世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標準。作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。
世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。2014年12月18日，世爵發布聲明宣布破產。2015年世爵執行長Victor Muller在一份聲明中表示，世爵目前已經償清債務，正在準備和電動飛機製造商Volta Volare進行合併，將推出電動汽車產品。
基本介紹
- 公司名稱：世爵
- 外文名稱：SPYKER
- 總部地點：荷蘭
- 成立時間：1898年
- 經營範圍：汽車
- 公司性質：外商獨資
- 公司口號：Nulla tenaci invia est via
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品牌介紹
世爵在第一次世界大戰中與荷蘭飛機廠合併。所以1915年，推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。之所以現 在的LOGO車輪加上一副螺旋槳，主要是因為有製造飛機的這樣一段歷史，因為畢竟飛機上所使用的這些性能如果能夠合理運用到現 在的一些汽車製造當中，尤其是空氣動力學跑車製造當中是非常重要的。它的含義，體現了企業的箴言“Nulla tenaci invia est via”（”執著、強悍、暢行無阻“）。
世爵車標圖片
世爵車標圖片對世爵來說所有的事情都是可能的。這也一方面體現了世爵企業的哲學和個人的主觀態度，公司希望為世爵的車主製造出全球最先進，設計最獨特的跑車，同時也印證了世爵的車主他們的成功史，對世爵每一位車主來說，任何人都不會特別一帆風順，都是克服了重重的困難，如今達到了這樣的事業的頂峰的.
發展歷程
在1898年，荷蘭馬車製造商雅克布斯（JACOBUS）和亨德里克—讓（HENDRIK-JAN）·世派克（SPIJKER）兄弟二人在阿姆斯特丹，製造了他們的第一輛使用賓士發動機的汽車的，同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克製造了著名的的黃金典禮馬車，這輛馬車在21世紀還被用於荷蘭各類慶祝儀式。
為了更加適應國外市 場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公 司名稱改為世爵（SPYKER）。在1900年世爵的第一輛汽車正式面世，搭載由賓士提供的雙缸3hp和5hp引擎。1903年推出了在當時極為先進的Spyker 60 HP車型。這是世界上第一輛擁有6氣缸發動機和恆時四輪驅動、四輪制動的汽車。
在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，儘管如此，世爵公司仍憑藉其18hp的車型成功參加了1907年的北京到巴黎拉力賽，並獲得亞軍。
1914，世爵（SPYKER）同荷蘭飛機製造股份公司合併公司開始發展和生產航空器。在世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰鬥機和200台航空發動機。
1915年，世爵提出“執著強悍·暢行無阻”的口號，並一直沿用至今的。同時還推出了新的公司標識，這個標識就是後來我們熟悉的水平飛機螺旋槳穿越的輻輪。
1922年，世爵推出簡化的車型13/30 C1，但銷量令人失望，陷入破產邊緣，雖然繼續保持生產並且降價銷售，但業務仍直線下降。直到1926年耗盡所有的資金前，其最後生產的產品是C2兩噸級卡車和C4型轎車的，早期破產的老世爵公司共生產製造了超過約2000輛汽車。
2000年，老世爵公司消失75年後，品牌重獲新生。新的世爵汽車公司在1999年由荷蘭商人維克托·穆勒和馬爾滕·德·布魯金（Maarten de Bruijn）共同創立。並自2000年起專門生產高級跑車，如C8和C8 Laviolette等。
2009年，世爵計畫從通用汽車收購薩博汽車，並於2010年1月26日達成收購協定。
品牌文化
世爵身世
1898年，馬車製造商雅克布斯（Jacobus）和亨德里克·讓·世派克（Hendrik-Jan Spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹製造了他們的第一輛使用賓士發動機的汽車，出色的車身製造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年，為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，世派克製造了著名的的黃金典禮馬車，並沿用至今。從那時候起世派克兄弟進入他們職業生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車製造業當中。為了更 加適應國外市場，他們將Spijker中間的“ij”改為“y”，從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。
