基本介紹
- 中文名：西安北站至機場城際鐵路
- 外文名：Xi'an Airport Intercity Railway
- 標誌色：天藍色
- 開通日期：2019年9月29日
- 運行時間：06:00-23:00
- 軌道類型：捷運
- 起止站點：北客站（北廣場）站-機場西（T1、T2、T3）站
- 線路長度：29.31千米（截至2019年9月）
- 車站數量：10座（截至2019年9月，其中1座暫未開通）
- 車輛編組：6節編組B型車
- 最高速度：100千米/小時
建設歷程,線路站點,車站列表,線路走向,運營情況,設備設施,車輛設施,運行系統,文化特色,主要工程,票價規定,相關內容,爭議,價值意義,
建設歷程
2014年6月，國家發改委批覆陝西省《關中城市群城際鐵路規劃（2015-2020年）》，西安北客站至機場城際軌道項目（即機場城際）成為關中城際網的首條線路。
2014年7月，機場城際機場站主體工程開工建設。
2014年11月，渭河特大橋開始試樁施工。
2015年5月，機場城際渭河大橋第一座橋墩竣工
2015年9月，機場城際北客站站開始主體施工
2016年3月，機場城際建設用地正式獲得國務院批准。
2016年6月，省政府決定以陝西省鐵路投資集團有限公司和陝西城際鐵路有限公司為主體，組建新的陝西省鐵路建設平台和投融資平台，新平台歸屬省交通廳管理，省國資委監管。
2016年7月2日，陝西城際鐵路上半年總結大會也對施工進展進行了嚴格要求：從7月3號起，機場城際項目建設將很快拉開全線建設大幕。
2017年1月2日，機場車站正式封頂，機場線全線征地拆遷已全面展開，即將拉開全線建設大幕。省交通廳表示將把城際鐵路建設擺在交通建設的首要位置，全力以赴支持城際鐵路建設，不辜負社會各界期望。省交通廳要求，機場線要力爭2018年建成通車。
2017年11月16日，中鐵電氣化局西安電化公司的施工人員在西安機場城際秦漢新城站至秦文化公園站區間內，緩緩組立起首根接觸網支柱，標誌著陝西省首條城際鐵路——西安機場線供電系統設備安裝工程進入上部施工階段。
2018年6月17日，西安機場城際鐵路順利下穿西安鹹陽機場停機坪。
2018年7月16日，西安機場城際鐵路首列電客車在藝術中心綜合維修基地交付。
截止2018年12月，北客站至空港新城段全長23.7公里，包括2站7區間，目前土建工程已全部完成，車站裝修工程完成95%，機電工程安裝及單系統調試已完成，目前正在進行綜合聯調。空港新城至機場西段，由於陝西省規劃新建西安鹹陽國際機場T5航站樓，機場城際需接入T5航站樓綜合交通樞紐，本段工程建設工期滯後於北客站至空港新城段。目前，兩座車站主體結構已完成，機場西站機電設備安裝已完成55%。由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場站擬甩站運營。
2019年9月23日，西安機場城際鐵路開展乘客試乘活動。同年9月28日，西安機場城際鐵路（北客站北廣場站至機場西站）開通運營。
西安機場城際鐵路列車行駛在高架橋上
西安機場城際鐵路列車行駛在高架橋上線路站點
車站列表
截至2019年9月，除機場（T5）站暫緩開通外，西安機場城際鐵路共設9座車站。
| 車站名稱 | 建設方式 | 換乘線路 | 所在區 |
|---|---|---|---|
地下 | 未央區 | ||
渭河南站 | 高架 | — | |
高架 | — | 渭城區（西鹹新區） | |
秦漢新城站 | 地面 | — | |
高架 | — | ||
擺旗寨站 | 高架 | — | |
藝術中心站 | 高架 | — | |
高架 | — | ||
機場（T5）站（暫未開通） | 地下 | — | |
機場西（T1、T2、T3）站 | 地下 | — |
線路走向
西安機場城際鐵路起自西安北站北廣場，折向北沿明光路、大唐電廠管橋跨越渭河、機場專用高速後轉向西，沿北環線鐵路經西鹹新區秦漢新城、空港新城核心區，向北以地下敷設方式經西安鹹陽國際機場規劃T5航站樓後，至終點機場西（T1、T2、T3）站。
西安捷運14號線線路圖
