蘇州軌道交通5號線

蘇州軌道交通5號線，是蘇州市正在建設的一條城市軌道交通線路。於2016年6月28日開工建設。標誌色為品紅色。

蘇州軌道交通5號線呈西南—東北走向，西起吳中區太湖之濱的太湖香山站，東至蘇州工業園區唯亭鎮的陽澄湖南站，途經吳中區，蘇州高新區，姑蘇區，蘇州工業園區4個區。

蘇州軌道交通5號線全長44.1千米。全線共設34座車站，其中1座為地面車站。列車為6B編組。

基本介紹

• 中文名：蘇州軌道交通5號線
• 外文名：Suzhou Rail Transit Line 5
• 標誌色：品紅色（232C）
• 開通日期：預計2021年6月
• 運營時間：待定
• 軌道類型：城市軌道交通系統
• 起訖車站：太湖香山站-陽澄湖南站
• 線路長度：44.1千米
• 車站數量：34座
• 列車編組：B型列車，6節編組
• 最高時速：80千米/小時
• 運營機構：蘇州市軌道交通集團有限公司

工程建設

2014年7月23日，蘇州軌道交通5號線靈岩山站選址順利通過專家論證；9月19日-20日，蘇州軌道交通5號線工程土建總體設計順利通過專家審查；9月22日，蘇州軌道交通3號線東段、5號線西段工程環境影響報告書通過審查；10月，蘇州軌道交通5號線靈岩山站太湖風景名勝區木瀆景區項目選址完成審批；10月23日，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2019年）調整》獲得國家發改委批覆，同意將蘇州軌道交通5號線納入近期建設規劃；10月24日-25日，蘇州軌道交通5號線工程總體設計（機電部分）專家審查會；11月20日，蘇州市軌道交通3號線東段、5號線西段工程安全預評價報告通過專家評審。

2015年1月，蘇州軌道交通5號線工程可行性研究報告通過省發改委評估；1月8日，江蘇省發展和改革委員會關於蘇州市軌道交通5號線工程節能評估報告書的審查意見公示；2月8日，蘇州軌道交通5號線水土保持方案報告通過專家評審；3月，蘇州軌道交通5號線西段工程環評獲省環保廳批覆、蘇州軌道交通5號線水土保持方案獲省水利廳批覆；7月21日，蘇州軌道交通5號線工程可行性研究報告獲省發改委批覆；12月29日，蘇州軌道交通5號線工程風險源工程專題報告通過評審。

2016年6月28日，蘇州軌道交通5號線開工建設；10月25日，蘇州軌道交通5號線6標勞動路站首根三軸攪拌樁開鑽，標誌著蘇州軌道交通5號線進入實體工程施工階段。

2017年4月14日，蘇州軌道交通5號線3標率先完成110kv電力遷改；11月24日，黃天盪控制中心地連牆施工順利完成（黃天盪控制中心位於蘇州市工業園區金雞湖大道以南，黃天盪河以北，通園路與星杭街的中間處。為蘇州軌道交通5號線控制中心、蘇州軌道交通3號線主變電所。）；12月29日，蘇州軌道交通5號線09標荷花盪橋站主體結構率先封頂。

2018年4月24日，蘇州軌道交通5號線首台盾構機在斜塘站始發，拉開了蘇州軌道交通5號線盾構施工的序幕；4月28日-5月30日，蘇州軌道交通5號線站名方案徵集；5月11日，蘇州軌道交通5號線2標穿複合地層盾構機順利始發，這是蘇州軌道交通5號線唯一一段穿越複合地層的隧道；5月23日，蘇州軌道交通5號線第三台盾構機正式開始掘進，開始了竹輝橋站～荷花盪橋站區間的掘進；7月15日，蘇州軌道交通5號線2標瀆川橋站主體結構成功封頂，成為蘇州軌道交通5號線西段10個車站中首個完成封頂的車站；9月9日，蘇州軌道交通5號線16標陽澄湖南站主結構體完工；9月17日，蘇州軌道交通5號線首條區間（斜塘站～華蓮站區間）順利貫通；10月19日，蘇州市軌道交通5號線裝飾裝修方案公示；10月28日，黃天盪控制中心底板施工順利完成；11月14日，蘇州軌道交通5號線9標“姑蘇一號”盾構始發。首次採用盾構雙液漿施工。

