貝爾-209直升機

美國貝爾公司1965年研製的AH-1 “休伊眼鏡蛇”是世界上第一種專用武裝直升機，公司編號為貝爾209，它的機身細長呈流線型，有裝甲防護的縱列雙座駕駛艙位，這是現代武裝直升機的基本形態。

AH-1 “休伊眼鏡蛇”武裝直升機可以說是久經沙場的一員老將了。經過改進，相繼有AH-1G、J、Q、K、S、T、 W、等型別投產問世，總共生產了 3670架，除裝備美國陸航和海軍陸戰隊外，並向日本、西班牙、以色列、沙烏地阿拉伯和伊朗等國出口。由於它具有速度快、機動性好、火力強.、生存能力高等優勢，又久經沙場經受住了考驗，所以深得美軍方的信賴，至今仍在服役。從1967年秋季，美陸航就將AH-1G投入到越南戰爭，並在越南的1968年“新年攻勢”和1971年寮國的春季戰鬥中大量使用，完成了給運輸機護航，對地實施火力支援的作戰使命。

基本介紹

• 中文名稱：貝爾-209直升機
• 英文名稱：Bell-209
• 前型/級：UH-1B／C“依洛魁”運輸直升機
• 研製時間：1965年3月
• 國家：美國
• 研製單位：美國貝爾直升機公司
• 綽號：休伊眼鏡蛇
• 美國陸軍編號：AH-1G
• 首飛時間：1965年9月

研製概況

貝爾209是美國貝爾直升機公司(現改稱達信集團貝爾直升機公司)於60年代中期為美國陸軍研製的第一種專用反坦克武裝直升機，也是世界上第一種專用反坦克武裝直升機，公司編號為貝爾209。美國軍方編號為AH-1，西班牙海軍編號為Z16。

60年代中期，美國陸軍急需一種高速、裝甲強的直升機給運輸直升機護航和進行火力支援，但又突出地感到用運輸直升機改裝成的武裝直升機速度太慢、火力弱、載彈量較小、機動性差、航程短，因此要求研製一種新的直升機來滿足其要求。貝爾公司著重研究了陸軍的改進要求。於1965年3月在UH-1B/C“依洛魁”運輸直升機的基礎上，自籌資金研製了貝爾209。1965年陸軍把該機列入其裝備計畫，陸軍編號為AH-1G，綽號為“休伊眼鏡蛇”(Huey Cobra)。1965年9月7日貝爾209首次試飛，同年12月送到愛德華空軍基地為陸軍鑑定。1966年3月11日，美國陸軍正式宣布將該機列入裝備計畫，同年4月13日決定生產。正式生產前試製了兩架預生產型。第一架生產型AH-1G於1967年6月交付使用。同年秋季投入越南戰場使用。

貝爾209在研製過程是，沿用了UH一1B/C的旋翼系統、動力和傳動裝置，重新設計了流線型窄機身，採用了縱列式座艙布局，從而增大了飛行速度，增強了火力，擴大了機組人員視野，提高了生存性。截止1986年中，由美國和按美國專利生產的AH-l各種型別有3630架。AH-lS的單價為850萬美元(1988年美元值)，AH-1W的單價為858萬美元(1986年美元值)。

主要型別

AH-IG“休伊眼鏡蛇”

為美國陸軍研製的最初生產型。AH-1G為貝爾209的單髮型，裝一台1044千瓦(1420軸馬力)萊康明公司T53-L-13渦輪軸發動機，降低功率使用的起飛和最大連續功率為820千瓦(1114軸馬力)。該機於1965年3月開始研製，9月首次試飛，同年12月送交陸軍鑑定。1966年3月，美國陸軍宣布AH-1G投產，同年4月先後簽定了兩架預生產型及首批110架和零備件生產契約。隨後，美國陸軍又把AH-1G的訂貨契約追加到1075架。

AH-1G於1967年6月開始交付，同年秋投入越南戰場。在越南1968年“新年攻勢”和在寮國的1971年春季戰鬥中大量使用。

AH-1G總共生產了1127架，其中38架於1969年改裝成TH-1G，1974年為以色列提供了6架，為西班牙提供了8架，用於反海面艦艇。1977年，將92架AH-1G改裝有“陶”式飛彈的AH-1Q標準型。隨後又決定將改裝成AH-1Q的92架和另外的286架AH-1G改裝成現代化AH-1S型。1984年9月，宣布再將92架AH-1G改裝成AH-lS，1985年9月，又再次宣布改裝92架的訂貨契約。此外，美國陸軍還與貝爾公司簽訂了用一架AH-1G改裝成發射“海爾法”雷射制導飛彈平台和用兩架AH-1G改為夜間攔截型的契約。

