輔助編組站(auxiliary marshalling station)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:輔助編組站
- 外文名:auxiliary marshalling station
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
輔助編組站(auxiliary marshalling station)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
輔助編組站(auxiliary marshalling station)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
2.地區編組站。它的主要任務是編組及解體由附近地區或由某一個聯合企業到達的列車或發往這些地點去的列車。一般設在樞紐內或網點上或一個聯合企業附近,也可設在如港灣等附近有大量裝卸作業的地點。3.輔助編組站。它的主要任務是協助大樞紐內主要編組站或地區編組站的工作,以辦理樞紐小運轉為主,有時也兼辦一...
2、機務設備。編組站的機務設備是為便於本務機車和調車機車的檢修和運用而設定的。3、車輛設備。編組站的車輛設備包括車輛段,列檢所和站修所。4、貨運和客運業務設備。城市近郊的編組站,一般都辦理屬輔助性的客貨運業務。所以也設有客貨運業務設備。在大型樞紐內和在城市近郊新建的編組站上,一般沒有貨運業務...
2、機務設備。編組站的機務設備是為便於本務機車和調車機車的檢修和運用而設定的。3、車輛設備。編組站的車輛設備包括車輛段,列檢所和站修所。4、貨運和客運業務設備。城市近郊的編組站,一般都辦理屬輔助性的客貨運業務。所以也設有客貨運業務設備。在大型樞紐內和在城市近郊新建的編組站上,一般沒有貨運業務...
而編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組,而且其中多數是直達列車和直通列車。編組站通常設在幾條主要幹線的匯合處,也可以設在有大量裝卸作業地點的大城市、港口或大工礦企業附近。編組站的主要設備 (1)調車設備,包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分,用以辦理列車的解體和編組作業。該項...
而編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組,而且其中多數是直達列車和直通列車。編組站通常設在幾條主要幹線的匯合處,也可以設在有大量裝卸作業地點的大城市、港口或大工礦企業附近。編組站的主要設備 (1)調車設備,包括調車駝峰、調車場、牽出線、輔助調車場等機部分,用以辦理列車的解體和編組作業。該項...
雙橋站(Shuangqiao Railway Station),位於中國北京市朝陽區,是中國鐵路北京局集團有限公司豐臺西站下轄的一等站,是北京鐵路樞紐東部輔助編組站,建於1901年。簡介 雙橋站建於清朝光緒二十七年(1901年)。是通州支線一個中間站,因站北側北雙橋村而得名。1900年庚子事變,八國聯軍占領北京。1901年英軍占領北京期間...
隨著天興洲長江大橋及武漢貨車外繞線的開通,貨車不必再經過京廣鐵路正線上的本站,因此本站的重要性進一步下降,成為武漢鐵路樞紐一主(武漢北站)二輔(武昌東站、武昌南站)布局中的輔助編組站。2018年4月,根據武漢鐵路樞紐內分工調整,武昌南站不再辦理編組業務,其職能交由武昌東站承擔。業務範圍 不辦理客、貨運...
北京鐵路樞紐是以特大型客運站北京站、北京西站、北京南站、北京豐臺站和路網性編組站豐臺西站為主,輔之以北京北站、北京朝陽站等客運站和樞紐輔助編組站雙橋站,以及北京東站、廣安門站、大紅門站、百子灣站、石景山南站等貨運站組成。樞紐範圍 京廣線至琉璃河站;京滬線、京九線至黃村站;京包線至南口站;京原...
武威南編組站是蘭州以西最大的國際列車編組站和物資集散地,是西北鐵路的重要鐵路樞紐,乾(塘)武(武威南)線終點與蘭新線銜接的車站,1960年2月開始組建,1961年10月1日正式成立,為三等站,業務性質為客貨運站,技術性質為區段站,1980年1月升為二等站,技術性質為輔助編組站,1992年1月升為一等站,技術...