2019年3月8日，蘇州軌道交通5號線2標靈岩山站~瀆川橋站區間右線順利貫通，這是蘇州軌道交通5號線唯一下穿岩層的區間；5月10日，蘇州軌道交通5號線2標靈岩山站～瀆川橋站區間實現雙線貫通，實現了首次下穿靈岩山區域的複合地層；5月29日，蘇州軌道交通5號線16標陽澄湖南站通過主體分部工程驗收；5月30日-6月2日，蘇州軌道交通5號線核心繫統功能和設計順利通過專家評審；6月14日，蘇州軌道交通5號線2標靈岩山站～瀆川橋站區間1#礦山法聯絡通道施工方案通過專家評審，本聯絡通道是蘇州市軌道交通建設史上首例礦山法聯絡通道；8月，蘇州軌道交通5號線兩標段獲建築工程施工許可資格，為蘇州軌道交通5號線早日啟動鋪軌施工和重要節點的如期完成奠定了基礎；蘇州軌道交通5號線開展外場測試線專用通信系統安裝；8月1日，蘇州軌道交通5號線甲供設備(風水電)樣機驗收完成；8月19日，蘇州軌道交通5號線軌道2標整體道床混凝土開始澆築，標誌著5號線軌道2標軌道工程正式拉開序幕；8月28日，蘇州軌道交通5號線軌道1標大治橋站首段整體道床混凝土澆築；9月3日，蘇州市軌道交通5號線站名及注音方案批前公示；9月18日，蘇州軌道交通5號線首列車正式下線；

線路站點

車站列表

序號	車站名稱	車站位置	車站周邊	換乘信息	備註
1	太湖香山站	孫武路與胥香路路口	太湖遊客中心		地下站
2	花墩站	孫武路與胥漁路路口西側	還帶寺
3	津橋站	孫武路與新胥路路口	津橋
4	胥口站	孫武路與東大街（胥口）路口	胥口新村
5	茅蓬路東站	孫武路與茅蓬路路口	東欣橋
6	許家橋站	孫武路與上供路路口	胥欣農貿市場
7	靈岩山站	孫武路與蘇福路路口，方家橋下	靈岩山
8	瀆川橋站	花苑路與金山南路路口東側	花苑新村
9	大治橋站	花苑東路與大冶路路口	西跨塘村
10	西跨塘站	花苑東路與楓瑞路路口	袁家浜
11	石城站	長江路與向陽路路口	山水華庭
12	落星橋站	竹園路與塔園路路口	名馨花園
13	索山橋西站	竹園路與濱河路路口	索山橋	蘇州軌道交通3號線（在建）
14	雙橋站	胥濤路與胥台路路口	中海鳳凰熙岸
15	勞動路站	桐涇南路與胥濤路路口東側	桐馨橋	蘇州軌道交通2號線
16	新市橋站	胥江路與盤胥路路口	新市橋
17	南門站	竹輝路與人民路路口	工人文化宮	蘇州軌道交通4號線
18	南園北路站	竹輝路與南園北路路口	玉蘭新村
19	竹輝橋站	竹輝路與莫邪路路口東側	里河新村
20	荷花盪橋站	金雞湖大道與星杭街路口西側	港華燃氣
21	黃天盪站	金雞湖大道與通園路路口	國際科技園	蘇州軌道交通7號線（待建）
22	金厙橋站	金雞湖大道與星港街路口	城邦花園	蘇州軌道交通3號線（在建）
23	星波街站	金雞湖大道與星波街路口	高爾夫花園
24	李公堤南站	金雞湖大道與四季路路口	李公堤
25	金湖站	金雞湖大道與石蓮街路口	望湖角
26	華蓮站	淞江路與星湖街路口	大地樂章
27	斜塘站	淞江路與松濤街路口	斜塘老街區	蘇州軌道交通8號線（在建）
28	蘇州奧體中心站	星塘街與中新大道東路口	蘇州奧體中心	蘇州軌道交通6號線（在建）
29	方洲公園站	星塘街與兆家巷路口	方洲公園
30	星塘街站	星塘街與蘇州大道東路口	星天橋	蘇州軌道交通1號線
31	龍山橋站	東沈滸路與琉璃街路口	龍山
32	東沙湖站	東沈滸路與北榭雨街路口	東沙湖生態園
33	葑亭大道站	亭苑街與葑亭大道路口	亭苑社區	蘇州軌道交通3號線（在建）
34	陽澄湖南站	陽澄湖服務區東，滬寧高速公路北側	陽澄湖		地面站