1903年世爵公司推出了在當時極為先進的60/80HP車型。這是世界上第一輛擁有6缸發動機和恆時4輪驅動、4輪制動的汽車。同時期世爵還推出了“防塵罩底盤”的專利技術，裝配了改進的底盤，使得汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行車在從北京到巴黎的著名拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，並且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。世爵車型特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“歐陸的勞斯萊斯”的美譽。
在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世 爵公司開始尋求多元化的生產模式，並與荷蘭飛機製造股份公司合併。公司開始發 展和生產航空器。在世界大戰期間，世爵公司生產了100架戰鬥機和200台航空發動機。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”（“執著強悍·暢行無阻”）的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公 司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
一戰結束後，世 爵恢復了汽車生產。秉承其座右銘的宗 旨，世爵繼續生產創紀錄的汽車。其中最著名的是世爵 C4。該車擁有特別製造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆·邁巴赫(Wilhelm Maybach）。
該車裝有博世公司的高強度磁發電機的雙點火系統，並且每個氣缸裝備了兩個火花塞的電池-線圈點火系統。C4是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921年，一台標配的C4打破了耐力賽記錄，持續行駛36天，運行了長達30000公里。一年以後，著名的車手埃哲（Selwyn Edge）駕駛C4以平均119 km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。
在1925年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記。世 爵已經成為了 高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標 志和品牌。新生的世爵公司和汽車都繼承了這些優良傳統。
1999年，律師出身的荷蘭人穆勒單槍匹馬找到享有世爵品牌的Spijker家族，向他們闡述了自己想要重塑世爵品牌的想法。終於，在穆勒的努力下，Spijker家族無償地將世爵品牌交給了他。2000年，穆勒和馬爾滕·德·布魯金成立了今天的世爵汽車，手工打造人們心目中的超級跑車。當然新世爵汽車公司只是在法律上對Spyker（世爵）名稱的繼承，和上世紀20年代已經破產的老世爵其實已經沒有任何實際的聯繫。
但世爵當今最出色的工匠們仍像他們的前輩般手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是按顧客要求預先訂製的全球最優質最獨特的材料。世爵 C8 Spyder的優異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她於2000年10月18日在英國汽車展覽會公布於世後，憑藉其優異的表現，立即獲得了2000年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。繼2000年10月C8 Spyder在英國汽車展上獲獎之後，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽車展上推出。
傳承世爵的賽車傳統，世爵在2001年推出世爵 C8雙12，世爵 C8雙12R 在2001年9月的法蘭克福國際汽車展（IAA）上首度亮相。僅僅兩年過後在2003年度首次參加最能體現汽車整車性能的勒芒24小時終極耐力大賽，就獲得了同級別第10名和總排名第30名的優異成績，成為首例公路版汽車參加國際頂級賽車並獲獎的典範。公路版的世爵 C8雙12S 在2002年面世後，迎來了荷蘭皇家和全球名流的喝彩。
擁有雙渦輪增壓發動機C8 Spyder T在2003年法蘭克福國際車展上亮相。
2004年5月，世爵通過IPO（首次公開發行）的方式在阿姆斯特丹證券交易所上市，此次世爵汽車股份公司（前身為世爵國際汽車控股有限公司）的上市，成為荷蘭近3年多來首家IPO的公司。
2004年9月23日世爵榮膺荷蘭教育、文化與科學部頒布的荷蘭國家文化遺產這一盛譽，獲得這一稱號的還有世界級繪畫大師文森特·梵谷和倫勃朗的油畫作品。
2005年3月1日，世爵宣布C8三款短軸距車獲得美國環境保護局新標準的認證。
世爵 C12 La Turbie 在2005年日內瓦車展上首次亮相。它是第一款使用目前汽車工業最先進的6升W12缸發動機的世爵。
2005年5月，世爵 C8 Laviolette BI2（車架編號015) 參演了電影《本能2：嗜險之歡》。該片將於2006年上演。作為全球最尊貴的跑車，世爵此次現身《本能2：嗜險之歡》實屬難得， 不僅以其超強的性能和極致的速度增加了電影視覺上的衝擊性，更使得全球的汽車愛好者有機會看到這輛“陸地上的戰鬥機”飛馳在倫敦街頭。
世爵C8
世爵C82005年6月18、19日世爵最新研發的C8 Spyder GT2R（車架編號046）參加了24小時勒芒賽，這是一款根據世爵銷量最好的車型C8 Spyder為原型改造而成的GT賽車，也是勒芒近35年來首款敞篷賽車。世爵此項決定是為了通過大量賽事，尤其是參加最堅固最能體現整車性能的勒芒耐力賽來測試各項汽車革新技術在實際車型C8 Spyder中的性能，以製造出更加性能超卓的汽車。
