速度-流量模型是表述車流速度和車流量相互關係的數學模型。與速度-密度模型相匹配的是速度-流量拋物線模型(見交通流模型）。其特徵是:①車流量隨車速提高而增大。②當車流量增大至最大流量後，由於車間距隨車速的繼續提高會拉長,車流量即相應減少，直至為零，此時相應的車速為自由速度。該模型用於道路服務水平的定量劃分。
國內、外許多專家對風電場的風速模型進行了大量的研究，得出了很多種側重於不同分析內容的風速模型。有關研究利用複雜交叉功率譜密度法建立了考慮風電場內風擾動、風電機組的排列布置和地形變化等因素用於風電場電能質量分析的等效風速模型。也有學者研究從風速功率譜密度的角度出發，將風速序列看作白噪聲序列通過整形濾波器的輸出，建立了風速模型，並給出了計算整形濾波器參數的方法。更有甚者，建立了滿足一定功率譜密度特性的自回歸滑動平均風速模型，並對該模型的仿真結果進行了分析和對比。這些模型考慮了風電場內影響風速的很多因素，比較複雜，適合於風電場電能質量的研究。但是對於分析風速變化時風電場的功率波動對電網動態特性的影響時，這些模型顯得過於複雜，並且在這些模型中有些參數的獲得比較困難，可能會影響計算的準確性。因此可以忽略對風電場及電力系統動態特性影響不大的因素，如描述風電場地形、地貌的參數，包括等高線、地形粗糙度及障礙物等。
