蘇-7戰鬥轟炸機

蘇-7戰鬥轟炸機（英文：Su-7 Fighter-Bomber，俄文：Су-7，綽號：Fitter-A，譯文：裝配匠A），是20世紀50年代蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座單發噴氣式戰鬥轟炸機。

蘇-7戰鬥轟炸機（以B型為例）採用單人座艙，大後掠角下單翼布局機頭進氣，前三點式起落架。動力裝置為1台AL-7F型渦輪噴氣發動機，推力66.7千牛，加力推力94.1千牛。機上裝備了2門30毫米口徑航炮（備彈2x65發），4個外掛點，可掛2枚500千克以下炸彈，火箭或其他武器。該機翼展9.30米，機長18.10米，機高4.99米，機翼面積34.00米；空機重量7765千克，正常起飛重量10895千克，最大起飛重量13500千克，最大機內載油量2666千克；最大平飛速度2230千米/小時，最大瞬時盤旋角速度18.7°/秒，最大使用過載8.0G，實用升限19500米，作戰半徑320千米，機內油量航程1150千米；起飛滑跑距離1300米，著陸滑跑距離1200米。

該機是作為米格-19的後繼機設計研製的。蘇-7原型機於1955年首次試飛，1958年投產，1959年服役，編號蘇-7Б。蘇-7戰鬥轟炸機是作為米格-19的後繼型設計的，亦是20世紀60~70年代蘇聯空軍與華約國家空軍的主要裝備之一。

基本介紹

• 中文名：蘇-7戰鬥轟炸機
• 外文名：Su-7 Fighter-Bomber 
• 次型/級：蘇-9戰鬥機
• 研製單位：蘇霍伊飛機設計局
• 研製時間：1953年11月 至 1958年
• 服役時間：1959年
• 定型時間：1958年
• 飛機類型：噴氣式戰鬥轟炸機
• 研製國家：蘇聯

發展沿革

歷史背景

1953年5月14日，根據蘇聯內務部（MDI）第223號令，蘇霍伊（P.O.Sukhoi）被指派取代康卓切夫（V.V. Kondratyev）出任OKB-1設計局（不是阿列克謝耶夫S.M.Alekseeva的那個）的總設計師。該設計局是在一年前設立的，目的是仿製美國F-86“佩刀”戰鬥機。蘇聯莫斯科航空研究所（MAI，俄文МАП）1953年10月26日的135號令，設計局得到了第155號工廠（原先是MAI的第51號工廠）以作為它下屬的生產企業，設計局正式成為蘇霍伊飛機設計局。

蘇聯米格-19戰鬥機

1953年夏天，蘇霍伊設計局參與兩種構型的超音速戰鬥機的設計：一種是後掠翼，該類飛機被賦予編號“S（俄文C）”；另一種是三角翼，該類飛機則被賦予編號“T”。蘇聯軍方要求的設計指標是最大速度達到1800千米/小時，實用升限達到19000米。在1953年8月5日獲得政府的授命後，蘇霍伊設計局的新機研製工作正式展開。蘇-7戰鬥轟炸機是蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座單發戰鬥轟炸機，是作為米格-19戰鬥機的後繼機設計的。

研製進程

1953年11月，被命名為S-1（C-1）後掠翼前線戰鬥機的概念設計方案通過了預研論證。

1954年2月，在蘇聯空軍總司令波諾馬雷夫（A.N.ponomarev）的幫助下，通過了實體模型論證。

1955年10月，蘇-7原型機S-1首次試飛。1958年批量投產，1959年正式服役，蘇軍編號蘇-7B。西方綽號“裝配匠”(Fitter)。本來該機是作為空戰戰鬥機設計的，後來作為前蘇聯前線航空兵的標準戰鬥轟炸機。

1956年6月24日，在阿穆爾河畔共青城（Komsomolsk-on-Amur），與來自蘇聯航空界的其他新型飛機一起，S-1（C-1）原型機以蘇-7（CУ-7）的名稱在傳統的圖希諾（Tushino）航展上公開亮相。原型機S-1（C-1）設計方案的結構與系統整合了一系列的創新：在機身1/4分割線處後掠60º的機翼；全自動控制系統；可調軸流頭部進氣道；在兩翼翼根處各設有一門30毫米機炮；由OKB-165設計局（即後來的留里卡設計局）開發的新的高性能AL-7F（AЛ-7Ф）渦噴發動機，設計加力推力為10000千克。