西安捷運14號線線路圖運營情況
首末班車
截至2019年9月29日，西安機場城際鐵路的首末班車如下表所示。
截至2019年9月29日，西安機場城際鐵路的首末班車如下表所示。
車站名稱 | 首班車 | 末班車 | ||
↑往北客站 （北廣場） | ↓往機場西 （T1、T2、T3） | ↑往北客站 （北廣場） | ↓往機場西 （T1、T2、T3） | |
北客站（北廣場）站 | 06:33:36（到達） | 06:00:00 | 23:33:36（到達） | 23:00:00 |
渭河南站 | 06:30:29 | 06:03:32 | 23:30:29 | 23:03:32 |
秦宮站 | 06:24:02 | 06:09:38 | 23:24:02 | 23:09:38 |
秦漢新城站 | 06:20:46 | 06:12:44 | 23:20:46 | 23:12:44 |
長陵站 | 06:17:39 | 06:15:40 | 23:17:39 | 23:15:40 |
擺旗寨站 | 06:13:15 | 06:19:56 | 23:13:15 | 23:19:56 |
藝術中心站 | 06:09:10 | 06:24:13 | 23:09:10 | 23:24:13 |
空港新城站 | 06:06:53 | 06:26:33 | 23:06:53 | 23:26:33 |
機場（T5）站 （暫未開通） | / | / | / | / |
機場西（T1、T2、T3）站 | 06:00:00 | 06:33:08（到達） | 23:00:00 | 23:33:08（到達） |
設備設施
車輛設施
西安機場城際鐵路列車採用流線型車頭設計，象徵吉祥幸福的“松石藍”腰線標識色美觀、大方。車內採用採暖效果優良的節能變頻熱泵空調，用同車不同溫的理念創造更加人性化的出行體驗。車內座椅縱橫排布，為乘客提供了溫馨舒適的乘車體驗，縱排座椅端部安裝符合人體力學曲線腰靠，配置銀杏葉狀吊環，橫排座椅設定圓滑扶手。車廂內設定環形吸頂燈，燈光採用自動調光控制，智慧型、環保。搭配辨識度高的動態地圖和車廂端部LCD顯示屏，可在到站時顯示車站信息，方便乘客出入車站。
西安機場城際鐵路列車
西安機場城際鐵路列車
西安機場城際鐵路列車西安機場城際鐵路列車運行系統
西安機場城際鐵路車輛段、運營中心均設於藝術中心站。控制中心設定在渭河南站東側。
文化特色
- 車站文化
西安機場城際鐵路確定了高架車站外裝以秦漢“武士鎧甲”為元素的設計方案，按照“一線一景”的設計原則，屋面採用甲片編織造型，在營造現代化及活力形象的同時，塑造出強烈的地方文化感。
西安機場城際鐵路車站內裝以“城市之窗”作為概念主題，採用打孔鋁板的組合，塑造出現代、簡約、明亮的車站空間設計風格，確保與外裝形式和風格上達到協調統一，展現出大西安現代化、國際化的城市形象。
- 車站標識
北客站（北廣場）站：以西安北客站地標建築為創作基礎，加入飛鳥元素，營造出自然曠達的空間意象，體現站域特徵。
渭河南站：渭河孕育了西安和鹹陽兩大古都，是陝西關中的母親河，將渭河與軌道橋結合設計，體現站域特徵。
秦宮站：以秦鹹陽宮復原建築為基礎，加入祥雲及飛鳥元素，營造出莊嚴宏偉的空間意象，突顯站域文化。
秦漢新城站：選取秦漢新城規劃展覽中心建築外觀元素，以大廈剪影體現未來的新城藍圖。
長陵站：以漢朝開國皇帝高祖劉邦的陵墓長陵為基礎，彰顯站域文化遺產特徵。
擺旗寨站：以秦國大將軍白起在此擺旗點將而得名的村寨為設計元素，彰顯站域歷史風貌和古村意象。
藝術中心站：採用上古神獸原型為設計基礎，結合秦漢瓦當的形態，彰顯本站作為藝術中心的站域特徵。
空港新城站：以航空港為設計主題，展示西安作為國家中心城市日新月異的發展前景，彰顯空港新城站域功能特徵。
機場（T5）站：以飛機躍飛姿態為設計主題，既彰顯了陝西騰飛發展態勢，又體現了站域功能特徵。
機場西（T1、T2、T3）站：以飛機和航站樓剪影為設計元素，體現西安內陸型改革開放新高地和綜合交通樞紐的發展定位。
主要工程
- 渭河特大橋
