基本介紹
- 中文名：蘇聯圖波列夫設計局
- 外文名：Туполев/Tupolev
- 主要設計：計轟炸機、運輸機
- 工程師代表：德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫
- 總部：俄羅斯莫斯科
- 創建時間：1922年10月22日
簡介,發展歷史,代表產品,ANT系列,TU系列,安德烈·圖波列夫,個人簡介：,人物生平,榮譽成就,現狀,
簡介
圖波列夫設計局的前身是蘇聯中央流體動力研究院設計局，1925年成立。全名為圖波列夫公共股份公司，前身為圖波列夫實驗設計局或稱圖波列夫設計局（OKB-156，設計所前綴為Tu），由著名的蘇聯工程師安德烈·圖波列夫建立，總部設於莫斯科。2002年10月22日踏入了80周年。俄羅斯政府
圖波列夫的業務包括研發、製造及翻修民航和軍用航空設備，如飛機及武器系統。它在飛彈和海軍航空技術上亦顯得十分積極。有史以來圖波列夫一共完成了起過300個計畫，更為蘇聯和東方集團製造超過18,000部飛機。
發展歷史
安德烈·圖波列夫於1922年圖波列夫實驗設計局，設備專為航空工程研究和飛機設計而度身訂造，而飛機製造則由其他公司負責。在1920年代負責全金屬制定翼機的研發。
這段時期圖波列夫最為人矚目的就是
緊隨期後，他們研發了噴氣動力的Tu-16轟炸機（北約命名:獾Badger）。設計參照B-29/Tu-4，增大了機身，後傾的機翼提供了良好的次音速性能。
鑒於渦輪噴氣發動機的燃料效率並不足以應付真正的洲際航距，蘇聯於是設計新型轟炸機通常被稱為Tu-20的Tu-95轟炸機（北約命名:熊Bear）。它亦是依照圖-4的機身和結構而設計的，但用上了四個巨型的庫茲涅佐夫NK-12渦輪軸發動機使它可達致噴射機的速度但仍有洲際的航距。這個獨一無二的性能使它成為蘇聯最可靠的洲際轟炸機。在很多範疇上，圖-20都與波音B-52同溫層空中堡壘有同等的功能。除了戰略轟炸外，Tu-95也可執行偵察和反潛艇的任務。
圖-16後來發展成民航機Tu-104（北約命名:駱駝Camel）。它曾經是唯一的大型噴射客機而且還是依據德哈維蘭吸血鬼式飛機當時先進的飛行技術而設計。而當時有史以來最快的中長途客機Tu-144則是以Tu-95為基礎。很多圖波列夫的大型次音速噴射飛機都有一個共通點，就是都有大型吊艙從機翼的後緣向後申延，以固定起落架。這個設計使起落架可由多個的大型低壓輪胎組成。當時蘇聯的跑道質素一般都很差，而大型低壓輪胎正好使飛機可以於惡劣的跑道上升降。例如與波音727相類的機種Tu-154（北約命名:大意Careless）就有14個輪胎，正正與比它大得多的波音777-200一樣。
在Tu-16和Tu-95首航前，圖波列夫就已經在研發超音速轟炸機。整個運動的高潮就是失敗作Tu-98（北約命名:背鰭Backfin）。雖然這個機種從未服役，它卻是Tu-102原型的基礎，Tu-102後來發展成Tu-28攔截機（北約命名:小提琴家Fiddler）及Tu-105，後來進化成1960年代中期的超音速轟炸機Tu-22（北約命名:眼罩Blinder）。與Tu-22的假想敵聯合-康維爾飛機公司的B-58，Tu-22的性能的確較低。但諷刺地圖-22的服役的年期比B-58長得多。同一時間，設計局內成立了“K部門”，設計無人駕駛飛機，好像圖-139和圖-143這些無人駕駛偵察機。
1960年是代安德烈·圖波列夫的兒子阿列克謝．圖波列夫帶領圖波列夫進入的黃金時期。他的成就包括世界首部超音速客機Tu-144（北約命名:戰馬Charger）、為人所知的Tu-154（北約命名:大意Careless）和Tu-22M（北約命名:逆火Backfire）戰略轟炸機。以上所有的機種都使蘇聯能在戰略和民航上達致與西方看齊。
1970年代，圖波列夫集中資源改善圖-22M轟炸機的性能，還包括海軍版本。它是在兩階段(美蘇)限制戰略武器條約所規範產量下的轟炸機。圖-154的性能和表現亦被改善，到圖-154M更是極致。
1980年代，圖波列夫研發了超音速的戰略轟炸機Tu-160（北約命名:海盜旗(黑傑克)Blackjack)。其特色是有一對可變後掠翼。Tu-160比西方同類機種洛克韋爾B-1B槍騎兵(Lancer)在載彈量和速度上都優越許多。但蘇聯解體減慢了它的發展，而很多早期出現的問題至今仍未適當解決。