1956年的秋天，第二架原型機S-2（C-2）製造完畢，10月起開始了試飛。（另有文章說，設計局還改型了一架S-41（C-41）原型機。）該型為在頭部安裝雷達而將機身延長了335毫米，發動機改為AL-7F-1-100U。

1960年8月18日，蘇聯空軍總司令批准了蘇-7B飛機國家測試檔案，該飛機被正式命名為蘇-7B（S-22）。蘇-7B戰鬥轟炸機的戰術任務是“摧毀（壓制）敵方戰術和直接作戰縱深內“重要小型和移動的地面（海上）目標”，也可以用作戰鬥機執行空中作戰。

1961年1月24日，蘇聯部長會議決議第75-25號“關於採用蘇-7B戰鬥轟炸機”通過，蘇-7B戰鬥轟炸機正式服役。

技術特點

總體設計

機翼

蘇-7戰鬥轟炸機採用了單座後掠式中單翼布局，懸臂式中單翼為全金屬結構，無上、下反角，機翼尖削，前緣後掠角80°，在靠翼根部位形成一段無後掠角平之後緣。從根到副翼內側有一塊小翼。機翼無前緣襟翼和調整片。機翼上有兩對附面層翼刀，一對在兩側機翼中部，一對靠近翼尖。受米格-19的設計影響，蘇-7的翼型與米格-19外翼段的翼型完全一樣，斜度也基本一樣。該機副翼有單獨的助力操縱系統。

機身

蘇-7戰鬥轟炸機的機身採用普通全金屬半硬殼結構，採用機頭進氣的超音速進氣道，進氣道裝有自動調節的三激波型進氣調節錐，在離唇口不遠的地方開有防喘進氣門。機身的截面呈圓形，沿機身背部有兩條細的背鰭。後機身沒有腹鰭，但在後機身兩側各有一對門板式減速板，減速效果較好。

尾翼

蘇-7戰鬥轟炸機的尾翼採用懸臂式全金屬結構，各面均有後掠角，平尾為全自動式，由單獨的助力器操縱，助力器是不可逆的，平尾翼尖有防頗振配重。方向舵為普通結構，其操縱系統內裝有偏航阻尼器，用以解決方向安定性問題。在方向艙的整流罩內裝有減速傘。

起落架

蘇-7戰鬥轟炸機採用可收放前三點式，前起落架向前收起，主起落架向內收入翼根。因為機後掠角較大，生起落架採用槓桿懸掛式，以便於起落架收起時，縮短起落架支柱。

座艙

蘇-7戰鬥轟炸機座艙前後以及風擋、座椅等都有防彈裝置。前風擋玻璃厚8毫米，前後有36毫米厚的鋁合金防彈板，座椅靠背採用雙層防彈板。可以推斷，這些防護裝置不是原來設計的，而是決定將其作為戰鬥轟炸機之後改裝的。後期該機安裝了最佳化設計的K-1彈射座椅。

蘇-7戰鬥轟炸機三視線圖

動力裝置

蘇-7戰鬥轟炸機早期型裝備一台AⅡ-7Φ型渦輪噴氣發動機，後來改裝為一台加大推力的AЛ-7Φ-1發動機，正常推力為7000千克，加力推力為10000千克。最大加力狀態的耗油率為2.2千克/千克·時。機內燃油裝在四個機身油箱和兩個機翼油箱裡，內部總載油量為3180千克，兩個並排掛在機身下的副油箱的載油量共為950千克。發動機配置工作壓力為210千克/厘米的液壓系統；一套動力控制系統；雙室助推器。

機載設備

蘇-7戰鬥轟炸機的座艙前側裝有一具瞄準具，機頭還裝有測距雷達和照相槍。作戰時，飛行員採用瞄準具目視投彈，除此之外，沒有其他瞄準設備。該機頭部進氣錐內裝有SRD-5M（CPл-5M）測距雷達，採用ASL-5HL（ACД-5HД）瞄準具以及其他輔助儀表。

武器裝備

蘇-7戰鬥轟炸機裝備有兩門30毫米機炮，機炮位於翼根前緣，每門炮帶彈70發，無炸彈艙。四個機體下掛架可掛炸彈或火箭彈。該機通常攜帶的外掛武器是19枚55毫米火箭彈，兩側750或500千克炸彈，若掛載副油箱時，外部武器最多掛載量1000千克。

蘇-7機翼根部機炮布置示意圖

蘇-7是蘇聯空軍冷戰年代最早的大量使用的戰術攻擊機，投棄炸彈後可當作戰鬥機進行有限的空戰。該型不足之處是掛彈量偏低，航程太短（掛2個副油箱和1000千克炸彈後僅為1380千米），對跑道要求高，不適應土質機場使用，限制了作戰設備。但蘇-7推重比較大，中高空機動飛行性能不錯。