2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力賽德國Nurburg Ring站上，世爵在GT2組取得了第二的好成績。
2005年9月12日，世爵 C8 Spyder 被美國專供世界百萬富翁閱讀的《duPont Registry》雜誌-2006年最暢銷商品購物指南評為全球最獨一無二最富激情的汽車品牌。評比通過對全球100多款最暢銷最知名的汽車品牌的性能、設計、製造以及在富豪心目中的位置進行篩選，最終世爵脫穎而出成為優勝者。
2005年10月18日，世爵攜 C8 Spyder參加在上海首次舉辦的國際頂級私人物品展，再次引起轟動，並受到廣泛關注。
2005年10月23日，FIA GT珠海站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第五名的好成績。
2005年11月18日，FIA GT杜拜站，世爵2005年新款賽車C8 Spyder GT2R首次在亞洲參賽，奪得GT2組第二名的好成績。賽車由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 駕駛，Peter van Erp.擔任技術主管。
世爵將攜C8 Laviolette參加12月8號由新加坡遊艇俱樂部舉辦的一個獨一無二的慶祝晚會。這次晚會將是世爵在新加坡的首次亮相。
世爵里程碑產品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超級多功能運動越野車（SSUV）在2006年北京國際汽車展覽會上首次正式向亞洲發布，同時參加此次車展的還有世爵跑車 C8 Spyder、C8 雙12 Supercharger、C8 Laviolette BI2，以及同樣首次參加車展的世爵F1賽車。
2010年2月1日，通用同意向世爵出售薩博，自此薩博汽車將離開通用投入世爵，世爵將成立新的汽車公司“薩博-世爵汽車公司”
2011年5月3日，華泰汽車和瑞典薩博汽車簽署戰略合作夥伴協定，根據協定雙方將聯手在華生產和分銷薩博品牌汽車，華泰汽車將入股薩博汽車母公司荷蘭世爵汽車公司。
2014年12月18日，在無法確保一筆至關重要的橋式貸款以幫助進行債務再融資和重組之後，世爵正式宣布破產。接受指派的世爵公司破產管理人在其申請債權人保護期間接管了公司的運營，破產管理人將會繼續負責整個破產程式。
2016年3月1日，世爵在日內瓦車展發布C8 Preliator車型，並宣布品牌重新復活。
最具個性跑車
在這個充斥著流水作業的時代中，世爵依舊堅持手工造車。生產一輛普通世爵需要725個小時，如果客戶有特殊要求則需要900到1000小時。
每一輛世爵車主都可以完全按照自己的意願定製所有的配置和部件。在訂購世爵跑車後，該車底盤上的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每一個重要部件的信息。在製造的過程中，該車的製造單可以隨時更新，所以車主可以及時跟蹤自己訂購汽車的製造過程及維護歷史，獲得絕對第一手的資料。車主也可以根據自己即時的喜好隨時更新配置。這種純粹個性化的汽車生產服務全球只有世爵一家可以提供。
旗下產品
高端車
spyker racer 60 hp
1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車在蜚聲赫赫的被稱為“不可能完成的任務”的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，並且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。
spyker 14_18 hp
黃金典禮馬車交付以後，世爵就成為荷蘭皇室最鐘愛的汽車品牌。威廉敏娜女皇陸續購買了總共11 輛各型號的世爵。所有這些汽車都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。到目前為止，世爵已經給全世界範圍內的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長們提供了多輛獨一無二的座駕。
在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式，並與荷蘭飛機製造股份公司合併。公 司開始發展和生產航空器。在世界大戰期間，世爵公司生產了100 架戰鬥機和200 台航空發動機1915 年，公司提出了“nulla tenaci inviaest via”（“執著強悍?暢行無阻”）的口號， 並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。
spyker vi
一戰結束後，世爵恢 復了汽車生產。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續生產創紀錄的汽 車。其中最著名的是世爵c4。該車擁有特別製造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫（wilhelm maybach）。該車裝有博世公司的高強度磁發電機的雙點火系統，並且每個氣缸裝備兩個火花塞的電池－線圈點火系統。c4 是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921 年，一台標配的c4 打破了耐力賽記錄，持續行駛36 天，運行了長達30000 公里。一年以後，著名的車手埃哲（selwyn edge）駕駛c4 以平均119 km/h 的時速又刷新了保持了15 年的英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。