代表產品
ANT系列
ANT-1是一個運動輕型單座飛機.第一架飛機在圖波列夫設計局建造.1923年1月21日首次飛行
ANT-2ANT-2號是一種小型客機.第一種全金屬飛機1924年5月26日首次飛行
ANT-3(R-3)ANT-3(R-3)是雙座偵察機.這是第一種系列製造的全金屬大型飛機.1925年8月首次飛行
ANT-4(TB-1)ANT-4(TB-1)是一種重型全金屬單翼懸臂式轟炸機.1925年11月26日首次飛行
ANT-5(I-4)ANT-5(I-4)是一種單座全金屬戰鬥機(1.5機).1927年8月首次飛行
ANT-6(TB-3)ANT-6(TB-3)是一種重型四引擎轟炸機.1930年12月22日首次飛行
ANT-7(R-6)ANT-7(R-6)是一種多用途雙發飛機、巡邏機?(cruiser)、戰鬥機、偵察A/C、輕型轟炸機.TB-1較小版本.1929年9月首次飛行
ANT-8(MDR-2)ANT-8(MDR-2)是一種遠程偵察水上飛機1931年1月30日首次飛行
ANT-9(PS-9)ANT-9(PS-9)是第一個本土設計的可搭載9乘客的客機.1929年5月首次飛行
ANT-10(R-7)ANT-10(R-7)是偵察機、輕型轟炸機.R-3的進一步發展1930年1月首次飛行
ANT-13(I-8)ANT-13(I-8)是一種單座截擊機.原型.1930年12月12日首次飛行
ANT-14(“Pravda”)ANT-14(“Pravda”)是第一個本土大型客機(36人).建立一個拷貝.1931年8月14日首次飛行.
ANT-16(TB-4)ANT-16(TB-4)是重型轟炸機.靈魂缺口是一種進一步發展的布局和技術的方針,以提高3質量和規模的數據和電廠的電力.原型.第1933年7月3日首次飛行
ANT-20(“MaximGorky”)ANT-20(“MaximGorky”),ANT-20bis(PS-124)是一種宣傳客機.能容納64人.ANT-20(“MaximGorky”)1934年6月17日首次飛行ANT-20bis(PS-124)1939年5月15日首次飛行ANT-21(MI-3)ANT-21(MI-3)是一個多座位戰鬥機.1933年5月23日首次飛行
ANT-22(MK-1)ANT-22(MK-1)是水上飛機、重型轟炸機、海上巡邏機.1934年8月首次飛行
ANT-23(I-12)ANT-23(I-12)是一種單座雙引擎機槍戰鬥機.1931年8月27日首次飛行
ANT-25(RD)ANT-25(RD)是一種遠程飛機.1933年6月22日首次飛行
ANT-27(MDR-4,MTB-1)ANT-27(MDR-4,MTB-1)是海上遠程偵察、重型轟炸機.1934年4月首次飛行
ANT-29(DIP-1)ANT-29(DIP-1)雙座機槍戰鬥機.MI-3(ANT-21)的發展1935年2月14日首飛
ANT-31(I-14)ANT-31(I-14)是一種單座高速戰鬥機.1933年5月27日首飛
ANT-35(PS-35)ANT-35(PS-35)是一種高速客機.乘客10人.1936年8月20日首飛
ANT-37(DB-2)ANT-37(DB-2)是遠程轟炸機1935年6月首飛
ANT-40(SB)ANT-40(SB)是一種高速戰術轟炸機.這是30年代最好的飛機之一.其速度超過了許多系列戰鬥機的速度.第一架原型飛機使用"Cyclone"發動機於1934年10月7日首飛.第二架原型飛機使用Hispano-Suiza引擎與1934年12月30日首飛.
ANT-41(T-1,LK-1)ANT-41(T-1,LK-1)是可攜帶魚雷的轟炸機、巡邏機1936年6月首飛.
ANT-42(TB-7,Pe-8)ANT-42(TB-7,Pe-8)是一種“FlyingFortress”級的重型轟炸機.1936年12月27首飛
ANT-43飛機是乘客和指揮機.原型機始建於1935年至1936年,但並未進行測試.無圖ANT-44(MTB-2)ANT-44(MTB-2)是一種海上重型轟炸機.建成兩個原型機.1937年4月19日首飛.
