衡陽鐵路運輸能力在2015年7月超過株洲，成為湖南省第2大的鐵路樞紐，衡陽鐵路樞紐地位2015年排名全省第2。 1936年粵漢鐵路建成通車，1938年湘桂鐵路建成通車，衡陽在1938年就成為了丁字型鐵路樞紐，並在1936年成立了衡陽鐵路局，1953年1月1日分出柳州鐵路分局，成立柳州鐵路局；1958年衡陽鐵路局分出廣州鐵路局、武漢鐵路局，衡陽鐵路局機關南遷廣州，改設衡陽鐵路分局。1986年11月，經湖南省人民代表大會同意，衡陽鐵路分局北遷長沙。“衡陽是全國重要的鐵路樞紐”——對衡陽歷史有所了解的人，對此“常識”都會知道。但很多人不知道的是，在湖南省，衡陽的鐵路交通樞紐地位不是第一位，而是排在長沙之後。鐵路運輸流量，長沙排在湖南第一。鐵路建設規模，懷化排在湖南第一，衡陽這2項都排第二位。衡陽現有的鐵路有六條：京廣鐵路、湘桂鐵路、京廣高鐵、湘桂高鐵、吉衡鐵路，懷邵衡鐵路。
基本介紹
建設歷史,未來發展,
建設歷史
1938年衡陽鐵路樞紐形成
京廣鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成，起自北京豐臺站，止於廣州西站，全長2284公里，其中衡陽境內全長160公里設衡山、衡陽、耒陽3站，是貫通中國南北的重要鐵路幹線。湘桂鐵路北起湖南省衡陽市，南到廣西憑祥市，全長1043公里，共有車站112個。1936年粵漢鐵路建成通車，1938年湘桂鐵路建成通車，衡陽在1938年就成為了丁字型鐵路樞紐，並在1936年成立了衡陽鐵路局。
1936年建成通車的衡陽火車站
1936年建成通車的衡陽火車站2008年起，衡陽鐵路建設再次起飛
武廣客運專線位於湖北、湖南、廣東三省境內，正線全長989公里，沿線設車站25個，與京廣鐵路基本平行。2009年12月26日正式運營，是中國鐵路客運專線建設線路里程最長、技術水平最高、投資最多的項目之一。
武廣客運專線在我市境內正線全長138公里，由北向南途經我市的衡山縣、南嶽區、衡陽縣、珠暉區、衡南縣、耒陽市4縣(市)2區17個鄉(鎮)114個村。建一等衡陽東站1個，衡山西站、耒陽西站2個三等站，總投資約130億元。
武廣客運專線在我市境內正線全長138公里，由北向南途經我市的衡山縣、南嶽區、衡陽縣、珠暉區、衡南縣、耒陽市4縣(市)2區17個鄉(鎮)114個村。建一等衡陽東站1個，衡山西站、耒陽西站2個三等站，總投資約130億元。
從2008年開始，衡陽鐵路樞紐地位再次來了一個大的飛躍，湘桂鐵路擴能改造工程開工，衡茶吉鐵路開工。
2008年12月12日，湘桂鐵路擴能改造工程在白沙洲南外環線啟動開工儀式。
湘桂鐵路擴能改造工程湖南段，包括衡陽樞紐和永州地區配套工程，東起衡陽站,西至湘桂線東安站以南，全長185公里。
湘桂複線擴能改造工程按照電氣化雙線、I級鐵路標準改造老線、新建複線，設計時速200公里以上，其中衡陽至永州段自東向西經過衡陽市區、衡南縣、祁東縣、祁陽縣、永州市區、東安縣到達湘桂邊界，線路全長154公里，概算總投資87．6億元。
湘桂複線鐵路是國家八縱八橫鐵路網之一——大(同)湛(江)鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的重要橋樑，也是湘鄂贛等省的又一條出海通道，
坐湘桂高鐵衡陽至南寧僅3個小時，節省7．5個小時，大大縮短了衡陽與北部灣地區、東協各國的時空距離，把京廣鐵路、京廣高鐵、吉衡鐵路緊緊連線在一起，加速了人流、物流、資金流的融合。
2008年12月28日，吉衡鐵路在湖南省炎陵縣沔渡鎮與江西省井岡山市龍市鎮交界處舉行開工儀式，衡茶吉鐵路正式開工。
衡茶吉鐵路吉安至井岡山段2007年已通車。衡陽至井岡山段為電氣化單線I級鐵路，設計時速160公里，線路自衡陽市茶山坳衡北編組站引出，經珠暉、衡東(西南角)、衡南、安仁、攸縣、茶陵、炎陵到達井岡山。