註：以上車站名稱為公示名稱，正式的車站名稱未最終確定。

線路走向

蘇州軌道交通5號線西起太湖香山站，東至陽澄湖南站。全長44.1千米（其中地下線43.5千米，地上線0.6千米）。設站34座（其中地下站33座，地面站1座）。沿線經孫武路、花苑路、長江路、竹園路、胥秀路、胥江路、新市路、竹輝路、金雞湖大道、淞江路、星塘街、沈滸路、金陵西路。總投資283.08億元。

蘇州軌道交通5號線站名標識圖

設備設施

車輛設施

蘇州軌道交通5號線車輛為6輛B型車編組電動客車，4動2拖。總長119.88米，車寬2.88米。最高運營時速80公里。區間正線最大坡度30‰、輔助線35‰，最小曲線半徑300m。初期配屬車輛50列/300輛，近期配屬車數量為61列/366輛，遠期配屬車數量為76列/456輛。初、近、遠期高峰小時發車對數分別為15對、18對和28對。

列車可以實現自動喚醒、自動自檢、自動發車、自動洗車、自動正線運行、自動停站、自動開關車門、自動折返、自動休眠、故障情況下自動恢復等功能。牽引輔助系統故障可遠程復位、車門對位隔離、跳躍停車、實用的遠程控制、微斷復位等功能。採用了邏輯控制單元（LCU）代替傳統的繼電器有觸點硬接線控制系統。“司機眼”系統具有列車運行前方障礙物探測、列車車門和禁止門之間的障礙物探測（簡稱二門防夾）功能，同時在底架障礙物檢測裝置旁設定攝像機。系統可以實時監控障礙物信息，當探測到障礙物，將提示信息發給TCMS，同時通過WIFI將相關信息實時傳送給OCC。列車停站時，列車車門和禁止門之間縫隙探測到人或物品時，列車會保持靜止不發車，保證旅客和列車的安全。司機室隔間採用移門的型式，在全自動行駛時，移門處於常開狀態，淨開度為1500mm。在需要有人駕駛時，可隨時將隔間移門關閉，並在司機室內部鎖閉，將客室區域和司機室區域隔離開。為了保障運行安全，還配置了弓網監測系統、被動障礙物探測系統、主動障礙物檢測系統、獨立的脫軌檢測系統、煙火報警系統、軸溫監測、走行部監測系統等，全方位監控車輛的狀態。其他方面，配置了無級恆照度調光控制的LED照明、空調智慧型送風控制、LCD動態地圖等，提升了乘客體驗。車廂內設定活動窗、安全錘設施應對車輛應急處置，提高了列車安全性。

運行系統

蘇州軌道交通5號線按GoA4（UTO）等級進行設計和建設。但考慮到國內還未有正式開通按GoA4（UTO）等級運營的線路，社會各界對新技術的理解和接受程度存在差異，因此運營模式需要根據實際情況決定。初步考慮在5號線試運營和正式運營初期按GoA3（DTO）等級運營，待運營準備充分且其他條件成熟時平滑過渡到GoA4（UTO）等級全自動運行模式運營。

蘇州軌道交通5號線設胥口車輛段及唯亭北停車場各一處。胥口車輛段定位為定修段，承擔蘇州軌道交通5號線配屬列車定修任務。設在茅蓬路、石胥路與孫武路所圍合地塊內，占地約35.4公頃。車輛段內設定試車線1條；唯亭北停車場設定於線路東端，主要承擔蘇州軌道交通5號線配屬車輛的日常維護保養和運用任務。設在京滬高速鐵路以南、滬寧高速公路以北、唯勝路以西地塊內，占地約12公頃。新建控制中心一座，主要承擔蘇州軌道交通5號線及後續規劃線路的線路控制中心（OCC）功能，同時具備線網應急指揮中心（TCC）功能，近期按7條線接入進行設計。負責蘇州軌道交通5、6、7、8、9號線，並預留一條線的規模。設定備用控制中心一座，位於胥口車輛段。設定維修中心一座，位於胥口車輛段；建立線網級數據中心。建設線網級清算中心及制票中心、線網級乘客信息系統編播中心、線網級門禁授權中心等。設主變電所3座，新建通園路主變電所，為蘇州軌道交通3、5、6號線共用主變電所。另外，與蘇州軌道交通1號線共用星塘街主變電所和蘇州樂園主變電所。設定培訓中心一座，位於胥口車輛段。5號線在南門站設定與蘇州軌道交通4號線的聯絡線，在金厙橋站設定與蘇州軌道交通3號線的聯絡線。

