赤水河大橋

同名異地多義詞

歷史沿革

1937年抗日戰爭爆發，修建川滇東路成了國民政府交通建設上頭等重要的項目。1939年川（四川省）滇（雲南省）東路在搶時間保證通車的情況下，旱季在赤水河水流較為平緩河段架設木便橋，雨季設定渡口維持交通，同時籌劃修建赤水河橋。大量軍用物資通過川（四川省）滇（雲南省）公路上的赤水河渡口運往抗戰前線，有力地支援了抗日戰爭。1941年入夏，赤水河上游降暴雨，木便橋被洪水沖毀，川滇東路管理處橋工處決定修建赤水河大橋，設計鋼桁梁橋，橋墩為鋼筋混凝土。下部橋墩由橋工處赤水河橋渡工程段建造，雲南昆明鄭華公司承建鋼桁梁架的製造和安裝。1944年，橋墩施工完成，而上部構造安裝工程款未能到位，成了半拉子工程。1945年8月15日日本宣布投降後，川滇東路機構裁撤加上運輸車輛的減少，加之隨後發生的第三次國內革命戰爭，修橋問題就暫停了。

1949年10月1日新中國成立後，1952年貴州省公路局為了改善川滇東路（G321國道）運輸狀況，提高汽車的通過能力，重新設計大橋的鋼桁架為3孔，每孔等跨36.6米，橋總長122.8米，橋面鋪裝木枋面寬4.3米。並由重慶中國橋樑公司施工安裝，大橋於1954年元旦建成通車。在二十世紀七十年代末期之前，由於該橋所處戰略位置的重要因素，專門配有守橋部隊，每天24小時都有解放軍戰士輪流站崗持槍守護；進入二十世紀八十年代，改由地方武裝民兵持槍守護。

1992年12月26日大（貴州畢節大方）納（四川納溪）公路建成通車，G321國道畢節至赤水河路段改為X703縣道，赤水河大橋才漸漸失去原有的重要性。進入新世紀緊靠鋼桁梁橋一座新的鋼筋水泥大橋的建成通車，新橋建好後，原來的老橋被施工方撤除了。