吉衡鐵路項目概算總投資86億元，由湖南、江西兩省(各自境內的30%)和鐵道部(70%)共同出資建設。
以前，從衡陽到井岡山，要繞道費時6個多小時。2014年7月1日吉衡鐵路建成通車，從衡陽到井岡山，只需約90分鐘。
業內人士認為，衡茶吉鐵路是連線京廣、京九兩大幹線鐵路的聯絡線，西面與湘桂線、湘黔線及規劃的懷邵衡線相連，東面通過京九線及規劃的井贛線與贛龍線相連，形成西南地區與東南沿海地區間區域性的幹線。
除了既有的京廣線、湘桂線、京廣高鐵線、湘桂高鐵、吉衡鐵路、懷邵衡鐵路之外，衡陽正在規劃建設的鐵路還有1條安張衡鐵路
其中，懷邵衡鐵路穿越湘西南、湘南腹地，連線懷化、邵陽、衡陽三市，是渝懷鐵路向東南方向的延伸。它溝通洛湛線、湘桂線、京廣線，再通過衡茶吉向東連線京九線，是西部地區通往東南沿海的便捷通道。
懷邵衡鐵路於2018年12月26日正式載客運營，懷邵衡鐵路為一級電氣化鐵路、雙線、設計時速200公里，預留250提速條件.在我市境內的走向為自衡邵交界處進入，往東在衡陽縣城北側設西渡站，再折向東北，先後上跨衡邵、潭衡西高速，在107國道以西、環境生物學院以北設松木園站，預留園區專線接入條件，再東跨107國道、湘江，在顏家壟站(衡南鹹塘)與衡茶吉鐵路對接，並分別設聯絡線接入京廣線和武廣客運專線。正線全長310公里，
2008年，省政府與鐵道部簽署合作協定，興建安康—張家界—衡陽鐵路，根據湖南省鐵路發展規劃，安張衡全長約910公里，其中湖南省境內470公里，估算總投資355億元，擬按一級鐵路、雙線設計，設計時速200公里。2008年在張家界召開了安張衡鐵路前期工作聯席會議，明確四省市共同爭取安張衡鐵路早日開工。
2015年6月30醴茶鐵路停止客運，客運火車改為走吉衡鐵路，衡陽的客運量進一步增加。
2008年12月12日，湘桂鐵路擴能改造工程在白沙洲南外環線啟動開工儀式。
湘桂鐵路擴能改造工程湖南段，包括衡陽樞紐和永州地區配套工程，東起衡陽站,西至湘桂線東安站以南，全長185公里。
湘桂複線擴能改造工程按照電氣化雙線、I級鐵路標準改造老線、新建複線，設計時速200公里以上，其中衡陽至永州段自東向西經過衡陽市區、衡南縣、祁東縣、祁陽縣、永州市區、東安縣到達湘桂邊界，線路全長154公里，概算總投資87．6億元。
湘桂複線鐵路是國家八縱八橫鐵路網之一——大(同)湛(江)鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區聯繫內地的重要橋樑，也是湘鄂贛等省的又一條出海通道，
坐湘桂高鐵衡陽至南寧僅3個小時，節省7．5個小時，大大縮短了衡陽與北部灣地區、東協各國的時空距離，把京廣鐵路、京廣高鐵、吉衡鐵路緊緊連線在一起，加速了人流、物流、資金流的融合。
2008年12月28日，吉衡鐵路在湖南省炎陵縣沔渡鎮與江西省井岡山市龍市鎮交界處舉行開工儀式，衡茶吉鐵路正式開工。
衡茶吉鐵路吉安至井岡山段2007年已通車。衡陽至井岡山段為電氣化單線I級鐵路，設計時速160公里，線路自衡陽市茶山坳衡北編組站引出，經珠暉、衡東(西南角)、衡南、安仁、攸縣、茶陵、炎陵到達井岡山。
吉衡鐵路項目概算總投資86億元，由湖南、江西兩省(各自境內的30%)和鐵道部(70%)共同出資建設。
以前，從衡陽到井岡山，要繞道費時6個多小時。2014年7月1日吉衡鐵路建成通車，從衡陽到井岡山，只需約90分鐘。
業內人士認為，衡茶吉鐵路是連線京廣、京九兩大幹線鐵路的聯絡線，西面與湘桂線、湘黔線及規劃的懷邵衡線相連，東面通過京九線及規劃的井贛線與贛龍線相連，形成西南地區與東南沿海地區間區域性的幹線。
除了既有的京廣線、湘桂線、京廣高鐵線、湘桂高鐵、吉衡鐵路、懷邵衡鐵路之外，衡陽正在規劃建設的鐵路還有1條安張衡鐵路