AH—1J“海眼鏡蛇”

AH-1G的改進型。該機為雙髮型，最初是為美國海軍陸戰隊研製的，公司編號為209(雙發)型。AH-1J與AH-1G的區別是：AH-1J裝兩台普拉特·惠特尼加拿大公司的T400-CP-400(PT6T-3“雙派克”的軍用型)組合式渦輪軸發動機，單台功率為1342千瓦(1825軸馬力)，發動機和傳動系統平均額定連續輸出功率為820千瓦(1115軸馬力)，起飛或5分鐘應急功率可增加到932千瓦(1267軸馬力)。AH-1J還裝有海上電子系統和設備。1968年5月美國海軍陸戰隊首批訂購49架，1969年10月預生產型展出，1970年中到1975年2月間共交付給美國海軍陸戰隊69架，其中最後2架後來改裝成AH-1T的原型機。

1982年5月．美國海軍陸戰隊有58架AH-1J在使用中，這時美國海軍航空系統司令部還與貝爾公司簽訂了一份價值為470萬美元契約，即把“海爾法”飛彈和夜視座艙裝在現役的58架AH-1J直升機上。除美國外，以色列、日本、沙烏地阿拉伯也都裝備這種直升機。從1974年起，共向伊朗陸軍航空兵交付了202架裝有“陶”式飛彈的AH-1J。現已停產。

AH-1Q“休伊眼鏡蛇”

AH-1G的臨時反坦克型，由AH-1G改裝而成。前後共有92架AH-1G改裝成AH-lQ標準型，改裝工作包括裝8枚“陶”式反坦克飛彈和頭盔瞄準系統。隨後，這92架AH-1Q又進一步改裝成AH-1S標準型。現已停產。

AH-1R“休伊眼鏡蛇”

與AH-1G相似。但改裝1342千瓦(1825軸馬力)的萊康明公司的T53-L-703渦輪軸發動機，不裝“陶”式飛彈。

AH-1S“休伊眼鏡蛇”

AH-1G/Q的先進型。又稱現代化型貝爾209。

AH-1T“改進的海眼鏡蛇”

為美國海軍陸戰隊研製的AH-1J雙髮型的改進型。根據美國陸軍航空系統司令部與貝爾公司簽訂的一項契約，把69架AH-1J中最後兩架改裝成AH-1T原型機。為了大大提高有效載荷和改善性能，採用了能承受加大了功率的部件。AH-1T的特徵是：在加長了機身的AH-1J機體上採用貝爾214的動部件及加大了功率的T400-WV-402(PT6T-6的軍用型)渦輪軸發動機和能傳遞全部額定功率的傳動裝置。

發動機單台推力為l469千瓦(1997軸馬力)。1975年6月23日宣布了最初10架的契約，總共生產了59架，其中51架後來改成能攜帶“陶”式飛彈的布局。第一架AH-1T(美國海軍序號59228)於1976年5月20日試飛，1977年10月15日交付給美國海軍陸戰隊。現已停產。

AH-1T+

AH-1T的改進型，裝兩台T700-GE-401渦輪軸發動機。該機於1983年11月16日首次試飛，1983年12月開始交付給美國海軍陸戰隊鑑定。1986年3月，第一批22架AH-1T+交付給美國海軍陸戰隊。AH-lT+由於發動機功率增加了大約60%，起飛總重增加了40%。

AH-1W“超眼鏡蛇”

1980年，為適應未來用戶對直升機提出的更加嚴格的技術要求，貝爾公司作為公司自行研究和發展計畫的一部分，提出了在AH-1T基礎上進一步改型的計畫。同樣，貝爾公司從美國海軍陸戰隊借用了一架AH-1T，並在這架直升機的基礎上改裝2台通用電氣公司的總輸出功率為2386千瓦(3244軸馬力)T700-GE-700渦輪軸發動機。改裝後的AH-1T成功地進行了首次試飛。隨後，又在這架AH-1T直升機上改裝了兩台通用電氣公司的總輸出功率為2423千瓦(3294軸馬力)TT00-GE-401渦輪軸發動機。此外，還改裝了新型組合式減速器．減速器在結構上進行了一系列細小的改進。T-700-GE-401發動機平均功率和應急功率分別為1260千瓦(1713軸馬力)和l285千瓦(1747軸馬力)。新型燃油系統被一發23毫米口徑爆破彈擊中後，不會喪失工作能力。