spyker c4
在1925 年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已 經成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可 靠的汽車的一種標誌和品牌。在其後的時間裡世爵一直以世爵基金會的形式時刻關注著汽車界的發展並於20 世紀末開始了新的技術研究。新生的世爵公司和汽車都榮耀地繼承了世爵所有的優良傳統，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優秀的產品和情趣盎然的生活方式。
經典設計 世爵認為設計的細節應該強調汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創造一個外形，更多的是在外形設計上採用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。
世爵 c8 spyder 的優異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她於2000 年10 月18 日在英國汽車展覽會公布於世後，憑藉其優異的表現，立即獲得了2000 年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。
spyker c8 spyder
2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產品“世爵d12 peking╟to-paris”超級多功能運動越野車（ssuv）在第76 屆日內瓦國際汽車展上正式向全球隆重發布，這標誌著目 前只專注於生產兩座跑車的世爵汽車又增添了新的車系。
新一代 C8
設計靈感非常濃重地受到了品牌歷史中來自航空領域輝煌遺產的影響。這些元素在SPYKER早期車型中都有著經典的詮釋，而全新的第二代車型則更集中體現了這一特點。在新設計的重點從螺旋槳轉為渦輪設計，以“飛翼” ：現代航空技術中控制飛機轉動的副翼）命名不僅出於SPYKER對其在航空技術領域的傳承，更表達了品牌希望再次創造一個輝煌里程碑的決心。
車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術國度——英國的手工技師們傾心完成。其車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，整車車身及外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪圈等選擇使用最好的鋁合材料金，超強車架全部採用鋁合金一次性鑄壓而成。
車身前部造型延續了傳統的空氣動力學布局，車身側面進氣口的設計風格不但暗示了其超高性能，也讓這款跑車顯得有些與眾不同，而其略微傾斜的尾部設計，也令車的整體造型更加流暢和生動。
從其他SPYKER提供的選配物品清單中，我們不難發現的獨一無二，比如客戶可以定製五件套的LV（路易·威登）旅行箱，這是這個全球著名的奢侈品牌專為汽車量身設計的，也是LV唯一一個為汽車設計配件的品牌。
spyker d12 peking to paris
世爵d12 peking-to-paris 源於三款具有代表性的世爵車型，每款車型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車史上最具創新性的車型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路車上採用飛機技術和設計的“aerocoque”車型；1907 年參加“北京至巴黎拉力賽”的世爵14/18hp。
這款恆時4 輪驅動的超級運動型越野車（ssuv），由目前國際最先進的6 升，w12 發動機為其提供強悍的500 馬力，最快速度可達295 公里（185mph），並且0-100 公里（0-60 英里）加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內，簡直可以和跑車媲美。為了使其性能得到極致的發揮，提高ssuv 的操控型，讓車主最大限度地享受駕駛樂趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還採用多功能f1 拔片方向盤。
ssuv採用全鋁立體構架，裝配專利技術24 寸“aeroblade”輪胎，車長4.95 米，寬2.0 米（不含後視鏡），高1.77 米，這些保證了這款車的寬敞豪華，同時重量僅為1895 千克，油箱容積達100 升（22 加侖），又都充分滿足車主遠距離行駛的需要。
