基本介紹
- 中文名:行人心理
- 外文名:pedestrian psychology
- 特點:因人與所處的交通環境而異
- 學科分類:交通工程
行人心理,是在道路上的行人所特有的感覺、情緒和行為能力的狀態。這種心理狀態因人而異,也與所處的交通環境不同而有所差異。概念行人心理,是在道路上的行人所特有的感覺、情緒和行為能力的狀態。這種心理狀態因人而異,也與所處的交通...
行人交通心理是指行人處於交通環境中的精神活動。通常指在城市道路上行走,特別是穿越街道時的心理狀態。與年齡、性別、出行目的、車流狀況、道路條件、交通信號等主、客觀因素有關。進行此項研究,有助於對公眾、駕駛人員和交通管理人員...
《交叉口行人過街心理及交通行為研究》是依託同濟大學,由李克平擔任項目負責人的面上項目。中文摘要 我國城市道路交叉口的過街行人是引起交通秩序混亂、安全隱患大、交通效率低的主要根源之一。行人違章干擾機動車通行,導致交叉口運行陷入...
《行人交通安全心理導論》是一本2021年西南交通大學出版社出版的圖書,作者是陳華。內容簡介 隨著經濟發展和科技進步,道路交通環境日益複雜,道路交通安全問題已經成為全世界的一一個嚴重社會問題。本書是針對行人參與交通過程中的心理進行...
道路交通心理學,是指交通心理學分支學科。研究道路交通中人的心理和行為。主要包括以下內容:(1)汽車駕駛員的特性與行為,如信息處理、知覺判斷、反應能力等,心理負擔與疲勞.如心理負擔與道路環境的關係、駕駛疲勞分析等;(2)事故心理...
交通心理學是套用心理學的一個分支學科,主要研究汽車駕駛員和行人在交通過程中的心理活動規律和個性心理特徵。心理活動是指人的認識活動、情緒、意志等心理過程。個性心理特徵是指人的能力、性格方面的差異。駕駛員的活動是在人、車輛、...
老年人行走心理是指老年人生理機能衰退,並引起與安全行走有關的其他能力下降,容易發生交通事故。主要有三方面原因:(1)視力不足。老年人視區縮小,動態視力衰退,可引起對駛來車輛的知覺延誤和對車速及自己橫穿道路速度判斷不準。(2)...
不管他是散步,快走,奔跑,都是處於可以接受和理解的常態狀況,這就是行為運動的常態性,但是如果他行走時,看見行人就去撞人家一下,這種差異性則處於難以理解的不必要範疇,這就是行為運動的變態性,反映了行為心理的非正常值。
作者通過一郎,剖析以他為代表的知識分子的高傲孤僻的獨特心理和岌岌可危的生存狀態,探索陷入這種境地的知識分子的生存之道。他對知識分子的內心世界和思想情感進行入木三分的解剖,並把對社會的批判與人物的性格的刻畫有機結合起來。正...
蔣倩妮, 莊想靈*, & 馬國傑. (2021). 自動駕駛汽車與行人互動中的溝通界面設計:基於行人過街決策模型的評估. 心理科學進展. 29(11), 1979-1992 汪鈺涵, 馬國傑, & 莊想靈*. (2021). 手機分心對行人過街中信息加工及行為的...
步行是人類活動的重要方式,行人群體動力學研究能加深對行人行為的理解,對於設施設計、交通組織和應急安全具有重要指導作用。本研究關注於人群中廣泛存在的結伴同行的同伴群和生理、心理特性不同的行人個體,分析研究異質行人個體和同伴群...
“路怒症”是汽車時代一個世界通病。在美國,職業司機患病比例達30%以上;上海的調查,長途汽車司機心理障礙發生率高達80%,私家車主為44.4%。產生攻擊性駕駛的心理原因,可謂五花八門。一個關鍵原因是開車人有一種不正確的期望,他們...
本項目關注有限空間中密集人群的疏散問題,旨在以非線性力學、數學和統計物理學為工具,從探索行人流擁堵的產生和疏散機理出發,通過對真實交通環境中行人流的觀測和組織相應的行人實驗,深入了解行人運動的宏微觀特徵,建立反映我國行人心理...
9.國家社科基金項目(17BSH153), 進城老年人文化適應現狀、影響因素、心理效應及促進研究 10.自然科學基金項目(31970998),行人過馬路決策中對車輛到達時間判斷的機制及套用 榮譽獎項 2019.04 陝西高等學校人文社會科學研究優秀成果獎二...
(4)通過對影響行人心理感受的行人交通流狀態、步行交通設施、行走環境條件等因素的分析,對人行道步行影響因素的層次結構進行劃分。採用格式塔理論與圖像邊緣檢測相結合的方法對複雜的步行環境因素進行量化,並根據等級相關分析計算結果提取...
8.馬錦飛, 常若松, 孫龍,車輛追隨條件下駕駛員知覺行人危險的經驗優勢. 心理科學. 2015,(06):1340-1346.9.馬錦飛, 常若松, 陳曉晨, 孫龍,音樂對駕駛警覺的影響及其理論模型. 心理科學進展. 2014,(05):782-790.10.馬錦飛,...
駕駛員駕駛車輛時的心理狀態,與駕駛員的性別,年齡、性格,經歷,技術水平、家庭狀況、身體條件和心情狀況等多種因素有關。駕駛心理是否處於良好狀態,對於安全行車至關重要,駕駛過程中由於某些主,客觀原因(如酗酒、行人橫穿、車輛干擾...
可以降低焦慮的情緒。”葉偉澤也提出建議,希望相關部門在設定信號燈長短時,除了權衡考慮各方向的交通因素外,也能將司機、行人的心理接受因素考慮在內,減少200多秒的紅燈,儘量避免司機情緒急躁,從而降低交通事故的發生。