荊門橋工段

為解放台灣，為支援越南統一，國家增建焦柳鐵路，要使之成為炸不垮，打不爛的第二條京廣鋼鐵運輸線。

歷史沿革

早在1957年就有初步設計，在1958年已於部分地段進行地基動工，後因遇到三年自然災害以及其後的等等原因而停建。焦柳線的枝城長江大橋在1958年4月經過現場踏勘，1959年進行了第一次設計，1965年11月26日動工。1969年11月5日按毛主席關於“三線建設要抓緊”，“備戰、備荒為人民”的指示，焦柳線的焦作至枝城區段先行動工，名焦枝鐵路，湖北地段施工代號是四零零四。原荊門工務段、原枝城橋工段由此應運而籌建、組建。1970年7月至1973年6月，原荊門工務段有鐵一師軍代表4名，原枝城橋工段有鐵一師軍代表3名。1971年6月28日原荊門工務段召開第一次黨代會，選舉產生了黨委、常委。29日，選舉產生了革委會，軍代表4名。1971年7月20日原枝城橋工段召開第一次黨代會，選舉產生了黨總支委員會，7月21日選舉產生了革委會，軍代表3名。1972年，兩段撤銷政工、生產、後勤三大組，恢復鐵路在文革前的段級各股室機構。1978年4月20日，按第二次成立的武漢鐵路局通知，兩段撤銷革委會，恢復文革前鐵路段級單位的段長、副段長行政職稱。

再次易名

從2004年11月6日起沿革為原荊門工務段併入枝城橋工段，經歷了易名為荊門工務段，定名為荊門橋工段，接收長荊鐵路等沿革。