主要工程

線網重組最佳化

根據線網的最佳化調整方案，蘇州市對原《批覆》的蘇州軌道交通3號線與原線網規劃的蘇州軌道交通5號線進行最佳化組合：原《批覆》的蘇州軌道交通3號線將變成新線網規劃的蘇州軌道交通3號線西段（蘇州新區火車站-東振路），28.6公里，23座車站和蘇州軌道交通5號線東段（星波街-陽澄湖南），17.4公里，12座車站。建設規模為46公里，34座車站。同時，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2020）》中的原蘇州軌道交通5號線調整為新蘇州軌道交通5號線西段（太湖香山-星波街），26.6公里，21座車站和新蘇州軌道交通3號線東段（東振路-唯亭），16.3公里，13座車站。線位基本不變，並納入《蘇州市城市軌道交通第二期（2010-2015）建設規劃調整》單獨上報。建設規模為42.9公里，34座車站。

換乘車站建設

由於在作為換乘車站的勞動路站，5號線需要下穿2號線。因此，勞動路站基坑深度達到30米，為地下4層車站，比一般的基坑深度多出近一倍，也是蘇州軌道交通建設史上深度最深的車站。這也就意味著土建施工將帶來不小的風險。

勞動路站主體結構為地下四層雙柱三跨閉合框架結構，車站採用明挖順做法施工，車站總長160.5米，標準段寬為22.7米，平均開挖深度約30米，是蘇州軌道交通開工建設以來最深的車站。車站緊鄰已投入運營的軌道交通2號線，與既有線隧道的水平距離最近只有15米，垂直距離僅3.3米，大大增加了基坑開挖安全風險和技術難度。

“施工開始時，為了維護基坑，我們築起一道道地下連續牆，但深度過大，地下牆的垂直度偏差量也會大，牆與牆之間若空隙較大，那地下就有滲漏水的危險。”工作人員說，“另外，深度大也帶來施工時土壓大的問題，因此必須對基坑是否變形實時維護。還要分層分段開挖。”

由於車站橫跨彩虹河，且臨近2號線隧道，車站分為三個基坑施工，彩虹河以西部分為一區，臨近2號線部位為三區，中間部分為二區。此次成功見底的三區是整個車站施工風險最高的區域，在開挖過程中受到天氣、工序銜接、既有線監測、支撐體系繁雜、開挖難度大和安全風險高等因素的制約。

為確保工程平穩推進，5號線6標項目部自6月中旬土方開挖以來，按照“分層分段，隨挖隨撐”的原則，嚴格控制土方無支撐暴露時間，不斷加大對基坑降水及既有線的監測力度，嚴格執行掏槽檢縫和全天候旁站等措施，成功實現超深基坑“零”險情見底。

穿越複合地層

蘇州的地質條件主要是富水軟弱地層。靈岩山站～瀆川橋站區間是迄今蘇州軌道交通穿越的唯一一段複合地層。其中，區間9處地層上軟下硬，4處地層為全斷面岩，石英含量較高，最大強度達到142兆帕，是傳統混凝土的近三倍。如此硬度的岩層，對刀具的性能和作業人員的水平，都是嚴峻的考驗。

蘇州大部分區間盾構施工完都不需要更換刀具，但在靈岩山站～瀆川橋站區間岩層穿越，每分鐘只能掘進1毫米，每推進5～8環刀具就要更換一次。儘管刀具表面鍍了鎳、錳等微量元素以增加強度，但磨損依然嚴重。盾構機刀盤上有42把刀具，穿越期間幾乎每天都有刀具要更換。

盾構掘進的過程中，更換刀具也難度比較大。在60公分的有限空間內，溫度達到50度，濕度達到90%，空氣品質比較差。換刀人員要將100多公斤的刀具，運到指定的刀箱內，再由3個人同時協作進行更換，每一次都要近4個小時。