ANT-46(DI-8)ANT-46(DI-8)遠程戰鬥機.1935年8月1日首飛.
ANT-51(“SZ”)ANT-51(“SZ”)近程轟炸機、偵察機.1937年8月25日首飛
58”(FB,103)“58”(FB,103)高速前線俯衝轟炸機.1941年1月29日首飛.第一序列原型機圖-2使用AM-37引擎.
“59”(103U)“59”(103U)高速前線俯衝轟炸機."58"機的發展.1941年5月18日首飛.第二個原型序列圖-2.
TU系列
“60”(103V,103VS,TU-2)“60”(103V,103VS,TU-2)前線俯衝轟炸機."59"機升級版使用M82發動機.,以"圖-2"進入系列生產.1941年12月15日首次飛行.到1942年底生產了80架圖-2s型轟炸機參加戰鬥任務,得到作戰部隊高度讚揚.
“61”(TU-2s,TU-2)“61”(TU-2s,TU-2)是一種戰術轟炸機.第二次世界大戰中最好的前線轟炸機之一.這是"60"機的升級版,在大規模的戰爭環境下生產.從1943年開始連續生產使用Ash-82FN引擎的圖-2.1941年至1951年期間,圖-2s總產量超過了2527架.
“62”(TU-2D)“62”(TU-2D)是一種遠程轟炸機.原型是圖-2.
"62/1"1944年7月12日首飛,"62/2"1944年10月首飛.1946年"62/2"修改為魚雷機"62T".63”(SDB)“63”(SDB)高速日間轟炸機.其研製目的是超過英國的"蚊"式轟炸機。"63/1"1944年5月首飛,"63/2"1944年秋首飛.戰後根據"63/2"研製截擊戰鬥機“63P”（圖-1).1947年3月22日首飛65""65"是一種高空偵察轟炸機.圖-2D的發展型.1946年7月1日首飛.
"67""67"是一種遠程轟炸機.圖-2D的柴油發動機版.1946年2月12日首飛.
68”(TU-10)“68”(TU-10)高速前線轟炸機.本系列是圖-2s的液體冷卻發動機型.1945年5月首飛."69"(TU-8)"69"(TU-8)遠程轟炸機."62/2"新裝備和武器的發展型,根據"62T"製造.1947年5月首飛.“70”(TU-12,TU-70)“70”(TU-12,TU-70是一種客機.基於B-29研製,乘客72人.1946年11月27日首飛.
B-4(TU-4)B-4(TU-4)是一種遠程轟炸機.仿製美國-29"Superfortress"加上Ash-73TK引擎和防禦武器系統.47年5月19日首飛.到1952年圖-4總產量超過1200.發展出轟炸機圖-4、核彈轟炸機圖-4A、偵察機A/C圖-4R、飛彈載機圖-4k(KS)運輸機A/C圖-4D.
“73”(TU-142“NIN-1”+“Dervent-5”)“73”(TU-142“NIN-1”+“Dervent-5”)是一種中程轟炸機.1947年12月20日首次飛行.這是第一架圖-14噴氣轟炸機.“75”(TU-16,TU-20,TU-75)“75”(TU-16,TU-20,TU-75)是一個軍用運輸機.1950年1月21日首飛.
“77”(TU-10,TU-122“NIN-1)“77”(TU-10,TU-122“NIN-1)是前線轟炸機.1947年6月27日首飛
“78”(TU-162“NIN-1”+“Dervent-5”)“78”(TU-162“NIN-1”+“Dervent-5”)是照相偵察機.照相版偵察機"73"(圖-14).1948年5月7日首飛
80”(TU-80)“80”(TU-80)遠程轟炸機.航程比TU-4提高的20-25%.1949年12月1日首次飛行.
“81”,“91T”(TU-142VK-1,TU-14T2VK-1)“81”,“91T”(TU-142VK-1,TU-14T2VK-1)前線轟炸機、魚雷和地雷載機.1949年10月首飛.
“82”(TU-222VK-1)“82”(TU-222VK-1)"82"(圖-222VK一號)是一種戰術轟炸機.1949年3月24日首飛
“85”(TU-85)“85”(TU-85是一種洲際戰略轟炸機..建成兩架原型機.第一架飛機1951年1月9日首飛.
“88”(TU-16)“88”(TU-16)是一種遠程轟炸機.同類型世界上最好的飛機之一.1952年4月27日首飛.從1953年至1964年連續生產.