其中，懷邵衡鐵路穿越湘西南、湘南腹地，連線懷化、邵陽、衡陽三市，是渝懷鐵路向東南方向的延伸。它溝通洛湛線、湘桂線、京廣線，再通過衡茶吉向東連線京九線，是西部地區通往東南沿海的便捷通道。
懷邵衡鐵路於2018年12月26日正式載客運營，懷邵衡鐵路為一級電氣化鐵路、雙線、設計時速200公里，預留250提速條件.在我市境內的走向為自衡邵交界處進入，往東在衡陽縣城北側設西渡站，再折向東北，先後上跨衡邵、潭衡西高速，在107國道以西、環境生物學院以北設松木園站，預留園區專線接入條件，再東跨107國道、湘江，在顏家壟站(衡南鹹塘)與衡茶吉鐵路對接，並分別設聯絡線接入京廣線和武廣客運專線。正線全長310公里，
2008年，省政府與鐵道部簽署合作協定，興建安康—張家界—衡陽鐵路，根據湖南省鐵路發展規劃，安張衡全長約910公里，其中湖南省境內470公里，估算總投資355億元，擬按一級鐵路、雙線設計，設計時速200公里。2008年在張家界召開了安張衡鐵路前期工作聯席會議，明確四省市共同爭取安張衡鐵路早日開工。
2015年6月30醴茶鐵路停止客運，客運火車改為走吉衡鐵路，衡陽的客運量進一步增加。
六個客貨站打造衡陽鐵路樞紐地位
衡陽城區現有客運站2個：衡陽火車站、衡陽東站；貨運站4個：湘桂鐵路原有的衡陽西站、湘桂高鐵的衡陽南站、懷邵衡鐵路的衡陽北站、位於茶山坳鎮的茶山坳編組站。
衡陽鐵路樞紐的運輸能力在2015年7月全面超過株洲，成為湖南省運輸能力第2大的鐵路樞紐。
衡陽鐵路樞紐總平面布置示意圖
衡陽鐵路樞紐總布置示意圖高鐵樞紐衡陽東站
衡陽東站位於衡陽市最東部，西臨衡陽大學城。通過3座跨耒水大橋、東外環線以及衡州大道與西部市區相連線。衡陽東站是高鐵樞紐站，湖南省第2大高鐵站，距京廣鐵路衡陽站8公里，東距安仁站70公里，南距耒陽西站55公里，西距祁東站74公里，北距衡山西站41公里、株洲西站125公里、長沙南站176公里。
衡陽東站是始發站。京廣高速鐵路設計時速為300公里/小時，坐高鐵從衡陽到廣州、武漢僅需2小時(才飲廣東茶，又食武昌魚)，到長沙只需40分鐘(才攀嶽麓山，又登回雁峰)。衡陽東站占地1400餘畝，站場主要由主站房、站台雨棚、進站天橋、綜合動車運用維修所四部分組成，總建築面積8.6萬平方米，車站總建築面積71667平方米，站台雨棚建築面積49539平方米。
衡陽東站最高聚集人數為1000人，站房高峰小時傳送旅客數量可達2600人。主站房包括出站層、站台層、高架層三層，採用線側平式布局，站台雨棚和進站天橋設計為5站台、到發線11條，其中1座基本站台和4座島式中間站台。衡陽東站主站房長210米、寬45米、高39米，共分3層，採用旅客高進低出的航空港模式，每小時傳送旅客2567人次。首層為出站層，層高7.5米；二層為站台層，層高為8米；三層為高架層，層高至屋面局部為4.5米；屋面為波浪形，最低點為16.4米。衡陽東站主站房設計為中國大屋頂式造型，3組飛檐如群雁騰飛，是衡陽市重要的標誌性建築。鐵道部部長劉志軍曾評價：新衡陽站設計大氣、漂亮、現代化、人性化，將大幅提升衡陽在湖南省、全國的交通樞紐地位。
衡陽東站設12個售票視窗、16個出站閘機，站場已建到發線11條，其中京廣高速鐵路9條、預留湘桂高鐵、吉衡鐵路2條。湘桂高鐵是一條東起衡陽，西至南寧的高速鐵路；吉衡鐵路西起京廣鐵路衡陽站，東至接江西省吉安站，為連線京九與京廣兩大幹線的重要通道。武廣客運專線在衡陽境內總投資為130億元，長達138公里，武廣客運專線的開通和衡陽東站的運營將加速華南北部地區區域性中心城市衡陽和華南經濟圈（大珠三角經濟圈）、華中經濟圈（武漢都市圈）的全面對接，從衡陽到廣州、武漢僅需一個半小時。對衡陽的旅遊業而言，衡陽東站的運營會吸引大批遊客前來觀光，這將大大加強衡陽旅遊業的資源整合，大大縮短衡陽和全國各大中城市的時空距離。
