貝爾-47直升機

貝爾-47直升機是原美國貝爾直升機公司（現改稱達信集團貝爾直升機公司）於20世紀40年代研製的單發輕型直升機。

基本介紹

• 中文名：貝爾-47直升機
• 研製時間：1941年
• 首飛時間：1945年12月8日
• 國家：美國
• 研製單位：美國貝爾直升機公司

發展歷史

研發歷程

“二戰”期間，美國陸軍開始試驗性項目評估，天才的亞瑟.楊設計了貝爾-47。楊獨立進行了12年的直升機試驗，發現並解決了許多直升機設計師所面臨的困難，但是在控制和穩定性方面還有缺陷。許多製造商都拒絕了楊和他的設計。1941年，在貝爾德支持下，楊建造了一個全尺寸的模型。由此推出的貝爾-30型交由美國陸軍進行評估，最終導致了貝爾-47直升機的問世。1946年3月，貝爾-47獲得了民用航空局頒發的民用直升機適航證H-1號。

簡介

貝爾47是美國原貝爾直升機公司（現改稱達信集團貝爾直升機公司）40年代研發的單發輕型直升機。該直升機於1941年開端研發，該機於1941年開始研製，1943年開始試飛，當時編號為貝爾-30，後於1945年改為貝爾-47。1946年3月8日獲得當時美國民航管理局（CAA）適航證，這是美國第一架也是世界上第一架獲得適航證的民用直升機，隨後投入生產。1947年1月，開始交付第一架生產型。由於軍民兩用訂貨量很大，型別和編號很多。這款直升機的泡狀座艙罩是一個亮點。該機出產數量很大，到1957年年末現已出產2000架，在美國本土一直連續出產25年，現已停產。貝爾47以多種版本生產，還授權阿古斯塔公司制(AB47)，授權川崎重工製造（KH-4)，並授權韋斯特蘭公司在英國為軍方製造。貝爾47直升機總計交付了5048架。

改型情況

該機改型根本情況如下：

1947年出產的47A、47B、47B—3，發起機功率均為132.7乾瓦（178馬力）；1948年出產的47D，發起機功率132.7乾瓦（178馬力）；1949年出產的47D—1，發起功率193.9乾瓦（260馬力）；1953年出產的47G，發起機功率149千瓦（200馬力）；1954年在榜首架貝爾47的軍用型上試裝阿都斯特—l型渦輪軸發起機，發起機功率為164千瓦（220軸馬力）。該機編號為XH—13F，這是該公司也是美國榜首架設備渦輪軸發起機的直升機；1955年出產47H型，鋼架焊接尾梁用蒙皮掩蓋，發起機功率為149千瓦（200軸馬力）；同年還出產了47G—2，發起機功率為186.4千瓦（250軸馬力）；47J，層梁用蒙皮掩蓋，發起機功率為186.4乾瓦（250軸馬力）；47K尾梁用蒙皮掩蓋，水兵教練機，發起機功率為186.4千瓦（250軸馬力）；1960年出產了47J—2，尾梁用蒙皮掩蓋，發起機功率為227千瓦（305軸馬力）；47G—3，發起機裝有渦輪增壓器，功率為167.8千瓦（225軸馬力），為水兵出產的通用直升機HUL—1M，裝T63型渦輪軸發起機，功率186.4乾瓦（250軸馬力）；1961年出產的47G-2A和47G—3B，前者用VO—435發起機，額定功率為208.8乾瓦（280馬力）；1965年出產47G—5，發起機功率為197.6千瓦（265馬力），農業專用機47Ag—5，有噴撒設備，功率為297.6千瓦（265馬力）。

新的改型有以下幾種：

貝爾47G—3B—1二座直升機，在較大的溫度規模內有傑出的高空功能。該直升機裝有一台萊康明公司TVO—435—BlA增壓式活塞發起機，額定功率為193.9乾瓦（260馬力）。與47G—3比較，燃油容量增大，座艙加寬20厘米，總重添加45千克，旋翼槳葉添加4.5千克的分量，以改進旋翼自轉功能和可操作性。該直升機於1963年1月25日取得美國聯邦航空局適航證。貝爾47G—2B—2與貝爾47G—3B—1類似，將萊康明TVO—435—BlA增壓活塞發起機功率提高到208.8千瓦（280馬力）。該機於1968年1月17日取得美國聯邦航空局適航證。

貝爾47G—4A根本的三座通用直升機，裝有227千瓦（305馬力），下降運用功率為208.8乾瓦（280馬力）的萊康明VO—540—131B3活塞發起機。周期變距和總距操作設備有液壓助力器。機體大修間隔時間為1200小時。座艙和中間構造均可與貝爾47G—3B—2交換。該機於1965年12月開端交給。

