設計極限載荷（design limit load）是2005年公布的航天科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：設計極限載荷
- 外文名：design limit load
- 所屬學科：航天科學技術
- 公布時間：2005年
公布時間,出處,
公布時間
2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《航天科學技術名詞》第一版。
設計極限載荷
相關詞條
- 設計極限載荷
設計極限載荷 設計極限載荷（design limit load）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
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載荷指的是使結構或構件產生內力和變形的外力及其它因素。飛行中，作用於飛機上的載荷主要有飛機重力、升力、阻力和發動機推力(或拉力)。極限載荷是限制載荷乘以安全係數得到結構所能承受的最大載荷。極限載荷係數是衡量載荷能力的一個標準。在結構設計中為反映設計載荷與實際載荷可能產生的偏離所採用的數據。荷載係數是...
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極限載荷 極限載荷是指構件在外載荷作用下在整體上或某一局部的全厚度上由彈性狀態而進入塑性狀態時所對應的載荷。達到極限載荷時意味著構件將進入失穩狀態。例如受內壓的高壓容器不僅內褙進入屈服狀態，時且屈服層從內壁發展到外壁，整個器壁均進入屈服狀態時，此時的載荷也為極限載荷。
- 設計載荷
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- 極限載荷因素
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- 一種複合材料層合板開孔件極限載荷確定方法
《一種複合材料層合板開孔件極限載荷確定方法》是南京航空航天大學、中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所於2021年2月10日申請的專利，該專利公布號為CN112926244A，專利公布日為2021年6月8日，發明人是吳志榮、楊潤澤、雷航、朱康康、宋迎東。 專利摘要 本發明公開了一種複合材料層合板開孔件極限載荷確定方法...
- 極限承載強度
極限承載強度一般是靜荷載、最大活荷載、最大風荷載或者地震荷載三項相疊加，且各種類型的荷載都應乘上一個相應的係數。簡介 建築法規允許採用這兩種方法中的任何一種：安全應力法，或者荷載—抵抗係數法 (也叫極限強度法) 來設計結構構件。在兩種方法中，結構構件所必需的結構性能由設計荷載決定。設計荷載是由使用...
- 地基極限承載力
地基承受載荷的能力成為地基的承載力，通常區分為兩種承載力。一種為極限承載力，是指地基即將喪失穩定性時的承載力，另一種稱為容許承載力，它是指地基穩定有足夠的安全度並且變形控制在建築物容許範圍內時的承載力。目的 研究地基極限承載力的目的，在於工程設計中必須限制建築物基礎底面的壓力，不僅不容許達到地基...
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《大跨度柔性橋樑穩定極限承載力簡化分析理論研究》是依託中南大學，由文穎擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 世界範圍內千米級跨海橋樑建設方興未艾，現代橋樑正朝著更長、更大、更柔的目標邁進。新的結構體系給設計、施工帶來巨大挑戰!合理評估橋樑在極端環境中承載能力極限狀態是確保施工階段和運營階段安全性...
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又如各種活荷載，當有足夠的觀測資料時，則應按上述標準值的定義統計確定；當無足夠的觀測資料時，荷載的標準值可結合設計經驗，根據上述的概念協定確定。ansys 在ansys中，載荷包括邊界條件和激勵。對應不同分析類型，載荷可分為以下幾種不同種類：結構分析中常見的載荷：力、壓力、重力、位移邊界條件等；熱分析中...
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彈簧極限載荷 彈簧極限載荷是2021年公布的機械工程名詞。定義 對應於彈簧材料屈服極限的載荷。出處 《機械工程名詞 第一分冊》。
- [彈簧]工作極限載荷
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用雙曲線法推算單樁豎向抗壓極限承載力 如今規範規定單樁承載力應通過載荷試驗來確定，而規範只規定了複合地基承載力載荷試驗的確定標準 ，卻沒有規定單樁承載力載荷試驗的確定標準，使工程技術人員難以適從 。單樁極限承載力是水泥攪拌樁複合地基設計中的重要參數，而單樁靜載試驗是確定單樁豎向極限承載力的基本方法...
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極限狀態設計法，是指明確地將結構的極限狀態分成承載力極限狀態和正常使用極限狀態。前者要求結構可能的最小承載力不小於可能的最大外荷載所產生的截面內力。後者則是對構件的變形和裂縫的形成或開裂程度的限制。在安全度上則是由單一安全因數或多係數形式，考慮了荷載的變異、材料性能的變異和工作條件的不同。簡介 ...