衡陽東站配套設施：車站廣場、王江汽車站、公交停保場、雁城大道、新園路、安置區、供水供電設施等八大項目。
普鐵樞紐衡陽火車站
貨運樞紐衡陽北站
衡陽北站建於1973年。離北京西站1765公里，離廣州站529公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司衡陽車務段管轄。現為特等站。不辦理客運營業。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
衡陽北站是特等區域性編組站，站型為單向縱列式三級三場，主要擔當京廣鐵路、湘桂鐵路、吉衡鐵路貨物列車的編解作業。日均辦理編組任務10000餘輛。
未來發展
衡陽“高鐵經濟”迎來“發展春天”，“大城衡陽”由此面臨新的發展機遇。8月1日，湖南貴州兩省簽署建設湘黔高鐵經濟帶合作框架協定。目前，衡陽坐擁衡陽東、衡山西、耒陽西、祁東4個高鐵站，京廣高鐵縱貫衡陽南北，另一條高速鐵路——湘桂鐵路於2013年12月26日正式開通運營，懷邵衡鐵路這一高鐵線路正在加快推進
衡陽高鐵通車裡程達到239公里
記者 李生成衡陽“高鐵經濟”迎來“發展春天”，“大城衡陽”由此面臨新的發展機遇。8月1日，湖南貴州兩省簽署建設湘黔高鐵經濟帶合作框架協定。目前，衡陽坐擁衡陽東、衡山西、耒陽西、祁東4個高鐵站，京廣高鐵縱貫衡陽南北，另一條高速鐵路湘桂鐵路於2013年12月26日正式開通運營，懷邵衡鐵路這一高鐵線路正在加快推進
衡陽高鐵通車裡程達到239公里
8月1日，湖南貴州兩省簽署建設湘黔高鐵經濟帶合作框架協定。“高鐵經濟帶”再成吸睛話題。坐擁4個高鐵站、高鐵通車裡程達到239公里的“大城衡陽”，也由此迎來“高鐵經濟”發展的一個“嶄新春天”。
自豪：衡陽目前坐擁4個高鐵站
眾所周知，京廣高鐵縱貫衡陽南北，在我市境內正線全長138公里。其中，高鐵衡陽東站為沿線市級站面積最大、可傳送旅客量最多的站，去年日均傳送旅客量達到1萬人次。自京廣高鐵（武廣高鐵）2009年12月26日開通以來，衡陽境內客流量逐年遞增，以衡陽東站為例，至今累計傳送旅客約1200萬人次。
同時，我市的另一條高速鐵路湘桂鐵路已於2013年12月26日正式建成通車，其在衡陽境內正線全長91公里，另有10公里聯絡線，設計時速為200公里/小時，預留250公里/小時的條件，進一步打通了衡陽西南方向的大動脈。
“隨著國家高鐵戰略的提出，高鐵已成為鞏固地級市經濟地位的重要戰略砝碼，近來出現的多起高鐵爭奪戰即是明證。”市發改委一負責人表示，“衡陽經過積極爭取，已經建成兩條高鐵線路，並坐擁衡陽東站、衡山西站、耒陽西站、祁東站4個高鐵站，進一步鞏固了地理區位優勢。”
受益：“2小時經濟圈”助力衡陽“高鐵經濟”
“米蘭德比，我來了！”7月25日，衡陽球迷吳先生在朋友圈“高調炫耀”自己在深圳現場觀戰的情況，此條微信評論、點讚幾成刷屏之勢。他深有體會，“多虧了高鐵，兩個半小時就可以從衡陽達到深圳。”否則，坐火車、汽車速度太慢，去長沙坐飛機太麻煩，“想去廣州、深圳看場高水平的足球賽，往往心有餘力不足。”其實，這僅是高鐵方便百姓出行、影響消費和生活方式的一個縮影而已。
事實上，高鐵的開通給衡陽帶來了多重利好，最直接的影響便是增加了市民出行方式，城市與城市之間的時空距離大為縮短。隨著境內兩條高鐵線路的通車運營，衡陽的交通樞紐地位進一步強化。搭乘高鐵，從衡陽到長沙只需40分鐘，到廣州、武漢也均在2小時左右，衡陽與珠三角城市群和武漢城市群之間的“2小時經濟圈”就此變成現實。
