 | 1374.4 | 5408 |
2012 | 483768 | 1387.8 | 6229 |
2013 | 563584 | 1463 | 8668 |
2014 | 568642 | 1612.4 | 6978 |
2015 | 708963 | 1435.7 | 7802 |
2016 | 850972 | 1245 | 9322 |
2017 | 1092924 | 1663.1 | 11232 |
2018 | 1516195 | 2906.4 | 14978 |
2019 | 1922824 | 3342.9 | 18118 |
特色服務
網上值機
截至2019年11月，連雲港白塔埠機場提供網上辦理乘機手續服務，旅客通過微信公眾號，輸入身份證號或者護照即可辦理網上自助值機服務，並可預選座位。
國際航線
臨時乘機證明
自2019年9月19日起，連雲港白塔埠機場正式啟用“民航臨時乘機證明”系統。旅客在安檢過程中發現身份證忘記攜帶或已過期，便可使用民航臨時乘機證明微信小程式，自行註冊並填寫個人姓名、身份證號碼等信息，經系統對本人信息驗證後，生成個人專屬二維碼。前往安檢專屬驗證台，憑系統生成的二維碼掃描安檢驗證台前的儀器設備即可完成乘機身份證件查驗。
地服工作人員護送無陪兒童
服務團隊
“雲燕”服務組組建於2008年，是在連雲港機場地面服務部服務隊基礎上新成立的服務團隊。服務組根據旅客的新需求增加了旅行常識、天氣預報、失物招領、針線包等服務項目，為旅客提供免費茶水、航班時刻表，書報；對老、幼、病、殘、孕旅客提供專人接送一條龍服務，並針對這些特殊旅客給予特別關愛，如提供輪椅、乘機引導、優先安檢、優先登機、特殊護理等。
交通換乘
機場專線
機場專線途經站點為市公交集團、黨校、市政府東門、市政府、文化藝術中心、聯通大廈、市檢察院、博納花園、蒼梧小區西門、興業時代花園、大潤發、萬潤花園、博威江南明珠苑、郁洲公園東、郁洲公園（北）、銀泰花苑、利瑪國際錦苑、汽車總站、連雲港火車站(南)、石油公司、電視台（西）、園林花園、華北橋、幸福中央、幸福廣場、白塔埠機場。採取無人售票，票價20元，機場專線的運營時間如下。
周一、三、五、日 | |
公交集團 | 汽車總站 |
6:40、7:20、8:20、10:20、12:20、13:20、13:50、14:20、15:20、15:50、16:50、17:40、18:50、19:50 | 7:20、8:00、9:00、11:00、13:00、14:00、14:30、15:00、16:00、16:30、17:30、18:20、19:30、20:30 |
周二、四、六 | |
公交集團 | 汽車總站 |
6:40、7:20、8:20、9:20、10:20、11:20、12:20、13:20、13:50、15:50、16:50、17:40、18:50、19:50 | 7:20、8:00、9:00、10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、14:30、16:30、17:30、18:20、19:30、20:30 |
定製班線
機場定製班線途經連雲港白塔埠機場、灌南汽車站、灌雲汽車站。灌南發往機場時間為6:30、13:00，灌雲發往機場時間為7:10、13:50，機場返回時間為9:50、15:30。
停車場
據2019年11月中國南方航空官網信息顯示，連雲港白塔埠機場停車場位於候機樓南側廣場。收費標準為15分鐘內免費，12小時內10元，每24小時上限為20元。
建設規劃
2006年，市經貿委委託上海民航新時代機場設計研究院有限公司對連雲港航空港進行總體規劃設計，規劃標準按照國家民航的近期10年，遠期4D級機場設計兼顧E類飛行區規劃設計。
2008年6月1日，江蘇省人民政府批准了《江蘇省民航“十一五”至2020年發展規劃》。按照規劃江蘇省將分布9大機場，同時明確“兩樞紐、一大、六中”的定位。其中，連雲港民航機場定位“大型機場”（省內幹線機場）。