- 載荷係數
(2)載荷係數還表明飛機機動性的好壞。我荷係數也是各種飛行姿態受載情況與平直飛 行情況相比較下的相對值，通過載荷係數可以了解到飛機的機動性能，因此，載荷係數又是飛 機機動性的重要指標。現代戰鬥機特彆強調機動性能，要求有較大的飛機載荷係數，一般 約等於8。設計時，如能正確選取載荷係數的極限值，則既能使...
- 建築結構荷載設計手冊
附錄八 我國主要城鎮抗震設防烈度、設計基本地震加速度和設計地震分級 主要參考文獻 前言 80年代後期，我國工業及民用建築的結構設計規範相繼進行了修訂，採用了以機率理論為基礎的極限狀態設計方法，將建築結構荷載規範與各類結構設計規範的內容有機結合，互相配套，形成完整的新設計方法體系，因而各規範的內容變動較大。...
- 結構塑性極限分析
反過來，根據極限分析原理，可以按照載荷的要求尋求最輕結構，這就是極限設計。整體結構的塑性極限分析計算，應符合下列規定：1 對可預測結構破壞機制的情況，結構的極限承載能力可根據設定的結構塑性屈服機制，採用塑性力學方法進行分析；2 對於難於預測結構破壞機制的情況，結構的極限承載能力可採用靜力或動力彈塑性分析...
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《起重機 載荷與載荷組合的設計原則(第1部分):總則(GB/T 22437.1-2008)》的附錄A和附錄B為規範性附錄，附錄C、附錄D、附錄E和附錄F為資料性附錄。本部分由中國機械工業聯合會提出。本部分由全國起重機械標準化技術委員會（SAC/TC 227）歸口。本部分起草單位：太原科技大學。本部分主要起草人：徐格寧。本部分...
- 壓力容器設計的力學基礎及其標準套用
2．8 許用應力法與極限載荷法 19 2．8．1 許用應力與安全係數19 2．8．2極限載荷設計法20 思考題 21 第3章 剪下與扭轉22 3．1 剪下 22 3．1．1 基本概念22 3．1．2 鉚接計算23 3．1．3 剪應力互等定理23 3．2 扭轉及圓截面軸在扭轉時的應力與變形 24 3．2．1 扭轉的概念24 3．2．2 圓...
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載荷情況 載荷情況（load condition）是2005年公布的航天科學技術名詞。公布時間 2005年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《航天科學技術名詞》第一版。
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1) 載荷試驗開始時間的規定：a. 對於預製樁：在砂土中入土7d後;粘性土中應視土的強度恢復而定，一般不得少於 15d; 飽和軟粘土不得小於25d。b. 灌注樁應在樁身混凝土強度達到設計值後才能試驗。2) 單樁豎向靜載荷試驗要點：a. 荷載分級： 每級荷載值約為單樁承載力設計值的1/5～1/8。b.測讀樁沉降量...
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（d）其他部件、運行設備、保溫層、耐腐蝕或耐侵蝕襯裡以及管道等附加載荷；（e）當地所規定的風載荷、雪載荷、振動載荷及地震載荷；（f）耳架、圈座、鞍座或其它形式支座的反作用力；（g）溫度效應。在設計部件時應採用的尺寸 （a）承受內壓的部件，內徑應取自堆焊層的名義內表面；（b）承受外壓的部件，外徑應...
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載荷效應組合 載荷效應組合，按極限狀態設計時,為保證結構的可靠性而對同時出現的各種載荷效應設計值規定的組合。
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下一個是負極限載荷因子和最大負升力線的交點。任何大於這點的空速，將會產生足以損壞飛機的負升力；任何低於此點的空速產生的負升力都不足以導致飛機的過載損壞。極限空速(紅線速度)是飛機的設計參考點，這張圖的飛機受限於225mph。如果飛機要超過這個極限速度，很多現象會導致結構化損壞和結構化故障。因此，飛機在...
- 疲勞強度
設計方法 設計人員通常認為最重要的安全因素是零部件、裝配體或產品的總體強度。為使設計達到總體強度，工程師需要使設計能夠承載可能出現的極限載荷，並在此基礎上再加上一個安全係數，以確保全全。但是，在運行過程中，設計幾乎不可能只承載靜態載荷。在絕大多數的情況下，設計所承載的載荷呈周期性變化，反覆作用，...
- 單樁豎向抗壓容許承載力
對單樁豎向極限承載力的影響，一方面是可以人為控制的，包括樁的類型、材料、截面尺寸、入土深度、樁端進入持力層深度、成樁後休止時間以及成樁施工方法等；另一方面由樁端、樁側土的性質決定，體現為土的極限側阻力和極限端阻力，是決定承載力的基本因素，但其發揮受一方面因素的影響。《建築地基基礎設計規範》GB...