與此同時，高鐵的快速通達能力填補了空間距離產生的時間成本，加之內陸地區的人力成本、土地優勢，一批企業逐漸選擇落戶高鐵臨近區域，“高鐵經濟帶”也因此逐漸形成並發展。作為發展中地區，地處東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部等“一帶一部”核心區的衡陽，正是其中的受益者，在承接產業轉移方面體現得尤為明顯。
該負責人特意舉例說明，世界五百強企業歐姆龍能落戶衡陽，高鐵的開通功不可沒，“最起碼一點，對方落戶之前能夠來衡陽考察，很大程度恰恰是因為衡陽即將開通高鐵”。當然，企業入駐一個地方是多方面的因素，但交通條件絕對是投資者最優先考慮的因素之一。“富士康等企業最終情定衡陽，封關運行不到一年的衡陽綜保區現有註冊入區項目20個，凡此種種，高鐵等便捷交通都是催化劑。”
再則，高鐵對旅遊的拉動也彰顯得淋漓盡致。統計顯示，全市2014年實現國內旅遊總收入260.04億元，接待國內外遊客4421.16萬人次，比2009年分別增長2.67倍、1.97倍。尤其是，粵港澳和高鐵沿線為主的高端客源，呈現淡季不淡、旺季更旺的好形勢。以京廣高鐵開通為例，珠三角來我市旅遊的團隊遊客數量呈井噴式增長，其中選擇乘坐高鐵的旅客量占總團體遊客的80%。
展望：“懷邵衡”將為衡陽再添發展動力
對於高鐵經濟的發展，衡陽未來在工程實物量上最明顯一點在於，會增加懷邵衡鐵路這一高鐵線路，該線路設計時速為200公里/小時，預留250公里/小時的條件，與湘桂高鐵的等級是一樣的，而衡陽境內主線長度為78.74公里。
目前，該線路於2018年12月26日通車。同時，通過17.2公里連線線的串聯，懷邵衡鐵路在衡陽與京廣鐵路、京廣高鐵、衡茶吉鐵路等三條鐵路實現無縫對接，並在衡陽縣西渡設立站點，此即衡陽西站。
“懷邵衡鐵路將讓衡陽與湘西南地區的通聯更方便快捷，走鐵路和高鐵線路無需再繞行長株潭地區。”該負責人如此解讀，“邵陽、懷化等人口勞務輸出大市，可以更快捷來到衡陽，前往珠三角，衡陽的交通樞紐地位客觀上會進一步強化。”
不容否認的一點在於，鐵路運輸無外乎客運和貨運。目前衡陽東站的上座率和旅客傳送量均位居全省第二，“客運這一塊已經做得夠好，但高鐵高端物流尚未真正啟動。”
衡陽的富士康、歐姆龍、中科光電等高科技電子企業的產品體積小、質量輕、對運輸的時效性要求高，需要高端高速物流服務與其配套，而高鐵快速、安全及可直達出海口岸的特點，正好能滿足這一需求。
“在高鐵客運尚有富足運力的情況下，可以適度發展高鐵高端物流，這可以說是一個趨勢，但這需要更高層次的頂層設計和協調推進。”該負責人說。
在已建成的快速鐵路路網中，衡陽已是“丬pán”字形高鐵樞紐，即京港客運專線和衡柳線交匯處，懷邵衡鐵路
衡陽“丬pán”字形高鐵樞紐
衡陽高鐵通車裡程達到239公里
記者 李生成衡陽“高鐵經濟”迎來“發展春天”，“大城衡陽”由此面臨新的發展機遇。8月1日，湖南貴州兩省簽署建設湘黔高鐵經濟帶合作框架協定。目前，衡陽坐擁衡陽東、衡山西、耒陽西、祁東4個高鐵站，京廣高鐵縱貫衡陽南北，另一條高速鐵路湘桂鐵路於2013年12月26日正式開通運營，懷邵衡鐵路這一高鐵線路正在加快推進
衡陽高鐵通車裡程達到239公里
8月1日，湖南貴州兩省簽署建設湘黔高鐵經濟帶合作框架協定。“高鐵經濟帶”再成吸睛話題。坐擁4個高鐵站、高鐵通車裡程達到239公里的“大城衡陽”，也由此迎來“高鐵經濟”發展的一個“嶄新春天”。
自豪：衡陽目前坐擁4個高鐵站
眾所周知，京廣高鐵縱貫衡陽南北，在我市境內正線全長138公里。其中，高鐵衡陽東站為沿線市級站面積最大、可傳送旅客量最多的站，去年日均傳送旅客量達到1萬人次。自京廣高鐵（武廣高鐵）2009年12月26日開通以來，衡陽境內客流量逐年遞增，以衡陽東站為例，至今累計傳送旅客約1200萬人次。
同時，我市的另一條高速鐵路湘桂鐵路已於2013年12月26日正式建成通車，其在衡陽境內正線全長91公里，另有10公里聯絡線，設計時速為200公里/小時，預留250公里/小時的條件，進一步打通了衡陽西南方向的大動脈。