渭河特大橋全長4252米，是西安機場城際鐵路全線重點控制性工程，大橋跨越渭河及兩側河堤路、蘭池大道和機場高速公路。單體工程造價約3.28億元。
- 機場站至機場西站盾構區間
該盾構區間全長2.85千米，全線關鍵控制性工程，地下穿越西安鹹陽國際機場T1航站樓、T2航站樓，並2次穿越停機坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。
為了保障起飛時速達300公里航班的安全起降，施工人員建立施工數據云台和遠程監控系統等智慧型化技術，確保了重350多噸、刀盤直徑6.27米的盾構機在下穿停機坪掘進時，前進方向上下左右糾偏量不大於5毫米，累計沉降量不超過1.1毫米，累計地表隆起量不超過2.2毫米，遠低於控制標準值，為每2分鐘一班航班的起降和鐵路全線完工奠定了堅實的基礎。
- 文物保護
西安機場城際鐵路橫跨西鹹，穿越秦宮漢塬，全線施工現場地下有古墓葬300餘座、古井70餘眼、古窯址30餘處、房址20處、夯土遺蹟10處、古道路3條。為了避讓秦制陶作坊遺址、秦鹹陽城遺址等多處國家文物重點保護區，機場城際規劃前期就曾幾次更改線路。在建設時，機場城際採取架橋方式穿越建設控制地帶，科學、合理布設橋樁位置，並採用新型軌道減震技術減少對沿線遺蹟的損傷。
票價規定
西安機場城際鐵路票價根據《價格法》規定，按照陝西省發展和改革委員會《關於城際鐵路價格有關問題的復函》，實行市場調節價。票價採用里程計價制，全程票價16元，起步價2元4千米（含4千米），4千米以上票價=基準票價率（0.55元/人次·千米）×運價里程，不足1元票價採用四捨五入取整收費。此票價將作為試行票價，後期根據實際運營情況，進行一定比例的浮動。
機場城際走向
機場城際走向- 優惠政策
持西安長安通卡可享受9折優惠，持學生卡可享受5折優惠，持老年卡在非尖峰時段（尖峰時段7:00-9:00及17:00-19:00）可免費乘車。持長安通愛心卡可免費乘車，西安市以外、西安市內未辦理長安通愛心卡的殘障人士，及革命傷殘軍人、傷殘人民警察，持本人《盲人證》《殘疾證》《中華人民共和國殘疾軍人證》《中華人民共和國傷殘人民警察證》等其他有效證件，在車站客服中心進行人員和證件確認登記後，憑工作人員發放的特殊車票免費乘車。
相關內容
- 在全國客運排名前十的機場中，只有杭州和西安沒有開通從機場到市區的軌道交通。西安周邊的省會城市如鄭州、成都、重慶等也都開通了機場軌道交通專線。西安機場城際的開通將大大方便市民出行，緩解交通壓力。
- 不同於西安捷運3號線首次出現高架站，西安機場城際除了有地下段和高架段，還將有長達數公里的地面段和一個地面站。
- 機場城際沿線分布著極為豐富的歷史文化遺存，除了秦鹹陽城遺址，還會穿越有“中國金字塔”之稱的五陵原。按照國家文物局的意見，機場城際以架橋方式穿越遺址保護範圍，合理布設橋樁位置，儘量避開重要文物遺存。陝西省文物局也已組織專業考古研究單位全程監管工程建設。
爭議
- 自2017年起，機場城際便對外發布將於2018年通車，但是其時根本不具備通車條件；2018年，機場城際先是宣布該年通車卻不通機場站，後又未經任何新聞發布而未開通；
- 2019年7月5日，西安北至機場城際軌道項目（以下簡稱機場城際）票價及票務政策民意座談會在西安召開。政府相關部門工作人員、行業專家、學者、消費者代表等20餘人出席。在保持與機場大巴、計程車等其他交通工具的合理比價和良性競爭的基礎上，最終認為以2元4公里（含4公里）為起步價、全程試行票價16元較為合理，後續根據市場信息適時調整。此一方案出台便引起西安市民強烈不滿，紛紛表示機場城際竟然以較慢的旅速、較多的車站、較少的座位、較多的換乘次數，卻收取最高的票價，並且綜合捷運換乘票價，已和一站直達、全程軟座的機場大巴持平，該票價已超過鄭西高鐵的每公里運價，為全國最高。
價值意義
作為陝西省第一條城際鐵路，西安機場城際鐵路連線了西安北站與西安鹹陽國際機場陸空兩大綜合交通樞紐。有效實現機場客流的快速疏散，方便高鐵、捷運、城際之間旅客的出行需求，同時為加快西鹹新區建設、促進西鹹經濟一體化提供支撐，進一步提升西安國際化大都市的影響力。（西安日報 評）
