起步阻力（breakaway force）是1998年公布的電氣工程名詞。
基本介紹
- 中文名：起步阻力
- 外文名：breakaway force
- 所屬學科：電氣工程
- 公布時間：1998年
公布時間,出處,
公布時間
1998年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《電氣工程名詞》第一版。
起步阻力
相關詞條
- 起步阻力
起步阻力（breakaway force）是1998年公布的電氣工程名詞。公布時間1998年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《電氣工程名詞》第一版。1...
- 坡道起步
因為上坡時汽車阻力大，起步所需動力也要大一些。關鍵點是鬆手制動的時機。若松得過早，會使車輛後溜：若松得過遲會造成熄火。最佳時機是當離合器踏板抬至半聯動位置，發動機聲音有變化時，立即鬆開。坡道起步要領可歸納為音變車抖稍一...
- 基於電子駐車制動系統的汽車坡道起步控制技術研究
針對汽車坡道起步自動控制問題，提出基於電子駐車制動（EPB）系統輔助汽車坡道起步控制的方法，研究坡道起步自動控制的三個關鍵問題：坡道起步阻力識別、汽車驅動力獲知、EPB協調控制駐車制動力的策略和方法，在坡道阻力識別和制動力控制方法上有...
- 離合器
同時，由於離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動並逐步加速。實現平順的換檔 在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同...
- 拖掛運輸
①起步。拖掛後，起步阻力增大，起步時間增長；由於發動機負荷增大，若工作溫度未達到40～50℃時起步，則在低溫重負荷下工作，會加劇發動機磨損，增加燃料消耗。②加速與上坡。汽車拖掛後，剩餘功率比腳踏車小，使加速性能下降，加速時間和加速...
- 汽車起動性
怠速是指發動機不對外輸出動力，做功行程產生的動力只用來克服發動機的內部阻力，維持發動機以最低穩定的轉速運轉，汽油機怠速轉速一般為700～900r/min。汽車的起步是指發動機起動和暖機後，汽車用最低檔起步由靜止狀態到汽車正常行駛之問的...
- AMT控制技術AMT控制技術
12.15起步阻力自學習（Bite Point）247 12.16執行機構初始位置自學習247 12.17執行機構電動機溫度自學習248 12.18溫度自適應248 12.19自學習值的保存和套用254 12.20問題思考255 第13章自保護256 13.1過高電壓保護256 13.2欠電壓...
- 汽車動力性
汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。是汽車的基本性能之一。汽車行駛遇到的阻力有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。汽車必須有足夠的驅動力來克服這些阻力，才能以較高的...
- 汽車動力性試驗
汽車動力性試驗包括動力性評價指標（最高車速、加速時間、最大爬坡度）、驅動力、行駛阻力及附著力的測量。動力性試驗可在道路上和實驗室內進行。簡介 汽車動力性試驗包括動力性評價指標（最高車速、加速時間、最大爬坡度）、驅動力、行...
- 汽車動力性能
要進一步說明的是：最大爬坡度代表了汽車的極限爬坡能力，它應比實際行駛中遇到的道路最大坡度超出很多，這是因為應考慮到在實際坡道行駛時，在坡道上停車後順利起步加速、克服鬆軟坡道路面的大阻力、克服坡道上崎嶇不平路面的局部大阻力等...
- 發動機動態模擬試驗
可採用試驗的方法，以實際駕駛員的起步、換擋操作過程為基礎，通過對大量數據的統計分析，建立幾種反映不同駕駛水平和駕駛習慣的起步和換擋操作模型。總之建立了汽車行駛阻力模型、車輛模型和駕駛員的縱向操作習慣模型之後就可以使一輛虛擬的...
- 冰雪路面駕駛
此外，車輛在冰雪路面上行駛，因汽車輪胎與路面的摩擦係數減小、附著力大大降低，汽車驅動輪很容易打滑或空轉，尤其是上坡、起步、停車時還會出現後溜車的現象;車輛在行駛中如果突然加速或減速，很容易造成側滑及方向跑偏現象;遇情況緊急...
- 開車有妙招:汽車駕駛與節油秘笈
(一)平坦路無阻力的起步 (二)加大阻力的起步 (三)附著力小的起步(泥濘路)(四)運用制動踏板的坡道起步 (五)運用離合器在坡道的停車與起步 第四章 限制地區的方向運用 (一)窄街道 (公路)的調頭 (二)車輪壓點與定點停車 (三)...
- 場考
坡道起步時和平路起步時有兩點不同：1、 坡道起步時，油門比平路 起步時要大。 因為，在平路起步時，發動機只克服一個車輛本身的行駛阻力，上坡起步時發動機還要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的發動機功率就大。所以，油門要比...