“隨著國家高鐵戰略的提出，高鐵已成為鞏固地級市經濟地位的重要戰略砝碼，近來出現的多起高鐵爭奪戰即是明證。”市發改委一負責人表示，“衡陽經過積極爭取，已經建成兩條高鐵線路，並坐擁衡陽東站、衡山西站、耒陽西站、祁東站4個高鐵站，進一步鞏固了地理區位優勢。”
受益：“2小時經濟圈”助力衡陽“高鐵經濟”
“米蘭德比，我來了！”7月25日，衡陽球迷吳先生在朋友圈“高調炫耀”自己在深圳現場觀戰的情況，此條微信評論、點讚幾成刷屏之勢。他深有體會，“多虧了高鐵，兩個半小時就可以從衡陽達到深圳。”否則，坐火車、汽車速度太慢，去長沙坐飛機太麻煩，“想去廣州、深圳看場高水平的足球賽，往往心有餘力不足。”其實，這僅是高鐵方便百姓出行、影響消費和生活方式的一個縮影而已。
事實上，高鐵的開通給衡陽帶來了多重利好，最直接的影響便是增加了市民出行方式，城市與城市之間的時空距離大為縮短。隨著境內兩條高鐵線路的通車運營，衡陽的交通樞紐地位進一步強化。搭乘高鐵，從衡陽到長沙只需40分鐘，到廣州、武漢也均在2小時左右，衡陽與珠三角城市群和武漢城市群之間的“2小時經濟圈”就此變成現實。
與此同時，高鐵的快速通達能力填補了空間距離產生的時間成本，加之內陸地區的人力成本、土地優勢，一批企業逐漸選擇落戶高鐵臨近區域，“高鐵經濟帶”也因此逐漸形成並發展。作為發展中地區，地處東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部等“一帶一部”核心區的衡陽，正是其中的受益者，在承接產業轉移方面體現得尤為明顯。
該負責人特意舉例說明，世界五百強企業歐姆龍能落戶衡陽，高鐵的開通功不可沒，“最起碼一點，對方落戶之前能夠來衡陽考察，很大程度恰恰是因為衡陽即將開通高鐵”。當然，企業入駐一個地方是多方面的因素，但交通條件絕對是投資者最優先考慮的因素之一。“富士康等企業最終情定衡陽，封關運行不到一年的衡陽綜保區現有註冊入區項目20個，凡此種種，高鐵等便捷交通都是催化劑。”
再則，高鐵對旅遊的拉動也彰顯得淋漓盡致。統計顯示，全市2014年實現國內旅遊總收入260.04億元，接待國內外遊客4421.16萬人次，比2009年分別增長2.67倍、1.97倍。尤其是，粵港澳和高鐵沿線為主的高端客源，呈現淡季不淡、旺季更旺的好形勢。以京廣高鐵開通為例，珠三角來我市旅遊的團隊遊客數量呈井噴式增長，其中選擇乘坐高鐵的旅客量占總團體遊客的80%。
展望：“懷邵衡”將為衡陽再添發展動力
對於高鐵經濟的發展，衡陽未來在工程實物量上最明顯一點在於，會增加懷邵衡鐵路這一高鐵線路，該線路設計時速為200公里/小時，預留250公里/小時的條件，與湘桂高鐵的等級是一樣的，而衡陽境內主線長度為78.74公里。
目前，該線路於2018年12月26日通車。同時，通過17.2公里連線線的串聯，懷邵衡鐵路在衡陽與京廣鐵路、京廣高鐵、衡茶吉鐵路等三條鐵路實現無縫對接，並在衡陽縣西渡設立站點，此即衡陽西站。
“懷邵衡鐵路將讓衡陽與湘西南地區的通聯更方便快捷，走鐵路和高鐵線路無需再繞行長株潭地區。”該負責人如此解讀，“邵陽、懷化等人口勞務輸出大市，可以更快捷來到衡陽，前往珠三角，衡陽的交通樞紐地位客觀上會進一步強化。”
不容否認的一點在於，鐵路運輸無外乎客運和貨運。目前衡陽東站的上座率和旅客傳送量均位居全省第二，“客運這一塊已經做得夠好，但高鐵高端物流尚未真正啟動。”
衡陽的富士康、歐姆龍、中科光電等高科技電子企業的產品體積小、質量輕、對運輸的時效性要求高，需要高端高速物流服務與其配套，而高鐵快速、安全及可直達出海口岸的特點，正好能滿足這一需求。
“在高鐵客運尚有富足運力的情況下，可以適度發展高鐵高端物流，這可以說是一個趨勢，但這需要更高層次的頂層設計和協調推進。”該負責人說。