1984年初，美國國會批准購買44架AH-1W生產型，1985和1986財政年度各購買22架。第一架AH-1W於1986年3月27日交付，後由美國海軍航空系統司令部做了7個月的試飛。第二架於1986年春做了為期3個月的電磁干擾試驗。截止1988年2月，AH-1W一直以每月2架的速度交付，共交44架。1988年8月交付完畢。此外，美國海軍陸戰隊還計畫把其他40架AH-1T都改裝成AH-1W，第一架的改裝已於1986年11月拔款，1989年全部交付完畢。後來美國海軍陸戰隊又訂購34架，1991年6月底交付完畢。

AH-1(4B)W

在AH-1W基礎上改裝4片槳葉無軸承旋翼系統。1989年1月24日首次試飛。

設計特點

為提高直升機的最大飛行速度，增加裝載武器和空勤人員的能力，採用了流線型機身。駕駛員和副駕駛員(兼射擊手)前後排列，提供了最大的視野。為了便於偽裝隱蔽和在叢林中飛行，機體體積相當小，外部輪廓低而且窄。機身寬度僅有0.965米。機身兩側有短翼，便於攜帶武器和在巡航時為旋翼卸載。空勤人員和直升機的重要部位都有裝甲保護。

旋翼系統

AH-1G/J/Q/R：540型“門鉸鏈”式旋翼系統，與UH-1C的相似。2片旋翼槳葉的弦長較寬。槳葉可互換，由擠壓鋁合金火梁和蒙皮製成。旋翼有剎車裝置。旋翼槳葉不能摺疊。尾槳槳葉為2片，全金屬蜂窩結構。柔性梁拉力式尾槳位於機身右側。AH-1J上槳葉弦長增加了，在AH-lJ上也有推/拉尾槳操縱裝置。旋翼和尾槳都由軸驅動。旋翼轉速為294～324轉/分。AH-lT/W：類似於貝爾214的旋翼系統，但加強了旋翼槳轂，槳轂具有彈性和泰氟隆襯軸承。增加了旋翼槳葉的弦長。槳尖後掠，從而降低了噪音和改善了高速性能。尾槳也類似於貝爾214的。但加大了直徑和槳葉弦長。旋翼/發動機轉速比為1：64.354。尾槳/發動機轉速比為1：13.708。

短翼

小的中單翼短翼，用來攜帶武器和在飛行中為旋翼卸載。翼型為NACA0024-0030，上反角0°，安裝角14°。後掠角(1/4弦長)14°42'。

機身

普通全金屬半硬殼式結構，具有低輪廓和窄截面。AH-1T/W的前機身加長了 0.305米，以容納附加的181.5千克燃油，尾梁也加長0.79米。

尾部裝置

後掠垂尾/尾斜梁在雙髮型上加強了，以適應加大的功率，呈倒翼型的升降舵安裝在垂尾前面一點的尾梁中部。

著陸裝置

不可收放的管狀滑橇式起落架。可選裝地面操縱用機輪。

動力裝置

視型別不同安裝一台或兩台渦輪軸發動機。燃油容量(G型和J型)為1014升。T型有兩個機身油箱，總燃油量為1158升，滑油容量為19升。機身左側座艙後面設有加口。

發動機滑油箱內裝有報警開關，如滑油冷卻器或迴路中彈損傷後，滑油箱內油麵下降，報警開關自動接通座艙中指示紅燈，駕駛員打開應急電動泵，使滑油從備用迴路流入滑油箱，保證發動機正常工作。

座艙

兩名乘員前後排列，副駕駛員(兼射手)在前座，正駕駛員在后座。乘員由座椅和側面裝甲保護，其他關鍵部位也都有裝甲保護。AH-lS新的平板式座艙蓋由7塊平面玻璃組成，在貼地飛行過程中可減少反光和被目視發現的可能性。

系統

液壓系統採用阿別克斯公司的液壓泵，壓力為207×10⁵帕(211千克/厘米²)，用於飛行控制系統和其他方面。主系統的最大流量為30.3升/分。通用系統的最大流量為19升/分。28伏直流電系統。環境控制和防火系統。

機載設備

AH-1G通信設備包括AN/ARC-54/131調頻無線電台，AN/ARC-51和AN/ARC-134通信設備．KY-28保密通信系統。AH—1T上裝有AN/ARC-159(V)超高頻指揮電台，AN/ARC-114A調頻戰術電台，AN/AIC-18機內通話設備、AN/ARN-84(V)塔康，AN/ARA-50超高頻無線電羅盤，AN/ASN-75B感應式陀螺磁羅盤，AN/ARN-83無線電羅盤，AN/APN-171(V)雷達高度表，AN/APX-72敵代識別器應答機和AN/APN-154(V)雷達信標發射機，TSEC/KY-28通信安全裝置以及XIT-1A/TSEC MK Xll計算機。

