車身強度試驗:簡介,靜態試驗,動態試驗,

車身強度試驗

車身在使用中承受著各種載荷，在這期間，要求車身應能完成作為結構體的承載功能作用。因此，轎車車身使用時既不能產生塑性變形，也不能產生裂紋和損壞，這就要求車身應具有必要的靜強度和疲勞強度(耐久性)。

車身強度、剛度試驗的目的就是要了解和驗證轎車車身在各種使用條件、環境條件下，是否都能具有充分發揮其所需性能的強度、耐久性和剛度。

基本介紹

簡介,靜態試驗,動態試驗,

車身強度、剛度試驗的目的就是要了解和驗證轎車車身在各種使用條件、環境條件下，是否都能具有充分發揮其所需性能的強度、耐久性和剛度。

此外，車身強度、剛度試驗更具積極意義的目的在於指導車身結構設計，即以取得的試驗數據為基礎，分析、找出車身結構上強度、剛度不充分的部位，以及在輕量化的要求下將強度過高部位的強度水平適當降低，從而實現車身結構設計既輕量，又可靠、安全。

車身強度、剛度試驗可分為靜態試驗和動態試驗兩類，而從試驗載荷的大小來看，又可分為載荷低於屈服強度的彈性試驗和確定最大強度的破壞試驗。

靜態試驗的目的是了解車身在典型的實際工作載荷值的靜載作用下的應力分布狀況，確定這些應力分布是否符合設計目標值，並對實際使用條件下的強度、剛度進行研究。

（1）強度試驗

在白車身上進行，可分為進行彎曲試驗和扭轉試驗。在車身的支承和載入方法上，必須根據試驗目的，採用接近於車輛實際工況的方法。由於車身結構複雜，以致何處將產生應力集中往往不是很清楚。因此，試驗中利用光彈薄膜法、脆性塗料法查出應力集中的部位是很重要的。

（2）剛度試驗

剛度試驗是為了測定車身在載荷作用下的變形狀態，從而計算並評價車身結構的剛度是否合適。

剛度試驗分為在白車身上和成品車上進行試驗的兩種方法。試驗中應注意車身的支承方式、載入方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。

車身在載荷作用下的撓度測定主要是車身底部，測量點多半取在各構件的連線點處，以及各連線點間每隔一定距離(約300mm)的各點上。

（3）靜態破壞試驗

這是一種壓縮以車身為中心的構成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件最大強度的試驗方法。主要是為了研究車輛在碰撞時的安全性。該試驗方法在各國安全標準中均有規定，如美國汽車安全標準(FMVSS)。

動態試驗是指車身在承受動載荷作用下進行的驗證車身強度是否合適的試驗。一般可分為台架試驗和行駛試驗兩種。

（1）台架振動試驗

台架振動試驗主要用於查明車身結構的振型，從而獲得研究車身的強度、剛度、耐久性和噪聲特性等所需的基礎資料。

（2）台架疲勞試驗

研究車身在重複變載荷作用下發生疲勞破壞的試驗。一般施加程式載荷。程式載荷是將行駛時的隨機載荷，根據對載荷使用頻度的分析結果，用適當的方法進行載荷波形處理後得到的。

（3）行駛耐久性試驗

該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在於確認車身所具有

的強度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用。

（4）環境耐久性試驗

驗證腐蝕環境或大氣溫度變化所引起的車身強度降低。車身各部位的腐蝕會嚴重降低汽車的商品性。