基本介紹
- 中文名：西九州新幹線
- 外文名：西九州新幹線
Nishi-Kyūshū Shinkansen - 開通日期：2022年9月23日
- 線路長度：66 km
- 設計速度：260 km/h
- 運營速度：260 km/h
- 起止站點：博多站-長崎站
概要,名稱•稱呼,路線資料,線路站點,已通車路段,計畫中路段,各站構造,使用車輛,營運模式,列車車種,時刻表與停靠站,
概要
西九州新幹線原稱九州新幹線西九州線（長崎線），亦被俗稱為長崎新幹線。這條線計畫會連結位於九州北部的福岡市（博多站）與位於九州西部的長崎市（長崎站）兩大都會區，途中會經過位於九州中部的另一都會區佐賀市（佐賀站），當中武雄溫泉－諫早段和諫早－長崎段已經分別在2008年和2012年開始建設，並已在2022年9月23日通車，而博多至新鳥栖會經過現有的九州新幹線鹿兒島線。然而，新鳥栖至武雄溫泉一段因佐賀縣不願增加建設經費負擔，仍未決定好建造方法，當中包括標準新幹線（長崎縣方面支持此方案）、迷你新幹線（單軌和雙軌，佐賀縣可接受此方案）和軌距可變列車（已放棄），而因此讓西九州新幹線成為目前唯一與其他新幹線路網不相連的新幹線路線。此段目前由在來線列車擔任接力特急
名稱•稱呼
下表顯示了維護計畫中的路線名稱與乘客信息中實際使用的路線名稱之間的關係。
路線資料
- 營業主體：九州旅客鐵道（JR九州）
- 建設主體：獨立行政法人鐵道建設·運輸設施整備支援機構
- 實際距離：武雄溫泉站－長崎站間 66.0公里
- 軌距：1,435毫米（標準軌）
- 站數：5個（包括起終點站）
- 當中有新幹線單獨站1個（嬉野溫泉站）
複線路段：全線複線
電氣化路段：全線（交流電25,000 V、60 Hz，高架電車線）
最高速度：260公里/小時
保全裝置：ATC、車內信號式
- KS-ATC：（武雄溫泉-長崎）
道床：（待補充）
高架電車線吊架方式
- （待補充）
車輛基地：大村車輛基地（新大村）
運轉指令所：博多總合指令中心（新幹線總合指令室）
列車運行管理系統：九州新幹線指令系統（SIRIUS）
線路站點
已通車路段
武雄溫泉至長崎2022年（令和4年）9月23日通車。
接續路線只記載該站接續路線（正式路線名）。運行系統參見各站條目。
中文站名 | 英文站名 | 停車站 | 接續路線 | 所在地 | |
Takeo-Onsen | 全 | 九州旅客鐵道：佐世保線 | |||
Ureshino-Onsen | - | - | |||
Shin-Ōmura | - | 九州旅客鐵道：大村線 | |||
Isahaya | 全 | 九州旅客鐵道：長崎本線、大村線 島原鐵道：島原鐵道線 | |||
Nagasaki | 全 | 九州旅客鐵道：長崎本線 長崎電氣軌道（長崎站前車站）：本線（■1號系統、□2號系統）・櫻町支線（■3號系統） | |||
停車站…全：所有列車均會停車（2022年9月改點） | |||||
計畫中路段
新鳥栖至武雄溫泉一段仍未決定好建造方法和走線。2018年3月30日，土地、基礎設施和運輸部召開會議，以成本、投資效果、借貸盈利等方面討論，得到以下3個方案的比較結果：
建造方法 | 標準時間 | 軌距可變列車(FGT) | 迷你新幹線 | 新幹線規格（完全規格） | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
單線並列 | 複線三線軌 | |||||
設定車站 | - | 新鳥栖、佐賀、江北、武雄溫泉 | 新鳥栖、佐賀市附近（佐賀）、武雄溫泉 | |||
路線延長 | - | 約50km | 約51km | |||
追加費用 | - | - | 約500億日圓 | 約1,400億日圓 | 約5,300億日圓 | |
預定開業年份（建造時間） | - | 2027年 （約9年） | 2032 （約10年） | 2036年 （約14年） | 2034年 （約12年） | |
需要時間（縮短時間） | 博多至長崎 | 約1小時22分 | 約1小時20分 （△約2分） | 約1小時20分 （△約2分） | 約1小時14分 （△約8分） | 約51分 （△約31分） |
新大阪至長崎 | 約4小時 | 約3小時53分 （△約7分） | 約3小時44分 （△約16分） | 約3小時38分 （△約22分） | 約3小時5分 （△約45分） | |
博多至佐賀 | 約35分 | 約33分 （△約2分） | 約33分 （△約2分） | 約30分 （△約5分） | 約20分 （△約15分） | |
新大阪至佐賀 | 約3小時13分 | 約3小時6分 （△約7分） | 約2小時57分 （△約16分） | 約2小時54分 （△約19分） | 約2小時44分 （△約29分） | |
投資效果 (B/C) | - | - | 3.1 | 2.6 | 3.3 | |
收支改善效果（年平均） | - | △約20億日圓 | 約9億日圓 | 約2億日圓 | 約88億日圓 | |
- 由於未來會有不同的審查和調整，成本、施工期等可能會發生變化。
2018年7月19日，執政黨審查委員會宣布正式廢棄引入可變軌距列車的方案。
各站構造
配線分類 | 2月台4線 | 2月台3線 | 2月台2線 |
|---|---|---|---|
站內圖 |  |  |  |
車站 | 新鳥栖 | - | 武雄溫泉、嬉野溫泉、 新大村、諫早 |
配線分類 | 3月台6線 | 2月台4線 |
|---|---|---|
站內圖 |  |  |
車站 | 博多 | 長崎 |
使用車輛
N700S系：詳見新幹線N700S系電力動車組
營運模式
列車車種
“海鷗”（かもめ，Kamome）■
時刻表與停靠站
2022年9月23日起
列車名稱 | 武雄溫泉 | 嬉野溫泉 | 新大村 | 諫早 | 長崎 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
海鷗號 | ● | ● | ● | ● | ● | 上行13班、下行12班 |
- | - | ● | ● | ● | 上行1班、下行2班 | |
● | ↔ | ● | ● | ● | 上行7班、下行5班 | |
● | ↔ | ↔ | ● | ● | 上行2班、下行5班 |