貝爾47G—5賤賣型。為了削減本錢，取消了不太重要的構造和部件，最大有效載重提高到540千克。該直升機裝有一台197.6乾瓦（265馬力）的萊康明VO—435—B1A活塞發起機。其規範設備有：有機玻璃座艙蓋、艙門、大容量電瓶、70安培12伏特的溝通發電機、同步運動的水平安靖面、兩個108升的燃油箱、旋轉信標、著陸燈。旋翼體系裝有穩定桿和液壓助力操作體系。自動電氣體系和緊湊矮小的外表台。雙座農用型（Ag—5）裝有特蘭斯蘭德飛機公司製作的化學藥劑噴：灑體系，重90.7千克。噴灑體系裝有兩個容量為227：升的玻璃鋼容器。兩個人在25分鐘內就能將該體系裝上直升機。噴灑桿長度可調，最長有120個噴咀，噴灑寬度為6—60米。當直升機飛行速度為96公里/4、不時，每分鐘可噴灑58畝。

貝爾47G—5A與貝爾47G—5類似，但座艙簡直加寬了0.3米。

貝爾47J—2A ，4座直升機，具有通用座艙設備。座艙寬度為1.52米，艙內前部正中有駕駛員座椅，後邊的橫條椅可坐3名乘客。尾梁前端有一個容納113乾克的行李艙。乘客座椅可拆卸，以便在平行四邊形構造內設備兩副擔架，用於陸軍野戰救助，此外還有一個醫務人員的活動座椅。用於救援作業時，可運用承載才能182千克的內部電動絞車。乘客座倚可向後折迭騰出空間裝貨。該直升機不用工具，可在幾分鐘以內改裝成任何座艙規劃。

貝爾47J—2A的最後一種類型裝有227乾瓦（305馬力），下降運用功率為193.9千瓦（260馬力）的萊康明VO—540—BlB活塞發起機，大慣性的旋翼體系和液壓助力操作體系。燃油箱設備在旋翼傳動軸兩邊及機身整流罩上部，總燃油量為182升。可選擇的座艙設備包含：甚高頻無線電台、夜航設備、旋轉信標、旋翼剎車設備、浮簡式起落架、座艙加溫除霜器。

技術參數

空重：858千克

航程：402千米

製造商：貝爾直升機公司

機身長：9.63米

機身高：2.83米

旋翼直徑：11.32米

參考價格：2000萬人民幣

動力裝置：一個萊康明發動機 VO-435-A1B 6-汽缸引擎（208馬力）

運載能力：2個擔架/1000磅貨物

巡航速度：135千米/時

實用升限：5365米

最大巡航速度：83英里/小時

最大起飛重量：1340千克

最大平飛速度：169千米/時

旋翼槳盤面積：100.8平方米

有地效懸停高度：5060米

無地效懸停高度：4480米

軍用型配備主要武器：兩桿7.62毫米機槍

產品特色

結構特點

二槳葉旋翼；單台富蘭克林或萊卡明活塞發動機；氣泡式座艙罩；格柵式尾撐，

二槳葉尾槳；固定滑橇式起落架，帶小型地面操縱機輪。

貝爾-47直升機裝有完善的目視飛行儀表和發動機儀表、液壓助力操縱機構、28V50A的發電機、電動機和大容量電瓶等，可選裝夜航設備、噴灑設備、貨物托架、擔架、加溫除霜器、旋翼剎車裝置、KY-95型360通道甚高頻無線電滅火器和急救包等。該機空重814千克，最大飛行速度169千米/小時，航程402千米。

使用情況

直升機的廣泛使用是從1967年開始的，當時，倫敦警察局租用了貝爾-47和勃蘭特利B-2直升機用於道路交通巡邏，這兩架直升機均由民航飛行員駕駛。

1947年8月5日，在美國加利福尼亞州的森林滅火行動中，兩架貝爾-47直升機幫助鋪設了3000米的消防水龍帶，開創了直升機在消防救火中的先河。

20世紀50年代初，發生了一件有趣的事情，當時一架新的貝爾-47J在秘魯的利馬展出，恰好新聞報導披露，秘魯一位非常著名的記者的女兒在一個海拔很高的山村受傷，其脊椎、骨盆均骨折，無法承受山區道路的顛簸。聽到訊息後，貝爾直升機公司的總飛行師馬斯曼在展出的貝爾-47直升機加裝輔助油箱和氧氣設備，帶上擔架，飛行200千米將受傷女孩接回。當飛機返回利馬機場時受到近千人歡迎，馬斯曼還因此獲得了秘魯金質獎章。這次救援任務成為當時一大新聞，也成為民用直升機執行救援任務的典範。

整體評價

貝爾-47直升機是世界上公認的最早的實用型直升機之一。它在軍事和民用領域都得到廣泛的使用。他的原型機自1945年12月8日首飛，在66年後，皇家紐西蘭海軍的裝備清單上依然有5架貝爾-47直升機。