西安捷運13號線是西安北至機場城際軌道項目，簡稱機場城際。
機場城際是西安城市軌道交通近期規劃中一條連線市區與機場的重要交通線路。全線共設10個站點，其中3個地下站，1個地面站，6個高架橋站，全長29.31公里。建成後將由陝西城際鐵路有限公司運營。
機場城際是全國首條由政府引導，社會多元資本進入的城際鐵路。其支線將通往鹹陽市區。計畫2019年開通。
基本介紹
- 中文名：西安北至機場城際鐵路（機場城際）
- 外文名：Xi'an Metro Line 13（Airport Line)
- 線路全長：29.31公里
- 車站數量：10座
- 列車車型：B2型車
- 預計最高速度：100km/h
- 車輛編組：15列
- 預計日載客：30萬人次
- 分段通車時間：2019年6月
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線路方案
為構建西安鹹陽機場空港與西安北客站及西安主城區之間快速軌道交通聯繫，適應大西安城市組團發展需要，根據國家發改委批覆的《關中城市群城際鐵路規劃（2014-2020年）》，省發改委同意建設西安北至機場城際軌道項目。
機場線建成後，單項客運能力將達到每小時1.29萬人次，最大運能可達到每日30萬人次，全年總運量1億人次以上。從北客站到機場運行時間將縮短至27分鐘以內。實現高鐵、捷運、公路、航空等多種交通工具之間的無縫對接、多式聯運，旅客“零距離”換乘，形成區域高效、便捷的鐵路運輸網路。
按照相關設計方案，項目起自西安北客站北廣場，出站後沿明光路向北，從大唐電廠管線橋西側跨渭河，高架跨蘭池大道、光伏三路、機場高速後向西與鐵路貨運北環線並行，向北沿秦鹹陽宮遺址保護區西緣外側高架通過，經空港新城至終點機場，預留向西延伸條件。
這條快速軌道是陝西省首條城郊快速軌道，具有“大容量公交化的模式”，方便快捷了市民的出行，對於促進西鹹兩市人流、物流、資金流、信息流的快速流動，帶動西鹹新區快速發展，實現同城效應，提升西安國際化大都市影響力均有十分重要的意義。
站點設定
地下站 北客站（換乘西安捷運2號線、西安捷運4號線）
高架橋站 渭河南站站
高架橋站 秦宮站
地面站 秦漢新城站
高架橋站 長陵站
高架橋站 擺旗寨站（預留）
高架橋站 藝術中心站
高架橋站 空港新城站
地下站 機場站站（預留）
地下站 機場西站
車輛段、運營中心、控制中心均設於藝術中心站。
線路建設
建設重點
①機場站
機場站是全線重要的單體工程。車站為地下二層側式站台，連線T3、T2航站樓和綜合交通樞紐。車站總長210米，共設6個出入口，單體工程總投資約3億元。
2014年7月，機場城際機場站主體工程開工建設。
②渭河特大橋
渭河特大橋全長4252米，是機場線重點控制性工程，大橋跨越渭河及兩側河堤路、蘭池大道和機場高速公路。單體工程造價約3.28億元。
2014年11月開始試樁施工。
2015年5月，機場線渭河大橋第一座橋墩竣工。
③北客站（北廣場）站
2015年9月，機場城際北客站站開始主體施工。
建設動態
2014年6月，國家發改委批覆陝西省《關中城市群城際鐵路規劃（2015-2020年）》，西安北客站至機場城際軌道項目（即機場城際）成為關中城際網的首條線路。
2014年7月，機場城際機場站主體工程開工建設。
2014年11月，渭河特大橋開始試樁施工。
2015年5月，機場城際渭河大橋第一座橋墩竣工
2015年9月，機場城際北客站站開始主體施工
2016年3月，機場城際建設用地正式獲得國務院批准。
2016年6月，省政府決定以陝西省鐵路投資集團有限公司和陝西城際鐵路有限公司為主體，組建新的陝西省鐵路建設平台和投融資平台，新平台歸屬省交通廳管理，省國資委監管。
2016年7月2日，陝西城際鐵路上半年總結大會也對施工進展進行了嚴格要求：從7月3號起，機場城際項目建設將很快拉開全線建設大幕。
2017年1月2日，機場車站正式封頂，機場線全線征地拆遷已全面展開，即將拉開全線建設大幕。省交通廳表示將把城際鐵路建設擺在交通建設的首要位置，全力以赴支持城際鐵路建設，不辜負社會各界期望。省交通廳要求，機場線要力爭2018年建成通車。
2017年11月16日，中鐵電氣化局西安電化公司的施工人員在西安機場城際秦漢新城站至秦文化公園站區間內，緩緩組立起首根接觸網支柱，標誌著陝西省首條城際鐵路——西安機場線供電系統設備安裝工程進入上部施工階段。
截止2018年12月，北客站至空港新城段全長23.7公里，包括2站7區間，目前土建工程已全部完成，車站裝修工程完成95%，機電工程安裝及單系統調試已完成，目前正在進行綜合聯調。空港新城至機場西段，由於陝西省規劃新建西安鹹陽國際機場T5航站樓，機場城際需接入T5航站樓綜合交通樞紐，本段工程建設工期滯後於北客站至空港新城段。目前，兩座車站主體結構已完成，機場西站機電設備安裝已完成55%。由於T5航站樓2022年方可投入使用，機場城際開通後機場站擬甩站運營。
相關內容
1. 在全國客運排名前十的機場中，只有杭州和西安沒有開通從機場到市區的軌道交通。西安周邊的省會城市如鄭州、成都、重慶等也都開通了機場軌道交通專線。西安機場城際的開通將大大方便市民出行，緩解交通壓力。
2. 機場線北客站（北廣場）站將成為西安第一座可以實現同台換乘的車站。機場城際開通後，乘捷運4號線到達北客站後，不用上下樓梯，走幾步到對面站台就可直接坐上機場線前往鹹陽機場。
3. 不同於西安捷運3號線首次出現高架站，西安機場城際除了有地下段和高架段，還將有長達數公里的地面段和一個地面站。
4. 機場城際沿線分布著極為豐富的歷史文化遺存，除了秦鹹陽城遺址，還會穿越有“中國金字塔”之稱的五陵原。按照國家文物局的意見，機場城際以架橋方式穿越遺址保護範圍，合理布設橋樁位置，儘量避開重要文物遺存。陝西省文物局也已組織專業考古研究單位全程監管工程建設。
5. 對於公眾關心的票價問題，陝西城際鐵路公司總經理表示，機場城際初步測算的票價為10元，進出機場再加5元。最終票價還要經過物價局測算、邀請市民聽證等一系列程式，才能最終確定。
分段運營
在建的西安北至機場城際鐵路起自西安北客站北廣場，向北跨越渭河，經未央區、經開區、秦漢新城、空港新城至終點西安鹹陽國際機場，線路全長29.31km，設10座車站，設計最高速度100km/h，西安北至空港新城段路主線基本完工。
2018年6月17日，西安北至機場城際鐵路順利下穿西安鹹陽機場停機坪。
2018年6月17日，西安北至機場城際鐵路順利下穿西安鹹陽機場停機坪。
