基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,科研成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
2016年7月9日，虎跳峽金沙江特大橋進場施工；7月15日，虎跳峽金沙江特大橋開工建設。
2018年1月10日，虎跳峽金沙江特大橋進行索鞍鞍體鑄造；4月2日，虎跳峽金沙江特大橋進行索鞍滾輪製造；5月6日，虎跳峽金沙江特大橋進行索鞍其他結構製造；6月，虎跳峽金沙江特大橋塔基建設完成；9月，虎跳峽金沙江特大橋進行首個索鞍吊裝； 12月10日，虎跳峽金沙江特大橋複合索鞍通過驗收。
2019年1月20日，虎跳峽金沙江特大橋複合索鞍安裝完成；4月18日，虎跳峽金沙江特大橋基準索股架設就位；5月30日，虎跳峽金沙江特大橋主纜索股架設完成；8月20日，虎跳峽金沙江特大橋主纜索夾全部安裝完成；9月1日，虎跳峽金沙江特大橋進行引橋上部結構施工；9月7日，虎跳峽金沙江特大橋進行首節鋼桁梁架設。
2021年1月10日，虎跳峽金沙江特大橋完成成橋荷載試驗檢測工作；2月1日，虎跳峽金沙江特大橋通車運營。
2023年9月1日，隨著最後一塊梁段架設到位，都香高速金沙江特大橋順利合龍，主橋全面貫通，大橋建設轉入橋面系施工。
虎跳峽金沙江特大橋全景
橋樑位置
虎跳峽金沙江特大橋位於中國雲南省境內，金沙江水道之上，南距上游繼紅橋約6千米，東距下游金沙江特大橋（麗香鐵路）約600米，東北距下游革囊渡大橋約60千米。大橋北接彪水岩隧道至虎跳峽互通，上跨金沙江水道，南至開達古隧道；大橋起末點里程樁號分別為K79+034.000、K80+051.000，途經大橋的線路為西寧—麗江高速公路（國家高速G0613）。
虎跳峽金沙江特大橋橫跨虎跳峽
建築設計
建築結構
- 整體布局
虎跳峽金沙江特大橋由主橋、橋塔、懸索組成，主橋線路呈西北至東南方向布置。
虎跳峽金沙江特大橋呈西北至東南方向布置
- 設計特點
結構 | 設計特點 |
|---|---|
索塔 | |
主梁 | 主梁在麗江岸支承於索塔下橫樑，主梁在在香格里拉岸採用塔梁分離式結構直接支承於橋台上，主橋加勁梁為鋼桁架，鋼混疊合梁橋面系；橫樑採用預應力混凝土等高度箱形梁，設定下橫樑及上橫樑，採用C55混凝土。 鋼桁架為帶豎腹桿的華倫式結構，上、下平聯採用K形撐；主桁上、下弦桿採用箱形截面，在每節間處設定一道主橫桁架。 麗江岸引橋採用T形鋼混組合梁，採用T形豎向布置的鋼腹板，鋼腹板上焊接鋼橋面板，上澆C50混凝土，其上鋪防水材料，在防水材料上澆瀝青混凝土。 |
纜索 | 全橋共設兩根主纜，採用預製平行鋼絲束股法（PPWS）製作，香格里拉岸設定了主纜無懸吊區，並採用了能同時起到轉索和散索功能的滾軸式複合散索鞍；複合索鞍由格柵、上承板、下承板、滾軸，鞍頭5個部分組成，鞍座採用滾軸式複合索鞍，同時實現轉索和散索功能。 |
錨碇 | 麗江岸為擴大基礎重力式錨碇，採用了錨索框格梁及錨索抗滑樁群支護。 香格里拉岸為隧道式錨碇，整座大橋在香格里拉岸直接將主纜錨於岩層中。 |
參考資料： | |
設計參數
- 技術標準
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
車道設定 | 雙向四車道 |
荷載標準 | 公路Ⅰ級 |
設計速度 | 80千米/小時 |
橋面橫坡 | 2.0% |
場地類別 | Ⅱ類 |
洪水頻率 | 1次/300年 |
基本風速 | 27.2米/秒 |
地震烈度 | Ⅷ度 |
地震動峰值加速度 | 0.3伽爾 |
參考資料： | |
- 組成參數
虎跳峽金沙江特大橋主橋長1017米，主跨長766米，麗江岸引橋長246米，橋台長5米，各部分組成參數為：
結構 | 組成參數 |
|---|---|