同所有世爵汽車一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶的要求量身限量訂製其每一台專屬座架，客戶可以從數以百萬計的搭配和配置方案中進行選擇，繼續享受至尊的獨一無二。特別今人矚目的是，其前後車門被設計為相對而開，這種設計一般只在超豪華房車中出現，而ssuv 中的採用更是再一次體現其奢華性。它給客戶帶來的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無尚享受。當車門打開時，整個寬大絕美的內部空間展露無疑，內部由優雅的荷蘭皇室hulshof 皮革包裹，其充滿老式飛機懷舊色彩的儀錶盤都使ssuv 散發獨特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的採用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細膩雅致的內飾淋漓盡致地展現在世人眼前，這一設計醒目張揚，再現車主的特立獨行。
世爵今年最新車系、最新車型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優秀傳統，運用最優質的材料以及最精湛的工藝，按客戶要求，手工打造。不僅延續了世爵獨有的皇家氣質，高科技，超豪華，獨一無二的風格，更是以性能強悍卓絕，設計流暢生動，內飾奢華獨特，再一次續寫了世爵的傳奇。
完美工藝
世爵c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的採用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部採用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。世爵公司選擇使用最好的材料製造世爵c8。汽車結構材料選擇的是鋁合金，一種經過高科技專業處理的無以倫比的合成材料。
body in white
c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行製造的。車身面板是手工製造的經久耐用的鋁合金板，其耐衝擊能力不亞於鋼板。所有的外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金製造的。
每一塊車身面板和世爵c8 部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環節都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。
每輛世爵的個性特徵通過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制臺首先映入眼帘，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空製造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁製的“飛行刀刃”（註冊商標），4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優雅的hulshof 皮革。
hand-made
另外，充分展現世爵標誌和細節設計的雅致的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想像，訂製任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經過超過15 層噴漆。philips 最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。
卓越性能
因為世爵 c8 的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。
不僅如此，其他許多工程上的細節也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均採用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩定性和良好的操控性。從車體的外部形態看，該車前面的導流板、後部的擴散器，在確保車輛穩定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。
每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連線（專利）。前後車體可完全打開，顯露出c8 完美的工程細節如前後可調節不鏽鋼獨立懸掛系統。由強悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門，結合六速手動變速箱驅動後輪。直列式順續6 速變速箱（專利）為可選配置。14 吋 ap 賽車盤式剎車配有6 活塞卡鉗，提供強大制動力，同時採用koni 集團專為f1 方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。
c8 laviolette
世爵c8 雙12 的名字來源於世爵公司上世紀初的眾多競賽勝利之一：著名車手埃哲（s.f.edge）駕駛世爵標準生產的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙12 小時耐力挑戰賽的紀錄。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車取得的紀錄，他要駕駛一輛標準生產型的汽車來完成創舉，也就是一輛1922 年產的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。
