襄常高速鐵路

襄常高速鐵路，是國家“十三五”策劃的“八橫八縱”鐵路骨架網中呼南高鐵的一部分，襄陽、荊門、宜昌、常德高速鐵路起於湖北省襄陽市，經荊門、宜昌至湖南省常德市，在湖北襄陽接入在建的鄭（州）萬（州）高鐵，在湖南常德接入在建的常（德）益（陽）長（沙）高鐵，在湖南婁底接入滬（上海）昆（明）鐵路，線路全長約380公里。

2020年4月10日，襄陽至常德高鐵項目可研已編制完成。

基本介紹

• 中文名：襄常高鐵
• 設計時速：350km/h
• 線路級別：高速鐵路（客運專線）
• 主要經過：襄陽，荊門，宜昌，常德
• 相關政策：國家“十三五”規劃
• 預計建成時間：2023年

鐵路介紹

襄陽—荊門—宜昌高鐵是呼和浩特至南寧、二連浩特至湛江高鐵快速客運通道的重要組成部分，起自襄陽東站，經荊門市，至宜昌，正線長211.6公里，設計時速350公里每小時。途經：宜城、 荊門、 當陽 終到宜昌 其中宜昌至荊門段與沿江高鐵共線。

襄陽—荊門—宜昌高鐵是呼和浩特至南寧快速客運通道的重要組成部分，該鐵路已經被納入國家《中長期鐵路網規劃》。起自襄陽東站，經荊門市至宜昌，正線長211.6公里，設計時速350公里每小時。該線路計畫2018年開工，2021年建成。

規劃研究

2017年7月7日，新建襄陽至常德鐵路預可研審查會在襄陽召開。6日，中國鐵路總公司組織與會專家來荊，就呼南高鐵襄陽至常德段荊門境內線路和高鐵站場選址方案進行實地踏勘。
呼南高鐵為呼和浩特至南寧高鐵通道，系國家“十三五”規劃的縱向高鐵幹線通道，國家八縱第五縱，作為"國家八縱八橫高鐵網"的組成部分。
呼南高鐵湖北段將湖北兩大副中心城市宜昌與襄陽連線，形成武漢、襄陽、宜昌的“一主二副、三足鼎立”的交通格局，促進了武漢城市圈、長江三峽中上游城市帶、漢江流域經濟社會發展，加快湖北"一紅一綠"國家扶貧開發，為湖北建成支點、走在前列和中部崛起創造了交通條件。

建設進展

2017年7月7日，中國鐵路總公司在襄陽組織召開新建襄陽至常德鐵路預可研評審會。鐵總計統部、運輸局、經規院、開發部，湖北省發改委、交通廳、水利廳、環保廳，湖南省重點辦，交通部長航局，武漢鐵路局，廣鐵集團等單位及沿線政府有關負責同志參加會議。會議聽取了鐵四院、中鐵諮詢、中鐵大橋院的線路設計方案匯報，省發改委副主任潘幼成、襄陽市常務副市長朱慧、荊門市政協副主席楊武、宜昌市常務副市長袁衛東及相關單位負責同志在大會上發言，提出了意見和建議。此前，專家組於5日至6日從常德至襄陽對沿線進行了現場踏勘。

襄陽至常德鐵路位於鄂西南與湘西北地區，線路北起湖北省襄陽市，途經荊門市、宜昌市，南至湖南省常德市，北連在建的鄭萬鐵路，南接擬建的常益長鐵路。該項目是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網之一呼南通道的重要組成部分，是京港澳通道西翼重要的協作通道，遠期荊門至宜昌段還是川渝沿江東出通道的組成部分。建設該項目對推動長江中游城市群與周邊城市群協同合作，加快落實中部崛起等國家戰略，增強湖北省“一主兩副”戰略帶動作用，助力武陵山片區精準扶貧具有重要意義。全線正線長度408.36公里，總投資661.82億元，其中湖北省境內280.77公里，總投資485.41億元。該項目已納入國家2017年儲備開工項目計畫，下一步，我省將加強與鐵總及湖南省的對接，進一步加快推進項期工作，爭取儘早開工建設。

2020年4月10日，襄陽至常德高鐵項目已完成可研，並報國鐵集團待審查。雙方一致認為，為應對新冠肺炎疫情影響，交通建設迎來新的重要視窗期，必須搶抓機遇，加快推進前期工作，爭取國家支持儘快啟動可研報批工作，早日具備開工條件。

建設意義

可“嫁接”國家“十三五”策劃的“八橫八縱”鐵路骨架網中——山西太原至廣西南寧的高鐵，建襄陽至荊門、荊州、常德高速鐵路，以補齊荊州與周邊城市互聯互通不足的短板，大大鞏固和提升荊州在江漢平原中心城市的地位。

襄陽至荊門、常德高速鐵路，起於襄陽市，經荊門、宜昌到湖南常德，在襄陽接鄭萬鐵路，到湖南婁底接入滬昆鐵路，直達廣西南寧。

襄陽至荊門、宜昌、常德高速鐵路將成為連線鄭萬鐵路、滬漢蓉鐵路和滬昆鐵路的重要通道，帶動沿線1.5億人口。同時，襄荊荊常高速鐵路還是溝通襄（陽）十（堰）隨（州）城市群、宜（昌）荊（門）城市群和常（德）張（家界）益（陽）城市群的騰飛通道，將對湘鄂區域經濟發展起到重大推動作用。

武漢和重慶之間近千公里的區域範圍內，尚沒有布局縱向的國家骨幹鐵路。建設襄荊荊鐵路，北上鄭州、通豫陝晉寧，南望長沙、極雲貴瀟湘，途經襄陽、荊門、宜昌、常德等中部地區重要城市，形成貫穿我國中部地區的南北向大動脈，對完善我國中西部鐵路運輸網路具有重大意義。