“91”(TU-91)“91”(TU-91海軍多用途的攻擊俯衝轟炸機、魚雷的載機,陸基攻擊機.最初的目的是作為載體型飛機.1954年9月2日首飛.“95”(TU-95)
“95”(TU-95)遠程戰略轟炸機.."95/1"使用2TV-2F發動機1952年11月12日進行首次飛行"95/2"原型使用TV-12發動機1955年2月16日首飛.1955年進入開始連續生產.1957年投入運營.生產系列:圖-95、圖-95M(圖--2、圖-95MA),遠程戰略偵察機圖-95MR;遠程目標偵察機圖-95RC-53;戰略飛彈載機圖-95K、圖-95KM、Kh-20M載機71型.
“96”(TU-96)“96”(TU-96)是一個遠程洲際高空戰略轟炸機.1955-1956首飛98”(TU-98,TU-24)“98”(TU-98,TU-24）是一種超音速戰術轟炸機.1956年9月7日首飛.“104”(TU-104)“104”(TU-104))是中程客機.這是第一種噴氣客機.1955年6月17日首飛.自1955年起,連續生產.1956年.始建的圖-104為50名乘客,圖-104a為70名乘客、圖-104B-100名乘客.105”(TU-105)“105”(TU-105是一種遠程超音速轟炸機.原型.1958年6月21日首飛.進一步發展為"105A"(圖-22).“105A”(TU-22)“105A”(TU-22)是一種遠程超音速轟炸機.1959年9月7日首飛.107”(TU-107)“107”(TU-107)是一個軍用運輸機.基於圖-104A/C建造.從1958年至1959年進行試驗..
123”(TU-123,DBR-1,“Yastreb-1”)“123”(TU-123,DBR-1,“Yastreb-1”)"是遠程無人偵察機。進一步發展的"121"工程.1961年秋完成測試。DBR52-1飛機產量達1972架.它一直使用到70年代末.124”(TU-124)“124”(TU-124))是一種短程客機.56乘客.1960年3月29日首飛.圖-124版本44名乘客、圖-124b-56名乘客,圖-124SH-版攻擊訓練機，“salon”版本.13出口(德國、捷克、中國、印度、伊拉克),主要的“salon”"版.TU-124a/c運行到八十年代.
“126”(TU-126)“126”(TU-126)遠程雷達和空中偵察巡邏、海上目標機基於圖-114利用無線電系統"Liana".“143”(TU-143,VR-3,“Reis’)“143”(TU-143,VR-3,“Reis’)是一個戰術無人偵察機.亞音速無人偵察機.1970年12月首飛.到1989年總產量是950架.出口到捷克、羅馬尼亞、敘利亞.VR-3VM基於圖-143建造,目前正在使用.圖-243"ReisD"是圖-143進一步發展型“142’(TU-142)“142’(TU-142)是一種遠程反潛飛機.根據圖-95RC設計.1968年6月18日首飛.生產直到90年代中期.版本圖-142"Berkut"、圖-142m"Korshun"、圖-142m3。8型是出口到印度的圖-142me版本.圖-142型總產量約為100架。“144”(TU-144)“144”(TU-144))是一種超音速客機.世界首飛的超音速客機.設計始於1962至1963年,1968年12月31日首飛.
“145”(TU-22M)“145”(TU-22M是一個多模式的遠程飛彈運載轟炸機.工程開始在六十年代中葉,1967年全新設計.第一架飛機圖-22M0-1969年8月30日首飛.154”(TU-154)“154”(TU-154是中程客機.工程始於1963年,其原型機1968年10月3日完成首飛
“160”(TU-160)“160”(TU-160)洲際戰略的配備遠程巡航飛彈多模式偵察機、轟炸機.工程開始早在70年代.第一架原型機1981年12月18日首飛.1987年.圖-160開始進入烏克蘭部隊進行遠程飛行.到90年代底架圖-160總產量為35架.部分因為蘇聯解體丟失.在俄羅斯的約15架圖-160