在已建成的快速鐵路路網中，衡陽已是“丬pán”字形高鐵樞紐，即京港客運專線和衡柳線交匯處，懷邵衡鐵路
衡陽“丬pán”字形高鐵樞紐從五嶽獨秀的衡山出發，穿過瀟湘之源永州和山水甲天下的桂林，衡柳線將湘南承接轉移示範區、世界著名的風景遊覽城市和歷史文化名城一一串起；或者從衡陽往南北馳騁，往北可食武昌魚、游北京城，往南可夜探珠江、隔江遠眺香港在不遠的未來，安張衡鐵路還將拉近衡陽與陝西安康、重慶奉節、湖北恩施等地的空間距離，填補西北地區和華南地區之間的鐵路網空白。
在中國高鐵近中期的鐵路規劃中，京港客運專線縱貫南北，衡柳線將湘粵贛與西南及東南亞連線，懷邵衡鐵路為中西部地區通往東南沿海地區、台灣地區和珠三角架起最便捷的出海大通道。此外，還有規劃中的株衡城際鐵路、婁衡城際鐵路將為我市架起省內快速通道。這些已建成或正在建設中、規劃中的鐵路，都將為交通區位優勢優越的衡陽錦上添花，夯實全國重要交通樞紐城市之名。
在中國高鐵近中期的鐵路規劃中，京港客運專線縱貫南北，衡柳線將湘粵贛與西南及東南亞連線，懷邵衡鐵路為中西部地區通往東南沿海地區、台灣地區和珠三角架起最便捷的出海大通道。此外，還有規劃中的株衡城際鐵路、婁衡城際鐵路將為我市架起省內快速通道。這些已建成或正在建設中、規劃中的鐵路，都將為交通區位優勢優越的衡陽錦上添花，夯實全國重要交通樞紐城市之名。
將衡陽發展的觸角延伸：向北，到北京7小時47分；向西，2個半小時直抵桂林；向南，可至港深；向東，吉衡鐵路投入運行後將極大促進衡陽都市圈與昌九都市圈、海西經濟區、經濟特區（廈門、汕頭）的經濟聯繫和區域協作。
■高鐵效應明顯，呈現產業輻射、集聚發展
高鐵最直接的影響就是增加了市民出行方式，縮短了城市與城市之間的時空距離，進一步增強了衡陽的交通樞紐地位。
以2013年的數據為例，京港客運專線的武廣段自2009年底運營始，衡陽旅遊業增長出現了明顯的躍升，2013年，全市共接待國內外遊客3873萬人次，實現旅遊收入216.32億元，比2009年分別增長160%、205.7%，尤其是粵、港、澳和京廣沿線省市為主的高端客源，呈現淡季不淡、旺季更旺的好形勢。據統計，港澳台和廣東來我市旅遊的團隊遊客同比增長200%以上，其中選擇乘坐高鐵的旅客量占總團體遊客的80%，南嶽地區的賓館房價比2009年普漲50%以上。
更重要的是，高鐵的發展將在擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮重要作用。目前，隨著幾大客運專線的全線貫通，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”。沿線將有望形成物資、技術、人才、產業等高度聚集的經濟帶，區域之間的經濟聯繫將更緊密。
作為中西部老工業基地城市，衡陽每年鋼鐵、煤炭、冶金、化工、建材等行業的原材料與產品的運進輸出總量很大，鐵路運輸負荷十分繁重。高鐵開通後，京港客運專線上原來運行的K185/186等12對快速客運調整停運，中高端客流被分流至高鐵，促進了客貨分流，普鐵騰出更多的運力到貨運，有利於我市企業更多利用鐵路貨運降低物流成本，有利於現代物流等生產服務業加快發展。我市已規劃在進城口新建7個物流配送中心，其中1個就選址于衡陽東站附近酃湖。
■衡陽境內既有鐵路里程為603.74公里，未來將達798.74公里
衡陽積極承接珠三角地區部分產業轉移，引進歐姆龍、富士康、中興通訊打造“衡陽雲谷”，形成了全省電子信息產業集群；依託資源和交通區位優勢，引進香港建滔集團打造中南最大的鹽滷化工基地，引進中建材投資30億元打造南方建材產業基地
