超級亞久里

超級亞久里F1車隊於2006賽季初次亮相。這支由鈴木亞久里創立的F1車隊總部位於日本東京，但由前飛箭車隊位於英國Leafield的工廠生產。賽車被認作是超級亞久里-本田，因為車隊的作用一定程度上來說可算作是本田非官方的第二車隊。

基本介紹

• 中文名稱：超級亞久里
• 創辦時間：2006
• 創辦地點：日本東京
• 創始人：鈴木亞久里
• 涉及項目：F1，FE

簡介

超級亞久里 | Super Aguri

總部 英國

首次參賽 2006年03月12日

車隊冠軍數 0

車手冠軍數 0

參賽次數 0

車型 SA05

分站冠軍數 0

底盤 碳纖維/鋁複合蜂窩狀

重量 605公斤

獲桿位次數 - 燃料 ENEOS 潤滑油 ENEOS

獲最快圈數 - 冷卻系統 油水分離冷卻

剎車系統 0

總積分 4氣缸形式 RA806E 排氣量 2997毫升

>>歷史成績

年份 積分 排名

>>車隊成員

第一車手 佐藤琢磨 第二車手 安東尼·戴維森

試車手 0 試車手 0

主席/CEO 鈴木亞久里(Aguri Suzuki) 領隊 丹尼爾-奧德托(Daniel Audetto)

技術總監 鮑伯-比爾(Bob Bell) 總設計師 鮑伯-比爾(Bob Bell)

車隊由於資金缺乏，於2008年5月解散

歷史

在日本，輿論壓力讓本田幫助其前任車手佐藤能夠繼續留在F1世界裡。本田還在很大程度上影響了超級亞久里F1車隊組建的歷程——它們還為超級亞久里提供了引擎。

車隊組建歷程

僅僅在剛作好參加第一場比賽的準備時，車隊就面臨了一個巨大的挑戰。最初，他們在11月1號通報了FIA要加入F1的意圖（在主管團體11月15日期限之前）。但是，FIA官員發出的關於2006車隊的新聞稿中並沒有超級亞久里——這證實了超級亞久里的加入手續並沒有通過：據報導是因為他們沒有準時繳納必須的$48,000,000費用。然而，車隊再次申請2006進入F1，同時繼續做好準備迎接即將到來的新賽季。

因為錯過了最早的報到時期，車隊必須說服現有的其它10支車隊一致同意他們的加盟。看起來米德蘭車隊似乎成了唯一的阻礙，因為超級亞久里的加入會減少他們一部分電視轉播收入，但最終他們還是同意了。2006年1月26日，FIA終於確認超級亞久里的加入。

2006賽季

2006年，超級亞久里賽車使用本田RA806E引擎（2.4升V8引擎）和普利斯通輪胎。當飛箭車隊破產時，買下整支車隊的前米納爾迪主管Paul Stoddart把2002年飛箭A23底盤賣給了超級亞久里，他們的新底盤SA05就是由此改造而來的。2006年車隊曾宣布計畫在晚些時候為應付歐洲的比賽而製造一款新的內部底盤，但後來被擱置了。作為替代，車隊改進了他們的舊底盤，在德國霍根海姆的比賽之前推出了他們的新底盤SA06。

2006賽季，佐藤和井出有治作為車隊的正式車手，Franck Montagny是第三車手。5月4日，四場大獎賽後，車隊宣布在歐洲大獎賽和接下來的比賽中，井出有治的位置將被Montagny取代。

賽季剛開始，車隊就獲得了不錯的成績。賽季揭幕戰，佐藤在巴林的大雨中勇敢地完成了比賽，而井出有治卻因為機器故障在第35圈退出了比賽（早些時候他甚至幾乎要把工作人員撞出維修站）。鈴木深信這場比賽對車隊來說是一次很好的測試機會，因為在季前的測試中他們最多只跑了10圈。第二場馬來西亞大獎賽車隊表現更佳，雖然再次只有佐藤完賽。

2006年澳大利亞大獎賽是超級亞久里的第三場比賽，車隊終於看到了巨大的進步。井出有治說：“這是第一次佐藤和我同時完賽，所以我真的很高興！”

2007賽季

佐藤在2007馬來西亞大獎賽上

報導指出超級亞久里本想用回2006年的底盤，但被威廉士車隊和世爵車隊激烈抵制——他們聲稱這違反了F1規則。這兩支車隊引用了《協和協定》中關於賽車不能使用別的F1製造商設計或製造的部件。超級亞久里（和紅牛、紅牛二隊）看起來都違反了這條規定。然而，FIA無法在不開庭的情況下依照《協和協定》採取行動。但超級亞久里和紅牛均聲明他們將遵守遊戲規則，雖然一直在為此爭論不休。

11月15日，超級亞久里宣稱佐藤和安東尼-戴維森（前本田三號車手、試車手）將在2007年並肩作戰。車隊還於12月15日證實了2007年試車手將是Giedo van der Garde。但是，這個荷蘭人在賽季開始前就轉投世爵。2006年末段作為二號車手的山本左近將在2007年以試車手的身份重回超級亞久里。

因為賽車後部損壞機率超過規定值，2007賽季的新車未能通過FIA的碰撞測試，車隊遭遇了重大挫折。3月2日，超級亞久里就在澳大利亞大獎賽練習賽之前不到48小時推出了SA07。澳大利亞大獎賽上車手戴維森和佐藤的排位賽第10和11的驚喜表現震驚了全世界。要知道在這之前，車隊排位賽的最佳戰績只是佐藤的第17名。比賽結束時佐藤掉到第12，而安東尼-戴維森因第一圈時世爵車手蘇蒂爾超車失敗發生的碰撞而遭受毀滅性打擊。但他又重新回到賽場上，努力奮鬥，最終以16完賽。

2007年收官之戰巴西大獎賽，安東尼-戴維森駕駛著超級亞久里。因為贊助款原因，贊助商由SS United變成了Fourleaf。就在2007澳大利亞大獎賽前不久，車隊宣布SS United Group Oil & Gas公司成為他們的主贊助商。同年，超級亞久里與Speakerbus簽下內部通信系統官方供應商協定。但是，SS United Group一直拖欠贊助款，迫使車隊不得不辭退了30名工作人員。

在西班牙大獎賽上，憑藉佐藤的第8名，車隊終於拿下了第一個積分。這個日本車手甚至能從高磨損度中獲益，而通常的積分獲得者法拉利，寶馬索伯，豐田和威廉士都退賽了。

在加拿大大獎賽，那一天，車隊拿下了最完美的勝利，佐藤拿下第6名，獲得3個積分，甚至在賽道上超過了衛冕冠軍費爾南多-阿隆索。ITV解說員提到，要不是停站修補，他本該獲得第4。佐藤停站前排在第5位。他的超級亞久里甚至擊敗了“老大哥”本田。

歐洲大獎賽後，山本左近被世爵車隊簽下，在賽季餘下的比賽中填補阿爾伯斯離去留下的空位。

2008賽季

在即將到來的2008賽季，沒有任何車手和超級亞久（）里有契約，但佐藤一直在和車隊商討留下來的可能。