為配合上海市桃浦、彭浦兩個新興工業區的建設,減輕上海北站的道口壓力,解決淞滬支線與城市蜂腰地帶的交通干擾,決定在樞紐規模中列入擴建何家灣輔助編組站和新建南何支線。1958年6月,由上海鐵路局設計事務所提出技術設計檔案。主要設計標準:Ⅰ級線路,鋼軌採用4319型舊軌,直線上不設墊板,半徑小於1200米的曲線及...
“一主一輔編組站”包括高里主要編組站和南京東輔助編組站。線路 線路概況 樞紐內經過的幹線鐵路有京滬鐵路、寧西鐵路、寧蓉鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路等。南京鐵路樞紐也是滬寧杭合“一小時(高速鐵路)圈”的一環,能通過高鐵和動車快速通達8個設區市,直達或轉車至22個省會城市。普速鐵路 京滬鐵路...
柳州樞紐初步設計包括:新建柳州南編組站(初期為到發線與調車線橫列運轉場,設簡易駝峰,遠期為三級三場機械化駝峰)、車輛段、客運站、河西村站,改建柳州站為客運站、擴建鷓鴣江站(輔助編組站)、柳州北站、柳州東貨場及柳州機務段。設計總運量1964年和1967年分別為6008萬噸和9000萬噸。1958年8月,樞紐工程開工...
全線設19個車站,其中邯鄲南站、聊城北站為區段站,晏城北站為輔助編組站,其餘為中間站。主要工程量有:征地6553.72畝,路基區間土方9668571立方米、站場土方4490427立方米;新建特大橋9座、梁式大中小橋64座,框構橋38座,涵洞63座;改建涵洞1075座;新建正線鋪軌399.52公里、站線鋪軌96.71公里、鋪道岔390組,改建...
歐洲和太平洋里程最短的重要中間站和聯結點。哈爾濱鐵路樞紐區內有哈爾濱站、哈爾濱東站、哈爾濱南站、濱江站、香坊站等16個車站,站場總占地600多公頃,其中哈爾濱站是樞紐主要客運站;哈爾濱東站為輔助編組站、客運站和客技站;哈爾濱南站為主要編組站和貨運站;濱江、香坊站銜接的專用線較多。
1972年5月,艮山門編組站場擴建工程破土動工,通過七年建設,二級三場的艮山門編組場,1979年10月11日啟用。擁有線路26股,日均辦理輛數最高達8000多輛。艮山門編組場啟用後,南星橋站成為輔助編組站,鐵路樞紐中心轉移到艮山門站。1993年8月,鐵路喬司編組站開工。並逐漸成為中心。喬司站已經成為杭州北鐵路...
為了各線在城區外圍的聯繫,北京樞紐(圖2)逐漸形成環形線。其中主要編組站豐臺西站和東西兩輔助編組站都設於城區之外,主要旅客站接近市區中心;另有為各方向幹線和城區各部分旅客設定的三個(規劃四個)客運站,以及為各方向幹線和當地使用的各種貨運站分布於城區與市郊。隨著現代化建設的發展,樞紐範圍內的車站和...
鐵路支線伸入工業區、港口和衛星城鎮等,並形成了北郊站、桃浦站、楊浦站、楊行貨站等一批鐵路貨運站,同時協同南翔路網性編組站和新龍華、何家灣、閔行輔助編組站,擴大了鐵路貨運的服務範圍,使工廠、企業減少接駁運輸,有效支撐了上海工業城市的建設。1987年上海站新站房(被稱為“新客站”)正式啟動,老北站則...
1960年新建南翔編組站、南翔機務段、南翔機車車輛配件廠、上海車輪工廠、殷行洗罐站和相繼開設楊浦、桃浦、彭浦、新龍華等貨運站。這些項目的建成,使上海鐵路相連成網,初步形成上海鐵路樞紐框架。但在實施過程中,吳(涇)周(家渡)支線建成後即拆除,新橋輔助編組站停建下馬,部分工程質量低劣,浪費很大。1963~1965...