僅以早前開通運營的京港客運專線為例，以衡陽為代表的湘南地區，承接產業轉移項目3000多個。衡陽與珠三角城市群和武漢城市群之間的“2小時經濟圈”變成現實，在高鐵和高速公路日益發達的因素影響下，吸引了一批企業落戶衡陽，加速了區域經濟一體化，衡陽也成為湘南承接產業轉移的優勢區域。
京廣鐵路、湘桂鐵路、京廣高鐵、湘桂高鐵、吉衡鐵路、懷邵衡鐵路6條既有鐵路在衡陽境內縱橫交錯，形成一張密集的鐵路網路。隨著鐵路網路的密集成型，衡陽無疑比單線高鐵或鐵路途徑的城市更具發展優勢。
據統計，這6條既有鐵路在衡陽境內正線分別是160公里、85公里、138公里、91公里、51公里、78.74公里，既有鐵路里程合計為603.74公里，其中高鐵里程為229公里。
懷邵衡鐵路全長318.26公里，在衡陽境內正線為78.74公里，設計時速200公里/小時。此外，還有規劃中的安張衡鐵路、株衡城際鐵路、婁衡城際鐵路的設計時速均為200公里/小時，在衡陽境內正線分別是60公里、65公里、70公里。未來，衡陽境內的鐵路里程將達到798.74公里。
高鐵最直接的影響就是增加了市民出行方式，縮短了城市與城市之間的時空距離，進一步增強了衡陽的交通樞紐地位。
以2013年的數據為例，京港客運專線的武廣段自2009年底運營始，衡陽旅遊業增長出現了明顯的躍升，2013年，全市共接待國內外遊客3873萬人次，實現旅遊收入216.32億元，比2009年分別增長160%、205.7%，尤其是粵、港、澳和京廣沿線省市為主的高端客源，呈現淡季不淡、旺季更旺的好形勢。據統計，港澳台和廣東來我市旅遊的團隊遊客同比增長200%以上，其中選擇乘坐高鐵的旅客量占總團體遊客的80%，南嶽地區的賓館房價比2009年普漲50%以上。
更重要的是，高鐵的發展將在擴大內需、增加就業和改善人民生活等方面發揮重要作用。目前，隨著幾大客運專線的全線貫通，區域經濟發展將迎來“高鐵時代”。沿線將有望形成物資、技術、人才、產業等高度聚集的經濟帶，區域之間的經濟聯繫將更緊密。
作為中西部老工業基地城市，衡陽每年鋼鐵、煤炭、冶金、化工、建材等行業的原材料與產品的運進輸出總量很大，鐵路運輸負荷十分繁重。高鐵開通後，京港客運專線上原來運行的K185/186等12對快速客運調整停運，中高端客流被分流至高鐵，促進了客貨分流，普鐵騰出更多的運力到貨運，有利於我市企業更多利用鐵路貨運降低物流成本，有利於現代物流等生產服務業加快發展。我市已規劃在進城口新建7個物流配送中心，其中1個就選址于衡陽東站附近酃湖。
■衡陽境內既有鐵路里程為603.74公里，未來將達798.74公里
衡陽積極承接珠三角地區部分產業轉移，引進歐姆龍、富士康、中興通訊打造“衡陽雲谷”，形成了全省電子信息產業集群；依託資源和交通區位優勢，引進香港建滔集團打造中南最大的鹽滷化工基地，引進中建材投資30億元打造南方建材產業基地
僅以早前開通運營的京港客運專線為例，以衡陽為代表的湘南地區，承接產業轉移項目3000多個。衡陽與珠三角城市群和武漢城市群之間的“2小時經濟圈”變成現實，在高鐵和高速公路日益發達的因素影響下，吸引了一批企業落戶衡陽，加速了區域經濟一體化，衡陽也成為湘南承接產業轉移的優勢區域。
京廣鐵路、湘桂鐵路、京廣高鐵、湘桂高鐵、吉衡鐵路、懷邵衡鐵路6條既有鐵路在衡陽境內縱橫交錯，形成一張密集的鐵路網路。隨著鐵路網路的密集成型，衡陽無疑比單線高鐵或鐵路途徑的城市更具發展優勢。
據統計，這6條既有鐵路在衡陽境內正線分別是160公里、85公里、138公里、91公里、51公里、78.74公里，既有鐵路里程合計為603.74公里，其中高鐵里程為229公里。
懷邵衡鐵路全長318.26公里，在衡陽境內正線為78.74公里，設計時速200公里/小時。此外，還有規劃中的安張衡鐵路、株衡城際鐵路、婁衡城際鐵路的設計時速均為200公里/小時，在衡陽境內正線分別是60公里、65公里、70公里。未來，衡陽境內的鐵路里程將達到798.74公里。