武器

AH-1G：機頭下安裝了埃默森電氣公司的TAT—102炮塔，炮塔內裝GAU-2B/A 7.62毫米“米尼岡”機槍。TAT-102炮塔可由M-28炮塔代替，裝2挺“米尼岡”機槍。每挺4000發子彈；或2個M129 40毫米榴彈發射器，每個300發；或一挺“米尼岡”機槍和一個M-129 40毫米榴彈發射器。在這種炮塔里的“米尼岡”機槍有兩種射速，由射擊板機控制，1600發/分慢速用於搜尋或試射。4000發/分用於攻擊。M-129榴彈發射器只有一種射速，400發/分。短翼下的4個外掛點可掛：76枚70毫米火箭(分別裝在4個M-159火箭發射器內)；28枚70毫米火箭(分別裝在4個M-157火箭發射器內)；兩個M-18E1“米尼岡”機槍吊艙。1969年12月，最初交付給陸軍的6架AH-lG裝備了貝爾/通用電氣公司的M35武器分系統。該系統包括左側短翼內側掛點的一門20毫米6管M-61自動機炮(射速750發/分)及兩個炮彈箱。炮彈箱整流罩固定在翼根下，每個貯存500發炮彈。該系統總的安裝重量為531千克。美國陸軍總共訂購了350套M-35分系統。所有機翼外掛可對稱發射或全部一起發射。在正常工作情況下，由副駕駛員(兼射擊手)控制和發射炮塔武器，駕駛員通常利用可調的M-73火箭瞄準具發射機翼外掛武器。駕駛員只能在固定死的前面位置上發射炮塔武器，當射擊手釋放轉換開關的手柄時，炮塔自動地回到向前位置。如果需要的話，射擊手也能發射短翼武器。AH-1G的其他作戰設備包括M-130干擾物投放器。

技術數據

外形尺寸

旋翼直徑

G/J/Q/R 13.41米

T/W 14.63米

尾槳直徑

G/J/Q/R 2.59米

T/W 2.97米

機長

G/Q/R 16.14米

J 16.26米

T/W 17.68米

機寬（W） 3.28米

機身長

G/J/Q/R 13.59米

W 13.87米

T 14.68米

機身寬

G/Q/R 4.12米

J 4.15米

T/W 4.32米

旋翼槳葉弦長

G/J/Q/R 0.69米

T/W 0.84米

尾槳槳葉弦長

G/Q/R 0.21米

J/S 0.29米

T/W 0.305米

短翼展弦比 3.74米

短翼翼展（全長） 3.28米

旋翼和尾槳之間距離 8.89米

升降舵展長 2.11米

滑橇間距離 2.13米

“陶”式飛彈吊艙間寬

G/Q 3.26米

平尾翼展（各型） 2.11米

面積數據

旋翼槳葉（每片） 6.13平方米

尾槳槳葉（每片） 0.45平方米

垂直安定面 2.01平方米

水平安定面 1.41平方米

旋翼槳盤

G/J/Q/R 141.26平方米

T/W 168.11平方米

尾槳槳盤

G/J/Q/R 5.27平方米

T 6.88平方米

重量及載荷

使用空重（包括乘員、燃油、電子設備和裝甲）

G 2754千克

J 3294千克

T 3904千克

空重

T 3642千克

W 4627千克

任務燃油載荷

G 680千克

J 725千克

T/W 946千克

最大有效載荷（燃油和武器）

J 1144千克

W 2065千克

T 2445千克

作戰重量

G 4266千克

J 4523千克

最大起飛和著陸重量

G/Q/R 4309千克

J 4535千克

T 6350千克

W 6690千克

性能數據

（最大起飛重量，國際標準大氣）

最大允許速度

G/Q/R/W 352千米/小時

J 333千米/小時

S 315千米/小時

最大平飛速度（海平面）

G/Q/T 277千米/小時

J 333千米/小時

最大巡航速度 W 282千米/小時

最大側風速度（懸停） J 74千米/小時

垂直爬升率（海平面） T 92米/秒

最大爬升率（海平面）

G/Q（正常額定功率）375米/分

J（正常額定功率）332米/分

T 544米/分

爬升率（海平面、一台發動機停車）

W 244米/分

實用升限

G/Q（正常額定功率）3475米

J（正常額定功率） 3215米

T（最大連續功率） 2255米

W 4270米以上

懸停高度（有地效）

G/Q 3015米

J 3794米

S 3720米

W 4495米

懸停高度（無地效）

J 365米

W 915米

航程（海平面、最大燃油、無餘油）

G 602千米

J 620千米

T 574千米

W 635千米

作戰半徑（海平面、速度255千米/小時）

S（帶4枚飛彈） 250千米

（帶8枚飛彈） 242千米

T 200千米