紀錄的突破是嘗試通過1922 年生產的標準型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀錄。由於那個時期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以24 小時的比賽是分為兩天完成的，“雙12紀錄”因此得名。1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時速119 千米/小時跑完了1782 英里零1006 碼（2860 千米）的距離，打破了長達15 年的紀錄。
世爵經典車型
世爵經典車型spyker c8 double12 s spyder
強大的性能也創造了新的世爵耐力賽車，世爵c8 spyder gt2r 在80 年後再一次證明標準生產車型也有能力創造賽車的勝利。世爵 c8 spyder gt2r 是在經典公路車型世爵c8 spyder 的基礎上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產生不可思議的地面效應。因為許多gt 級競賽規則禁止使用地面效應，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴散器。因此，r 型裝了一個可以完全調節的尾翼。
spyker c8 spyder gt2r
獨一無二
建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達到最高的技術標準，同時還意味著與她的駕駛者建立良好的互動聯繫。世爵製造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質、極致尊貴和無上激情。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對於這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象徵。這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。這也是為什麼每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實現，並且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車後，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在製造的過程中，該車的製造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己所訂購汽車的製造過程和維護歷史。通過車主的個人網頁，也可以跟蹤汽車在世爵製造工廠的製造和裝配情況。在當今的整個汽車工業中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。我們也為能夠製造出世爵c8 這樣獨一無二的跑車而感到驕傲。
casino monaco
spyker c8 spyder in italy
同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛“執著強悍·暢行無阻”的汽車。
Spyker C8 Aileron
世爵2011款旗艦級全新頂級跑車C8 Aileron是世爵百年來的精湛技術及工藝結晶。作為世爵Spyker的新一代車型，2011款C8 Aileron 在設計方面更多的受到公司早期在航空領域方面成就的影響和啟發。全新一代豪華超跑流暢的空氣動力學設計，吸取了第二代航空推進系統的設計理念，元素選擇也棄用第一代跑車使用的螺旋槳設計，轉變為渦輪設計。而手工打造賦予C8 Aileron 非一般的奢華，Spyker個性鮮明的品牌魅力自然流露。舒適的內部空間及六速自動變速器，為全新C8 Aileron增添了獨一無二的駕駛體驗。在由世爵最頂級的工匠純手工打造的C8 Aileron夢幻般的車身線條下，經過SPYKER技師精心調校的全新動力系統能夠為駕駛者帶去無窮的駕馭樂趣。加長的軸距配合全鋁底盤，在保持純粹跑車駕駛樂趣的同時也提供了更加舒適的駕駛體驗。C8 Aileron同時使用頂級質地的皮質與全鋁觸控按鈕打造奢華的內部空間。中央集成顯示器集信息顯示、娛樂控制、信息傳輸於一體，使一向被譽為手工珍品的世爵與現代科技完美融合。作為SPYKER全新一代頂級跑車， C8 Aileron將依據客戶的需求精心打造，從而使每一輛C8 AILERON都將成為無法複製的專屬頂級跑車。
Spyker C8 Laviolette特別版
世爵中國剛剛引進的C8 Laviolette特別版。這款C8 Laviolette特別版車身採用荷蘭標誌性的鬱金香橙色輔以荷蘭國旗的紅白藍三色裝飾帶，同時其新調校的發動機增至500馬力/373千瓦。在帶來更加特別的世爵感受的同時更能提供澎湃、純粹的跑車駕乘體驗。
C8 Aileron
Aileron也被稱之為C8的長軸距車，較普通C8加長了152mm。這樣的軸距和超過4.6米的車身長度已經把Aileron定位指向了GT跑車。
Aileron使用的輪轂雖然並非是世爵最傳統的螺旋槳槳葉造型，但新款輪轂所蘊含的飛機引擎扇葉的含義也是非常明顯的。Aileron前後車輪輪轂都為19英寸，後輪略寬，寬度達到295mm。使用
的輪胎是性能極強的米其林PS2。剎車系統來自著名剎車系統品牌AP，前後四活塞剎車卡鉗，剎車碟為中央通風、打孔式剎車盤。中央通風可以讓剎車盤更快冷卻，打孔則可以更快散發剎車盤
中的水汽，確保在雨天仍有出色的剎車效果。