“204”(TU-204)“204”(TU-204)是中程客機.工程始於七十年代.第一架原型機1989年1月2日首飛.生產飛機的版本:圖-204-100、圖-204-120(英國引擎)、運輸機圖-204-100C,圖-204-120C;到2000年底,已完成驗證試驗的圖-214增加了起飛重量和飛行航程.圖-204-300改進為減少載客量,縮短機身,並大幅增加航程已接近完工.“214”(TU-214)“214”(TU-214)是中長程客機,原型為圖-204-200.234”(TU-204-300)“234”(TU-204-300)"圖-204版,增加了飛行航程縮短機身.系列生產.“243”(TU-243,VR-3D,“Reis-D”)“243”(TU-243,VR-3D,“Reis-D是一種戰術無人偵察機.圖-143的發展型號.1987年7月首飛.根據圖-243-VR-3DM的“Reis-DM”以被設計出來
“300”(TU-300)“300”(TU-300)"是一種多用途無人空中飛機.製造了原型機並被測試.“334”(TU-334)“334”(TU-334)是一種短程客機,以取代圖-134.1999年2月8日首飛.飛機測試驗證,於2003年底完成。
安德烈·圖波列夫
個人簡介：
1929年-1972年他是中央空氣動力學研究所(TsAGI)的首席設計師，創始人。
人物生平
1888年11月10圖波列夫出生在特維爾省的一個公證人家裡，在特維爾中學畢業之後，於1908年進入著名的俄羅斯航空之父茹科夫斯基所任教的莫斯科技術學校(莫斯科包烏曼高等技術學校)學習。在該校學習，他是茹科夫斯基領導的浮空飛行小組的積極分子。這個小組把那些對航空科學有熱情的青年人組織在一起學習理論課程，用自己製造的風洞作試驗，並製造滑翔機。圖波列夫很快就成了茹科夫斯基最親密的同事。
1918年末,由茹科夫斯基領導籌建的空氣動力研究中心——中央流體動力研究院，經革命政府批准成立。當時，圖波列夫就是中央流體動力研究院的領導人之-。當時正是內戰進行得極其激烈的時期，困難重重，但是茹科夫斯基他們滿懷信心地辦起了這個研究院，為發展蘇聯的航空業打下了堅固的物質基礎。
1922年，中央流體動力研究院組織了金屬飛機製造專門委員會，圖波列夫擔任該委員會的主席。1923年秋，他領導設計的第一架飛機AHT-1完成了首次飛行。這是一架具有木材和金屬結構的輕型飛機。1924年，第二架飛機AHT-2問世，它採用了硬鋁合金結構，是蘇聯第一架全金屬結構飛機。
1925年，圖波列夫擔任了蘇聯中央流體動力研究院設計局(從事陸上飛機和水上飛機的研製)的領導工作。在1925年至1930年間，該局設計製造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同類型的全金屬結構飛機，並都投入了批量生產。特別成功的是TB-1和TB-3單翼重型轟炸機。
榮譽成就
西伯利亞到紐約的飛行。圖波列夫設計的轟炸機，長期在蘇聯空軍中服役，所生產的TB型飛機總數超過了一千架。1936年6月圖波列夫開辦了他自己的156研究局，這個研究局成為蘇聯飛機設計的骨幹，但是1937年圖波列夫在大清洗中被控告向德國泄漏設計圖案、賣國、叛變。他被判無期徒刑。他的計畫擱淺或者被其它研究局接受。此後他被迫為克格勃的29研究局工作，他和其他被關押的工程師被迫研製一架雙引擎的俯衝轟炸機。這個研究的結果是當時先進的圖波列夫Tu-2。1941年德國入侵，蘇聯衛國戰爭爆發後圖波列夫被釋放。1943年12月史達林親自召見圖波列夫，據說史達林向圖波列夫道歉，這是史達林唯一的一次向大清洗的受害者道歉。
該局還設計試製了一些水上飛機：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特種飛機，如長航時的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飛機AHT-40等。
研究成果
在轟炸機的基礎上，圖波列夫設計局開始研製運輸機，從圖-104、圖-114、圖-124、圖-134、直到圖-154，圖式客機的舒適性和經濟性得到了大幅度提高，為後來的圖-204打下了基礎。值得一提的是。在60年代末，圖波列夫設計局研製了一種超音速客機圖-144，這種兩倍音速的客機同英法合作的"協和號”驚人的相似，不論是外形還是在性能上，而圖-144要早上天三個月。
現狀
在俄羅斯的經濟改革中，為適應市場競爭的要求，該局與喀山、基輔,塔乾諾格、薩瑪拉和烏里揚諾夫斯克5家批生產廠組成圖波列夫航空科學技術聯合體（ANTK），集飛機設計、試製、生產、銷售和售後服務於一體。
該聯合體正在集中力量搞圖-204運輸機，並從國外引進發動機和機載設備大搞出口型。此外，它還在研製第二代超音速客機和圖-34多用途飛機。
繼續研發圖-204/214及圖-334系列， 研發貨運機圖-330、區域性和行政人員私人飛機圖-324。
在飛機使用替代燃料在套用層面上的研究 ，更新俄羅斯海軍空戰隊和空軍設備。
