路拱

路拱（crown）即路面的橫向斷面做成中央高於兩側，具有一定坡度的拱起形狀。路面表面做成直線或拋物線型，其作用是利用路面橫向排水。是擴建和改建的快速路、主幹路、次幹路及支路機動車道與非機動車道一般路段的路拱橫坡和路拱曲線設計。

基本介紹

• 中文名：路拱
• 外文名：crown of road
• 解釋：斷面中央高於兩側，坡度拱起形狀
• 作用：有利於排水
• 缺陷：對行車不利
• 基本形式：拋物線型、屋頂線型和折線型

基本定義

道路橫斷面上路面做成中央高兩側低，具有一定坡度的拱起形狀。其作用是利於路面橫向排水。路面兩側的坡度稱為路拱橫坡，一般採用1.5%～4.0%，隨路面面層類型而異。高級路面的橫坡小，低級路面的橫坡大。路拱坡度隨路面類型而定：瀝青混凝土、水泥混凝土路面為1% ～2%; 其他黑色路面，整齊石塊路面為1.5%～ 2.5%；半整齊石塊、不整齊石塊路面為2%～ 3%；碎、礫石等粒料路面為2.5%～3.5%；低級 路面為3%～4%。

路拱優缺點：

路拱優點：有利於排水。路拱缺點：對行車不利。

在設計公路或城市道路的橫斷面時，都要設定具有一定拱度的路拱曲線或橫坡直線,以便道路路面的橫向排水和保證行車平穩，以及雨中雨後的行車安全。從橫向排水考慮，自然希望拱度越大越好，但拱度過大會給行車安全帶來威脅。一方面，橫向坡度過大車輛常處於偏心行駛，機身傾斜，司機掌握方向困難，機件磨損不勻，另一方面,也易造成車輪橫向順坡跑偏。為此，道路路面設計需解決對道路橫坡和路拱曲線的選優問題。道路路拱橫坡大小及路拱曲線的選型在設計規範中有大致規定。

路拱橫坡坡度：

公路路拱坡度

路面類型	路拱橫坡度（%）	路面類型	路拱橫坡度（%）
水泥混泥土路面、瀝青混凝土路面	1.0~2.0	碎、礫石等粒料路面	2.5~3.5
其他黑色路面、整齊石塊	1.5~2.5	低級路面	3.0~4.0
半整齊石塊、不整齊石塊	2.0~3.0

城市道路路拱設計坡度

路拱形式及特點

拋物線型路拱

線形方程為 y=(h1/B)*X+(2h1/B^2)*X^2，其特點：

（1）有利於排水，中間部分平緩，行車平穩性好；

拋物線型路拱

（2）路拱邊部坡度大，有利於排水；

（3）易於吸引橫向行車集中行駛中部而造成路面損壞。

半立方拋物線路拱，其特點：

（1）改善了二次拋物線路拱邊緣部分橫坡較陡的不利情況；

（2）適用於行車道寬度在20m以內的瀝青類路面；

（3）路拱的平均橫坡應小於3%。

直線路拱，其特點：

（1）對於邊緣部分行車有利，施工方便；

直線路拱

（2）路中路拱頂點有凸起轉折，對行車不利。

折線型路拱，其特點：

（1）由短直線段連線而成；

（2）橫坡容易控制，便於施工整形，排水良好，適用於較寬的柔性路面；

（3）直線轉折的突變點，往往不利行車，應注意在施工中碾壓平順。

折線型路拱

路拱曲線方程

路拱設計

路拱型式設計包括橫坡度的確定和曲線方程的選擇。

橫坡度的取值需要考慮以下因素：

（1）橫向排水：路面排水與結構類型和氣候條件有關。城市道路多為水泥混凝土或瀝青混凝土路面，路拱橫坡度取值應在1.0%至2.5%之間，乾旱地區可取低值，多雨地區宜取高值。

（2）道路縱坡：避免出現過大的合成坡度給行車帶來不利影響，當縱坡較大時應驗算合成坡度是否超過規範允許值。

（3）車道寬度：路拱各點高差太大影響道路美觀，道路越寬橫坡度應選擇得越平緩，並根據路拱方程驗算各點高差。

（4）行車速度：交通量大和車速高的道路橫坡度不宜超過2%，避免車輛緊急制動時產生橫向滑動，減輕超車時橫向傾斜的影響。

（5）經濟合理：舊路補強路拱設計應首先根據測量成果計算出舊路的橫坡度，然後採用與舊路接近的橫坡度，用各種方程擬合試算出“蓋被”均勻的路拱型。

路拱曲線方程的適用範圍如下：

（1）直線型路拱多用於剛性路面，如水泥混凝土路面和大型預製塊鋪裝路面，也可用於區間窄路和單向排水的非機動車道。

（2）拋物線路拱根據橫坡度和路寬的不同採用不同的方次，適用於寬度不超過20m的柔性路面，可以根據攤鋪機的攤鋪寬度繪製出分段曲線大樣圖指導施工。

（3）直線接曲線路拱適用於各種寬度和橫坡度的路面，其路邊部分較拋物線路拱平緩，多用於寬度超過20m的路面，也可用於交叉口渠化拓寬車道路段以便和標準路段順接。在舊路補強拓寬設計時，對於舊路變形路拱，可採用直線接不同方次拋物線路拱試算擬合。