來自奧迪的V8引擎，相比R8上的那台4.2來說Aileron配備的這款在更低的轉速就爆發更大的扭力，雖然最高轉速和最大馬力有所下調，但出色的爆發力才是決定加速能力的關鍵。搭配來自世
界頂尖變速箱生產商ZF的6速手自一體變速箱，Aileron的百公里加速成績短於4.5秒。
C8 Aileron的驅動方式是表現最平衡的中置後驅，前後雙叉臂可調懸掛系統。要小心的是Aileron幾乎沒有任何電子輔助裝置，如果你肆意將480牛米揮霍到後輪的話，你的起步將會變成一次
原地調頭。
實用性方面不是我們要討論的重點，不過世爵仍是做到盡心盡力，SPYKER的客戶可以為自己的後尾箱定製五件套的LV旅行箱，這是這個全球著名的奢侈品牌專為SPYKER汽車量身設計的，
SPYKER也是LV唯一一個為汽車設計配件的品牌。
超過15種可選內飾顏色，還可以根據客戶需求任意搭配。做到完全的個性化，路上要出現兩台完全相同的世爵幾率是很低的。
總的來說，世爵在超跑中是一個很特別的品牌，它雖然稱得上是一台速度機器，但並不以性能做賣點。更多的是它的設計與工藝，感覺更像是一件工藝品。近500萬的售價，換來的不僅僅是紙
面上的4.5秒百公里加速，也不是300公里的極速。更是每塊車身板件的完美線條和每塊皮質上細膩的縫線。
世爵腳踏車
世爵的終極賽車---Spyker GT 2R的色彩風格反映在了腳踏車上，車身結構是鈦銀色，輪胎是荷蘭的代表色：橙色。Koga“飛行刀刃”車輪設計完全來自於世爵汽車最有象徵意義的專 利“飛行刀刃”輪轂。首度參加中國（廣州）國際汽車展覽會取得良好反響後，世爵今 年再度參加廣州車展。令人驚喜的是，同時展出的還有世爵今 年與世界著名腳踏車製造商Koga聯合推出，全球僅限量50台的“飛行刀刃”腳踏車。兩個卓絕品牌的結合。其共同代表的激情用五個詞可以形容：世襲傳承，經典設計，手工製造，卓越性能，獨一無二。當兩個如此高品質，超性能的品牌合作後，不容置疑將給我們帶來絕佳的產品：Koga和世爵---最無與倫比的組合。Koga多年來一直致力於為業餘者和專業賽手生產至高品質與性能的腳踏車；世爵從1898年以來就開始製造號稱最優質的汽車，擁有堅韌的歷史與賽車傳統。除了對速度與完美的激情，Koga和世爵都全心致力於生產一款超卓性能，並結合最完美的設計，技術，並注重細節與個性的產品。這些產品意味只為追求優異與個性的鑑賞家。兩個品牌都是其領域中的極致。
而此次專為廣州車展獻上的“飛行刀刃”腳踏車由世爵與koga傾力製造，與世爵汽車一樣，也採用限量生產，全球僅50台。腳踏車生產商koga曾協助多位運動員和車隊在國際大賽中奪冠，為世爵設計的這一佳作由獨特的材料手工打造，車重僅12.8kg，其特徵包括：鈦制車架，鋁製前叉，鋁膜碳制的輪輻和擋泥板，Hulshof華貴皮革包制的把手和車鞍以及特殊的Rohloff 14速輪轂變速系統。可選配置如：多種選擇車輪（標準的或特殊定製的飛行刀刃車輪），踏板和皮革顏色等等。每款腳踏車都 是為它的新主人特殊生產並且分別編號，編號會刻在附在車體的一塊特殊標牌上。世爵Aeroblade腳踏車-12,500美元，全球限量50台，當屬世界最豪華的腳踏車。Aeroblade是一台由Koga生產且具備Spyker外觀的腳踏車，這台腳踏車包括了鈦合金的車台，鋁合金的前叉和輪框，以及表面覆蓋碳纖維的鋁合金土除。這台腳踏車也配備了豪華的Hulshof皮製握把套和座墊，另外還有特殊版本的Rohloff的14段變速後花鼓。Aeroblade由兩家聯手設計，製造過程則是在Koga的工廠里完成。世界某奢侈報導這台腳踏車包括了鈦合金的車架、鋁合金的前叉和輪框，以及表面覆蓋碳纖維的鋁合金擋泥板。這台腳踏車不但配備了世爵Spyker跑車慣用的Hulshof豪華皮革，就連車子的整體色彩搭配，也是源自世爵參加205年勒芒24小時耐力賽時的賽車——Spyker C8 Spyder GT2R。
Koga B.V.建於1974 年， Koga這一名稱來自於它的創立者Andries Gaastra和他妻子的婚前姓Kowallik的結合。公司建立的初衷是發展與製造手工打造的，獨一無二的Koga-Miyata 腳踏車，其擁有卓越的品質，並且採用最具創新的設備。比賽專用腳踏車的製作始於1974年，旅行腳踏車生產始於1978年，普通腳踏車始於1982年。從1976年起，腳踏車的生產在現 在的總部荷蘭Heerenveen進行，Koga於1987年將第一輛山地腳踏車引入西歐，並在04年推出第一輛可摺疊前後懸架腳踏車。1977年，Koga出口德國，並建立經銷商網路，不久擴展到比利時，盧森堡，斯堪，瑞士，奧地利，英國，美國，作為具有Koga B.V運動血統的優異品牌，長期地成功贊助運動員和車隊參加全國和國際賽事。例如：德法巡迴賽 ，眾多國家及世界錦標賽，奧林匹克金牌，銀牌得主也使用 Koga腳踏車。而Koga B.V.全廠員人數從1976年12人增加到1987年35人，1996年60人，至今已達80人。從1998年Koga B.V.現歸屬於Accell Group N.V。運動舒適的飛行刀刃腳踏車由獨特的，最新的材料手工打造，其特徵包括：鈦制車架，鋁製前叉，鋁膜碳制的輪輻和擋泥板，Hulshof華貴皮革包制的把手和車鞍以及特殊的Rohloff 14速輪轂變速系統。可選配置如：多種選擇車輪（標準的或特殊定製的飛行刀刃車輪），踏板和皮革顏色。車重僅12.8kg，車身結構與幾何構架以及傳動系統的非凡效果使得腳踏車的性能極致擴張。每 款腳踏車都是為它的新主人特殊生產並且分別編號，編號會刻在附在車體的一塊特殊標牌上。設計風格很明顯傳承了世爵的設計風格。世爵標識烙在鏈盒上，車鞍上，附加重量袋上。同時擋泥板的設計與當前世爵車的渦形鋁製儀錶板都是以飛機輪轂為設計元素。世爵的終極賽車---Spyker GT 2R的色彩風格反映在了腳踏車上，車身結構是鈦銀色，輪胎是橙色。Koga“飛行刀刃”車輪設計完全來自於世 爵汽車最有象徵意義的專利“飛行刀刃”輪轂。