文化特色

蘇州軌道交通5號線線路主體以“水映新蘇”為主題，融合軌道交通的速度與水性的靈動，體現“新、美、韻”特色，這也是蘇州軌道交通5號線車站公共區裝修設計的主要思路。整條線路標準站配色根據行線路途經的政區劃分整合為為5個顏色區段，太湖香山站到許家橋站—藍綠色；靈岩山站到西跨塘站—橙色；石城站到索山橋西站—綠色；雙橋到竹輝橋站—黃色；荷花盪橋站到陽澄湖南站—藍色。由蘇州水系河流倒映出的蘇州城影像中，提取出橙、黃、綠、碧、藍五種色彩，並提高其明度降低飽和度，從而形成清新、鮮明、雅致的五種主色，整體設計運用線上路車站裝飾空間中。

5號線色彩設計

蘇州軌道交通5號線建成後將進一步加強蘇州東西向的聯繫，拉近山水距離，為自然旅遊生態區及古城區沿線旅遊出行提供便利。蘇州軌道集團總工室土建部副主任汪龍兵介紹，此次蘇州軌道交通5號線裝修設計方案由華建集團上海現代建築裝飾環境設計研究院有限公司編制。由於蘇州軌道交通5號線將蘇州境內幾大水域，即太湖、金雞湖、獨墅湖、陽澄湖以及大運河等都串聯了起來，所以確定了“水映新蘇”這一設計主題。

富有新意是蘇州軌道交通5號線裝修方案的一大特色。“新”首先體現於色彩設計上。設計師由蘇州水系河流倒映出的蘇州城影像中，提取出橙、黃、綠、碧、藍五種色彩，根據線路途經的政區劃分，整合為5個顏色區段：太湖香山站到許家橋站為藍綠色；靈岩山站到西跨塘站為橙色；石城站到索山橋西站為綠色；雙橋到竹輝橋站為黃色；荷花盪橋站到陽澄湖南站為藍色。在蘇州軌道交通5號線車站的裝修設計中，工業化的風格是一次新的嘗試。長江路站為裸裝試點站，頂部局部採用不鏽鋼吊頂，可以看到裸露的管線，通過工業化的質感，加上燈光設計，體現蘇州現代化的一面。

水元素的運用貫穿於蘇州軌道交通5號線全線的裝修設計方案之中，在站廳站台的設計里，輕巧連貫的弧線猶如水波律動，柱面上的山水倒影淡雅怡人。位於吳中區孫武路和胥香路交叉路口的太湖香山站，為突出太湖之濱“煙波浩渺”的設計主題，展現站點的地域文化特色，站廳頂面設計了弧形圓管吊頂以呈現水波意境，同時結合燈光設計展現煙色水色漸變的效果，使整個空間更為輕盈靈動。東大街站也位於太湖之濱，該站的設計主題為“碧波泛舟”，利用曲線造型和顏色搭配，結合水元素的運用，營造出一種泛舟而上的人文情懷。

價值意義

到2045年，5號線的遠期客流將達到98.66萬。與4號線換乘的南門站及與3號線換乘的索山橋西站將是大客流車站。從5號線的客流分布預測情況看：高新區、古城區、園區組團與組團間客流互動明顯。組團間客流互動比例占總客流的60.1%。其中，沿金雞湖大道，湖東與湖西的溝通客流占總客流的6.80%。高新區東片區與市中心客流互動比例最大，達到12.61%。作為我市軌道交通第二期建設規劃調整的項目之一，5號線東西串聯了吳中胥口、木瀆南部、蘇州高新區、蘇州古城以及蘇州工業園區綜合商務城等城市核心片區。對於緩解中心城區交通壓力、彌補1號線運能不足具有重要意義。5號線將進一步最佳化蘇州軌道交通骨幹線網布局，極大方便金雞湖東西岸交流和太湖及沿線旅遊出行。（名城蘇州、蘇州市軌道交通集團有限公司 評）

蘇州軌道交通5號線列車採用GOA4等級全自動駕駛標準進行設計，可實現無人值守全自動駕駛，這標誌著蘇州軌道交通將進入全自動駕駛新時代。蘇州軌道交通5號線將成為蘇州第一條全自動駕駛軌道交通線路，也是江蘇省第一條全自動駕駛線路。（蘇州市軌道交通集團有限公司 評）