蚌福聯絡線

名詞釋義

蚌，蚌埠。

福，福州。

聯絡線，連線兩條正線鐵路之間的線路。

蚌福聯絡線，實現合蚌高鐵與合福高鐵互聯互通，連線合蚌高鐵合肥北城站與合福高鐵合肥南站之間的路線。

線路走向

北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站。蚌福聯絡線作為京福高鐵的組成部分，連線合蚌高鐵和在建的合福高鐵。線路北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站，一路將合肥北城站、合肥火車站、合肥西站、合肥南站連通。

根據蚌福聯絡線的初步設計，經過政務區匡河景區的路段基本處於312國道與匡河之間，平行於312國道北側的匡河南岸上，為高架鐵路橋。並且，該鐵路距離匡河沿岸住宅90米左右，可滿足有關環保規範要求。另外，合肥市也已要求鐵路設計部門對匡河段鐵路開展景觀設計，使修建後的高速鐵路能與匡河景觀帶融為一體，形成新的城市景觀。

建設過程

開工建設

2010年7月，蚌福聯絡線開始建設。

撥接完成

人民網合肥6月19日電（記者岳曉龍通訊員蘇楠）蚌福聯絡線連線合蚌高鐵和在建的合福高鐵，是京福高鐵的組成部分。北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站。

合福高鐵蚌福聯絡線引入合肥樞紐線路大施工，主要是在合肥樞紐桃花店至長安集間，利用既有合武繞行下行線、合九線，新建、改建合武繞行上行線，形成蚌福聯絡線、合武繞行上下行線四線並行格局，其中既有鐵路桃花店至合肥西間由三線改為雙線；在合肥西站原有站場10股道基礎上，改建成合福場和寧西場並站分場設定形式，由原2台10線改為3台8線；在合肥西至長安集間新建合九線路所，將原合九鐵路、滬蓉線合武鐵路由原既有三線改建為二線接入合肥西站。

這次合福高鐵蚌福聯絡線引入合肥樞紐線路大施工，需停運列車，封鎖合武線、合九線，進行上砟整道、插鋪道岔和換鋪長軌、鎖定焊接和大機搗固、整道養護，並對新老線路進行線路撥接、接觸網改造、修改聯鎖軟體等，參戰單位近千名人員，大小機械設備百餘台，工作量大、工序多、安全壓力大，施工場面之宏大，其規模在安徽省鐵路建設史上前所未有。

通車

2015年3月5日，高速鐵路綜合檢測車在合福高鐵蚌福聯絡線上進行聯調聯試。當日，“和諧號”高速綜合檢測列車在蚌福聯絡線上按速度級別進行逐級提速試驗，對軌道、路基、橋樑、接觸網、通信、信號、噪聲振動、聲屏障等設備項目開展全面、精準檢測。據悉，合福高鐵安徽段全長343公里，預計6月底具備開通條件。

戰略意義

牽手

2014年6月19日早晨，蚌福聯絡線大撥接順利完成。於鐵路建設而言，合福高鐵與合蚌高鐵“牽手”成功，“三角形”合肥鐵路樞紐正在成型。於合肥百姓來說，則是為合肥西站改造和今後南站啟用奠定基礎，很快，大家出門坐火車可以就近選擇車站了，因為合肥火車站、高鐵南站、火車西站都將有動車開行。

“鐵三角”樞紐正成型

至2014年6月，合肥通車的鐵路有淮南鐵路、合九鐵路、寧西鐵路、合寧客專、合武客專以及合蚌高鐵，連線構成一個“人”型的的鐵路樞紐。隨著蚌福聯絡線大撥接施工後，順利併入鐵路網，下一步合肥鐵路樞紐南環線建成，“三角形”鐵路樞紐將最終成型。