若包含可選配置飛行刀刃車輪，世爵腳踏車建議歐洲市場售價10，500歐元（約十萬兩千元人民幣），以上為未含稅價格。飛行刀刃腳踏車通過Koga專業分銷渠道銷售，用戶可向世爵的全球經銷商網路購買或世爵總部購買。“飛行刀刃”2006年5月開始交貨，訂購這款獨一無二的腳踏車從2006年1月開始。世爵和Koga都是代表了卓越手工製造的獨一無二的荷蘭品牌，而且專為那些追求完美的客戶提供絕對優質的服務。它們具備了相同品牌價值和共同的無限激情：世襲傳承，完美設計，手工製造，卓越性能，獨一無二，而這些因素在其產品上得到一一印證。
世爵車隊
前喬丹車隊在經歷了一年的短暫更名為米德蘭車隊後，又被荷蘭豪華運動跑車SPYKER出資收購。原以為資金實力雄厚的俄羅斯財團會在F1世界裡揚帆啟程，現在黯然退出的事實證明了F1作為世界上技術含量最高的賽車項目也並非單單是資金能代表一切的遊戲天地。同樣，以品牌宣傳為目的的SPYKER已經在FIAGT賽場上亮相，並且引用了法拉利發動機作為技術支持。
不知道擅長豪華跑車製造的他們是否能夠承受起同時馳騁於兩大頂級賽車場上的壓力
車隊情況 新車技術參數
車隊所在地：英國銀石 賽車型號：F8-VII
主力車手：蘇蒂爾、費斯切拉。引擎：法拉利056
首次參加F1時間： 2006 排氣量：2398 cc
獲得總冠軍次數： 0 賽車總重：605kg
分站賽最好成績：第8名（蘇蒂爾、2007日本大獎賽）(1次） 油箱容量：大於90kg
獲得桿位次數：0 氣門數：32
創造最快圈速次數： 0 >>；詳細資訊
2008年，世爵車隊退出F1
被收購
8月27日，青年汽車宣布，已與荷蘭世爵公司簽署《購併和戰略合作框架協定》(以下簡稱《協定》)，總計注資1000萬歐元收購世爵公司29.9%股權，同時完成車型平台的全新開發。
根據《協定》內容，青年對世爵的投資分三大板塊。第一大板塊為青年集團收購上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司29.9%股份，從而與世爵原實際控股人穆勒先生成為該上市公司的兩大股東。
青年汽車強調，基於對世爵已完成的調查及受制於正式交易協定中所規定的相關條件的滿足，青年將對世爵投資1000萬歐元，其中670萬歐元以每股0.05歐元的價格認購併獲得數量為世爵稀釋後29.9%的股份。剩餘330萬歐元作為青年對世爵的股東貸款。
《協定》簽訂後7天內，青年將一期支付世爵公司230萬歐元；正式轉讓協定簽訂後45天內，青年將支付其餘770萬歐元。對於29.9%的股權占比，青年汽車解釋，如果不超過29.9%，就不會強制邀約。
第二個板塊為，《協定》約定青年汽車與世爵公司以75:25的出資比例成立新的“世爵聯合股份公司”，開發生產世爵D8四門超級SUV，以及轎跑車、轎車。記者了解到，D8品牌此前在全球範圍內銷售，售價25萬美元左右。
雙方出資形式為，青年汽車將以2500萬歐元現金出資占75%股份，世爵以“世爵”商標權及轉讓世爵D8Peking-to-Paris的四門超級SUV技術給世爵聯合股份公司的形式出資，占25%股份。
根據《協定》規定，青年的出資將根據超級SUV的後續研發、生產的進度分期到位，並於2014年將該車型投入市場，同時考慮研發基於超級SUV技術的其他轎車、轎跑車型。青年汽車強調，上述車型單台售價均在20萬美元以上。
雙方《協定》的第三個板塊是，青年汽車與世爵公司以80%和20%的比例共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份公司”，共同開發一系列基於薩博鳳凰平台技術的新車型，並將在歐洲和中國生產銷售。其中青年以薩博鳳凰平台技術使用權出資，占新公司80%的股份，世爵持有新公司20%不可稀釋股份。荷蘭世爵鳳凰股份公司將開發一系列基於薩博鳳凰平台技術的新車型，並將在歐洲和中國生產銷售。青年與世爵均同意，共同免費提供雙方持有的生產技術給世爵鳳凰股份公司。
12月6日，青年汽車與荷蘭世爵股份有限公司正式簽訂股權認購協定，通過增資、注資、智慧財產權和品牌資產的組合投資成立三大業務板塊。
根據認購協定，這項“中國式合作”包括以下內容：
世爵青年合作
世爵青年合作第一，青年集團收購上市公司荷蘭世爵(SPYKER)汽車公司29.9%股份。
第二，青年與世爵以75%∶25%出資比例成立新的“世爵聯合股份公司”，開發生產世爵D8四門超級SUV，並在2014年上市。
第三，青年和世爵以80%∶20%的比例，共同出資成立“荷蘭世爵鳳凰股份(600716,股吧)公司”，共同開發一系列基於薩博鳳凰平台技術的高端轎車。
青年世爵完婚 浙江民企再娶“洋媳婦”
認購協定內容：
第一步 青年投資世爵1000萬歐元，認購世爵29.9%股份，如果新的股份在反向分股之後發給青年，那么認購的價格為每股5歐元。
第二步 青年和世爵成立合資公司世爵聯合股份有限公司，青年出資2500萬歐元，占75%股份，投入研發售價25萬美金的四門超級SUV，該SUV在2014年上市。下一步計畫研發不低於保時捷水平的高端奢侈轎車、轎跑。
第三步 青年和世爵成立第二個合資公司世爵鳳凰股份有限公司，青年將鳳凰平台技術出資到世爵鳳凰股份有限公司，占80%股份。世爵鳳凰股份有限公司會基於鳳凰平台與世爵技術結合開發並製造全新系列的高端轎車，這些系列車型將比薩博的同級別車輛定位更高。世爵鳳凰的產品將可以在歐洲和中國製造。
