襄樊鐵路分局原隸屬於鐵道部鄭州鐵路局（俗稱“鄭局”），是鄭州鐵路局下屬的六個鐵路分局——西安鐵路分局、安康鐵路分局、武漢鐵路分局、襄樊鐵路分局、鄭州鐵路分局、洛陽鐵路分局的其中一員。2005年3月18日，鐵道部正式下令進行行政體制改革，裁撤全國各鐵路局內的41個鐵路分局，實行路局直管站段體制。同時在此基礎上，將原鄭州鐵路局一分為三，襄樊鐵路分局與武漢鐵路分局正式合併為新的武漢鐵路局。襄樊鐵路分局變成武漢鐵路局駐襄樊辦事處。
基本介紹
- 中文名：襄樊鐵路分局
- 主管單位：鐵道部鄭州鐵路局
- 管轄線路總長：1819公里
- 固定資產原值：768億元
- 年旅客傳送量：840多萬人
歷史沿革,線路管轄,經營狀況,機構設定,
歷史沿革
1966年，隨著漢丹鐵路的開通運營，襄樊鐵路分局正式成立，其管段包括從漢西車站北咽喉處起的整個漢丹線。1971年7月1日，武漢鐵路局第二次設立，主要管轄湖北省境內鐵路，下設武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，襄樊鐵路分局再次隸屬鄭州鐵路局。2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。襄樊鐵路分局成為歷史名詞。
線路管轄
原襄樊鐵路分局管轄湖北省內除京廣、京九、武九、橫麻線外的大部分鐵路。其中，襄渝線管轄至胡家營站與白河縣站間K174+994（襄渝單線時里程）處與安康鐵路分局（現為西安鐵路局）為界；漢丹線管轄自丹江站至朱家台站與舵落口站間K22（老漢丹線里程）處與武漢鐵路分局（已撤銷）為界；焦柳線北至郜營站與耿坡站間K478處（老焦柳線里程）與洛陽鐵路分局（現為鄭州鐵路局）為界；焦柳線南至西齋站與界溪河站間K798+449處於廣鐵集團懷化鐵路總公司（現為廣鐵集團公司）為界；在安衛線安陸站與蓮蓬站間K0+221處與武漢鐵路分局（已撤銷）為界。同時還管轄寧西--漢丹聯絡線小厲線小林站以南、鴉官線等支線及松宜線、荊沙線、長荊線等地方鐵路和合資鐵路。管轄線路總延長1819公里，其中正線1148公里，營業里程933公里。
經營狀況
原襄樊鐵路分局在2005年撤銷之前有職工三萬二千多人，擁有固定資產原值768億元，管轄線路總延長1819公里，其中正線1148公里，營業里程933公里。分局管轄的漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路和鴉宜支線，縱橫貫穿湖北省的武漢、孝感、隨州、襄樊、荊門、宜昌、十堰等市，分局主要擔負沿線30多個市縣及一大批大型廠礦企業的客貨運輸任務，年旅客傳送量840多萬人，貨物傳送量達1600多萬噸，分局擔當了14對旅客列車的乘務工作，有6對快車分別直通北京、重慶、湛江、廣州、無錫、西安。分局所屬襄樊北車站已改造成全路最大的單向縱列式三級四場路網性編組站，是焦柳、漢丹、襄渝三條鐵路的交匯點。分局管內枝萬鐵路（枝江—萬縣，即後來宜萬鐵路的前身）在當時已列入國家“十五”發展計畫，長荊鐵路（長江埠—荊門）即將開通運營。
機構設定
原襄樊鐵路分局在裁撤前根據鐵道部安排已對自身機構進行過一次精簡。除分局機關單位外，附屬的子弟中學由4個精簡為2個，即襄樊鐵一中和襄樊鐵四中，其與襄樊鐵一小、鐵三小、鐵一幼、鐵二幼在武漢鐵路局成立後已移交給地方教育局管理，並裁撤襄樊生活段。根據機車長交路的逐漸推行，將原紫荊嶺機務段、六里坪電力機務段、隨州機務段、襄樊北機務段合併為新的襄樊北機務段。車務段方面，設荊門車務段、襄樊車站、襄樊北站、隨州車務段、長江埠車務段、十堰車務段、宜昌車站等站段。工務方面，設襄樊工務段、荊門橋工段、荊門工務段、襄樊線路橋隧段（原稱“襄樊橋隧大修隊”），襄樊電務段，襄樊供電段等單位。車輛段設襄樊北車輛段，襄樊車輛段。（分局撤銷前襄樊車輛段先併入襄樊北車輛段，成為襄樊北車輛段客車車間，後又劃出併入武昌客車車輛段，襄樊北車輛段併入江岸車輛段。）以及襄樊客運段。2005年併入武漢鐵路局後，其機構得到進一步精簡。