索塔 | 高塔柱塔高161.6米，矮塔柱塔高145.6米，其中左右塔柱上塔柱高均89.5米，左肢下塔柱高64.5米，右肢塔柱下塔柱高48.5米。 索塔下塔柱壁厚1.0米，上塔柱壁厚0.8米。索塔塔座上底為10米×12米，下底為16米×18米，高3米。左肢塔底截面尺寸10米×7米，塔頂尺寸7米×5.5米。矩形塔柱刻槽厚20厘米。 勁性骨架單肢塔柱設計6個，高度為7.5，喔，截面尺寸均為50厘米×50厘米，綴條間距為1米。 |
主梁 | 全橋採用59節鋼桁梁，平均每節重量92.14噸；主桁桁高6.0米，寬26米，標準節間長度為5.75米，標準節段長度為10.5米；路基寬24.5米，橋面設定上檢修道寬0.75米，鋼桁內設定雙側下檢修道寬1.5米。 橋面C50混凝土8厘米，瀝青混凝土厚10厘米。 |
纜索 | 主索中心距26米，主纜分跨為（766+160）米，矢跨跨節段劃分為（13.5+57×11.5+13.5）米；主纜纜徑680毫米，香格里拉岸主纜無懸吊區長107米；主纜由97股索股組成，每根索股由127根直徑5.4毫米、公稱抗拉強度1770兆帕的高強度鍍鋅鋼絲組成，每根索股重達25噸；大橋共設6個索鞍，分別為2個主索鞍、2個散索鞍和2個複合索鞍；索鞍總重量約為216噸，外形尺寸為7.2米×4.25×3.5米。 全橋有13種型式、共156個索夾，每個索夾平均重1.84噸，最重的索夾重達5噸。 |
錨碇 | 隧道錨主軸線與水平面夾角設計為200度；重力錨基坑高邊坡高80米。 |
參考資料： | |
運營情況
- 票制票價
截至2021年2月，虎跳峽金沙江特大橋按照《雲南省人民政府關於同意香格里拉至麗江高速公路收取車輛通行費的批覆》（雲政復[2020]54號）執行收費標準，收費期限30年。具體收費標準為客車車輛通行費基本費率按照1.40元/車·千米執行；貨車、專項作業車車輛通行費基本費率按照1.15元/車·千米執行。
建設成果
技術難題
- 建設難題
虎跳峽金沙江特大橋的建設難點主要有：
虎跳峽金沙江特大橋主塔及纜索
1、大橋位於深切峽谷，地勢陡峭，場地狹小，道路曲折、狹窄，物料運輸困難；麗江岸有那田增斷層、滑坡體區、蠕變坡、莫谷喜滑坡、土冰磧土、中落魚段層、岩堆等複雜地質，索塔施工難度大；
2、大橋具有典型單側塔式非對稱纜索結構體系、複合索鞍複雜局部效應、不同索鞍複雜邊界條件、懸掛與地錨結合吊索體系等顯著特點，且有大跨、高塔、非線性效應顯著、參數敏感性較高的特點，施工與控制技術難題較多；
3、引橋鋼樑安裝工期緊、現場條件較複雜、涉及工種較多、工序複雜、施工規模大，不同專業施工相互影響較大。
- 施工技術
虎跳峽金沙江特大橋建設採用的施工工藝有：
1、複合索鞍支墩樁基採用水磨鑽按人工挖孔樁工藝；
2、樁基土石方開挖與護壁施工採用抗滑樁施工工藝。
- 技術創新
虎跳峽金沙江特大橋的技術創新主要有：
1、首次提出並套用非對稱獨塔單跨地錨式鋼桁梁懸索橋施工成套技術；
2、首次提出滾軸式複合索鞍成套技術並套用於大跨度懸索橋；
3、首次提出並套用山區大截面矩形抗滑樁旋挖成孔技術；
4、首次提出並套用大直徑懸索橋高強鋼拉桿錨固系統成套技術。
科研成果
虎跳峽金沙江特大橋採用複合式索鞍，該索鞍為此橋的特殊性而專門設計，於2019年獲得中國國家專利。
虎跳峽金沙江特大橋鋼桁梁吊裝
文化特色
- 電視節目
2018年12月16日，雲南省慶祝改革開放40周年四集電視專題片《跨越的足音》在雲南衛視頻道播出，節目第一集《逐夢雲南》對虎跳峽金沙江特大橋的建設施工情況進行了介紹。
價值意義
虎跳峽金沙江特大橋作為特殊結構橋樑，採用創新的施工技術，具有重要的指導意義，為特殊結構橋樑建造累積了寶貴經驗。（時任雲南省建設投資控股集團有限公司黨委書記、董事長 陳文山 評）
虎跳峽金沙江特大橋填補了雲南省大型鋼桁梁製造安裝的空白，它的建設將為中國乃至世界懸索橋施工積累寶貴經驗。（雲南省建設投資控股集團有限公司 評）
