鐵路路拱，即鐵路線路的橫向斷面做成中央高於兩側，具有一定坡度的拱起形狀。路面表面做成直線或拋物線型，其作用是利用鐵路橫向排水。是擴建和改建的快速鐵路、主幹鐵路、次乾鐵路及支路的路拱橫坡。
基本介紹
- 中文名：鐵路路供
- 外文名：Railway Crown
- 基本形式：拋物線型、屋頂線型和折線型
- 所屬學科：交通工程
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簡介
鐵路橫斷面做成中央高兩側低，具有一定坡度的拱起形狀。其作用是利於鐵路面橫向排水。鐵路面兩側的坡度稱為鐵路拱橫坡，一般採用1.5%～4.0%，隨鐵路面面層類型而異。高級路面的橫坡小，低級鐵路面的橫坡大。路拱坡度隨路面類型而定。
鐵路路拱優缺點
路拱優點：有利於排水。路拱缺點：對火車行車不利。
在設計鐵路的橫斷面時，都要設定具有一定拱度的路拱曲線或橫坡直線,以便鐵路路面的橫向排水和保證火車行車平穩，以及雨中雨後的行車安全。從橫向排水考慮，自然希望拱度越大越好，但拱度過大會給行車安全帶來威脅。一方面，橫向坡度過大火車常處於偏心行駛，機身傾斜，機件磨損不勻，另一方面，也易造成車輪橫向順坡跑偏。為此，鐵路路面設計需解決對道路橫坡和路拱曲線的選優問題。道路路拱橫坡大小及路拱曲線的選型在設計規範中有大致規定。
鐵路路拱設計
路拱型式設計包括橫坡度的確定和曲線方程的選擇。
橫坡度的取值需要考慮以下因素：
（1）橫向排水：路面排水與結構類型和氣候條件有關。路拱橫坡度取值應在1.0%至2.5%之間，乾旱地區可取低值，多雨地區宜取高值。
（2）鐵路縱坡：避免出現過大的合成坡度給火車行車帶來不利影響，當縱坡較大時應驗算合成坡度是否超過規範允許值。
（3）軌道寬度：路拱各點高差太大影響道路美觀，軌道越寬橫坡度應選擇得越平緩，並根據路拱方程驗算各點高差。
（4）行駛速度：交通量大和車速高的鐵路橫坡度不宜超過2%，避免火車緊急制動時產生橫向滑動，減輕超車時橫向傾斜的影響。
（5）經濟合理：舊路補強路拱設計應首先根據測量成果計算出舊路的橫坡度，然後採用與舊路接近的橫坡度，用各種方程擬合試算出“蓋被”均勻的路拱型。
路拱曲線方程的適用範圍如下：
（1）直線型路拱多用於剛性鐵路面。
（2）拋物線路拱根據橫坡度和路寬的不同採用不同的方次，適用於寬度不超過20m的柔性鐵路軌道，可以根據攤鋪機的攤鋪寬度繪製出分段曲線大樣圖指導施工。
（3）直線接曲線路拱適用於各種寬度和橫坡度的鐵路面，其路邊部分較拋物線路拱平緩，多用於寬度超過20m的路面，也可用於交叉口渠化拓寬車道路段以便和標準路段順接。在舊路補強拓寬設計時，對於舊路變形路拱，可採用直線接不同方次拋物線路拱試算擬合。