蘇-7戰鬥轟炸機

性能數據

衍生型號

蘇-7Б：蘇-7B型為蘇-7戰鬥轟炸機的標準生產型；

蘇-7БМ：蘇-7標準生產型的改進型，主要的改進是飛控及導航設備，換裝了發動機等；

蘇-7БКЛ：蘇-7飛機在副油箱掛架後增掛了兩台起飛助推固體火箭發動機，取消了機炮，但沒有投入使用；

蘇-7БМК：蘇-7飛機單座型的最新改進型，機體經加強，可攜帶更多的載荷；

蘇-7У：蘇-7飛機串列式雙座教練型，裝有機炮，頂部有背鰭。

蘇霍伊設計局與飛行研究院（FRI）還使用蘇-7進行各種實驗研究，主要有：

100LDU：以蘇-7為平台，以遙控方式測試T-4（類似XB-70“女武神”的三倍音速轟炸機）“100”飛彈載機與蘇-27戰鬥機的系統。

FL：測試了以蘇-7U（蘇-7У）為基礎的救生系統。

蘇-7IG（C-22I）：1966年改裝的蘇-7可變後掠翼試驗機。在機翼外段改為可變後掠角形式，以改善高速與低速飛行之間的平衡｡變化範圍25-60度，提高了航程、起落性能及低空飛行品質，是蘇聯第一種可變後掠翼軍用機，後成為蘇-17戰鬥轟炸機（攻擊機）的原準型｡

蘇-7UMK戰鬥轟炸機

服役動態

多國裝備

蘇聯共生產了3000多架蘇-7，最多時蘇聯曾裝備1400多架。蘇-7還被大量出口，裝備的國家有：印度、古巴、捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、阿富汗、埃及、秘魯、越南、伊拉克等十幾個國家。蘇-7在俄軍中已被淘汰。

蘇-7戰鬥轟炸機，是蘇聯蘇霍伊設計局研製的單座單發戰鬥轟炸機。1959年開始裝備部隊，於1989年從蘇軍中退役，是冷戰時期華約國家的標準作戰飛機之一。曾出口埃及、阿富汗等國，印度還購買專利生產近百架蘇-7“裝配匠”戰鬥轟炸機，該機曾參加過印巴戰爭和阿富汗內戰。

印巴空戰

1971年12月8日，印巴戰爭中巴基斯坦空軍的F-6（殲-6）戰鬥機對印度的蘇-7飛機作戰。當日上午，巴空軍接到兩架印軍蘇-7戰鬥轟炸機前來偷襲的通報，即起飛一批F-6攔截。巴空軍飛行員駕機上升到2000米高度，根據地面引導發現了印機並搶占了印機後下方攻擊陣位。印機發現咬尾後打開加力直線逃跑，巴空軍F-6逼近至600米距離並發射紅外製導“響尾蛇”飛彈，將蘇-7飛機打得凌空爆炸。

總體評價

蘇-7戰鬥轟炸機是蘇聯空軍冷戰時期最早大量使用的戰術攻擊機，投放炸彈後可作為戰鬥機進行有限的空戰。該機的不足之處是掛彈量偏少，航程短，對跑道要求高，不適應土質機場使用，限制了其作戰效能的發揮。但蘇-7戰鬥轟炸機的推重比較大，中高空機動飛行性能不錯，裝備印度的蘇-7飛機曾在空戰中擊落過巴基斯坦空軍的殲-6戰鬥機，但蘇-7被殲-6擊落的更多。（《名機點評》 評）

蘇-7戰鬥轟炸機的研製是在蘇聯空軍尋求替換米格-19的要求下而展開的，如果單純從取代米格-19而設定的新一代截擊機的技術指標來看，蘇-7是個失敗的設計。其空戰能力及其有限，航程太短，低空活動半徑不足300千米，起落性能差，只能在二線機場使用，難以在前線機場起落，其使用受到了極大限制。印巴空戰的結果表明，在以米格-19為基礎發展而來的中國提供給巴基斯坦的殲-6面前，先後有8架蘇-7被殲-6擊落。蘇-7飛機儘管其機翼面積和載彈量較大，但蘇聯空軍的前線航空兵部隊，對搖身變成了蘇聯第一種單座超音速戰鬥轟炸機的蘇-7並不滿意，原因是其航程太短，且起飛和滑跑距離太長難以勝任一線航空兵的使用要求。（《航空檔案》 評）

蘇-7戰鬥轟炸機