2008年10月31日，《連雲港機場總體規劃》通過民航華東地區管理局評審。根據規劃，連雲港民航機場的發展定位為區域性國際機場，規劃年限為30年，分別按照近、遠期和過渡期三個階段進行。根據預測，近期規劃目標年為2020年，擬滿足年旅客吞吐量130萬人次、貨郵行吞吐量0.75萬噸，年客機起降14988架次的業務需求。遠期規劃目標年為2040年，擬滿足年旅客吞吐量530萬人次、貨郵行吞吐量5.4萬噸，年客機起降56667架次的業務需求。
2009年6月10日，國務院常務會議討論通過了《江蘇沿海地區發展規劃》，規劃明確提出：“擴建連雲港白塔埠機場並提升為國家一類開放口岸，根據發展需要規劃遷建新機場，實施軍民分設，建設服務蘇北魯南地區、面向亞太的區域性國際航空港”；
連雲港白塔埠機場民航導航站
2019年4月16日，《連雲港民用機場總體規劃》（2019年3月版）獲民航華東地區管理局批覆。批覆明確：連雲港民用機場近遠期規劃均為幹線機場、國際機場。
連雲港白塔埠機場自1985年開航以來，歷經多次擴建。2006至2017 年，連雲港白塔埠機場旅客吞吐量從15.5萬人次猛增到109.3萬人次，高峰小時國內旅客進出港超過700人次，國內候機廳已經遠遠超過高峰小時300人次的設計吞吐能力，服務保障能力嚴重滯後，影響了旅客服務質量。機場設施設備相對簡陋，配套設施不完備，影響了機場各種功能的發揮。機場的周邊道路配套設施等級較低，進出市區道路與鐵路平面交叉，尖峰時段堵車情況時有發生。機場站坪、航站樓南北兩側均為軍用設施，且站坪與平行滑行道之間無法新建第二排機位，故站坪、航站樓無原址擴建空間。
根據《連雲港民用機場遷建工程項目選址公示》、《連雲港民用機場遷建工程項目環境影響評價報告》、《連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程可行性研究報告》、《關於連雲港軍民合用機場民用部分遷建工程初步設計及概算》、《連雲港民用機場總體規劃》（2019年3月版），為緩解軍民航飛行矛盾，拓展民航發展空間，適應江蘇北部地區航空運輸發展的需要，促進區域經濟社會和旅遊業發展，規劃遷建連雲港軍民合用機場民用部分。連雲港民用機場遷建場址為江蘇省連雲港市灌雲縣小伊鄉，機場近遠期規劃均為幹線機場、國際機場。近期規劃目標年為2030年，遠期規劃目標年為2050年。近期按照滿足年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量8萬噸、飛機起降73674架次，遠期按照滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量28萬噸、飛機起降221233架次進行規劃。近期規劃1條長3200米跑道；遠期在近期跑道西側規劃建設長3600米第二跑道1條，並將近期跑道向南延長至3600米，飛行區指標為4E。連雲港民用機場遷建完成後連雲港機場將實現軍民航的分開設定，白塔埠機場將保留現狀，逐步轉為軍用機場。
連雲港至首爾航線
所獲榮譽
序號 | 年份 | 獎項/榮譽內容 | 授予單位/機構 |
|---|---|---|---|
1 | 2013 | 江蘇省文明單位 | 江蘇省精神文明建設指導委員會辦公室 |
2 | 2013 | 全國工人先鋒號 | 中華全國總工會 |
3 | 2014 | 全國民航青年文明號 | 共青團全國民航委員會 |
4 | 2017 | 市屬國有企業績效考評先進單位 | 連雲港市人民政府 |
機場文化
- 願景
建設區域性國際樞紐機場
連雲港白塔埠機場民航入口
- 使命
確保全全、開拓市場、優質服務、美化環境、爭取開放
- 宗旨
滿足客戶需求、創新謀求發展、追求客戶價值
價值意義
連雲港白塔埠機場在同類機場中航線最多、結構最優、運行經濟性最好，旅客吞吐量連續多年增長速度達到20%以上。連雲港是42個全國性綜合交通樞紐之一，民航的快速發展，強化了全國性綜合交通樞紐地位，“民航強市”反哺港城地方經濟社會發展，逐漸成為連雲港市對外交流的空中橋樑、招商引資的靚麗名片和產業升級的強勁引擎。（《連雲港日報》評）
連雲港白塔埠機場外景
