基本介紹
簡介,相關,優越條件,港闊水深,不凍不淤,海岸線長,陸域多,一體化,港口一體化,相關人文歷史,港口情況,航道,錨地,地理位置,自然條件,氣象,水文,港口介紹,肖厝港區,斗尾港區,秀嶼港區,東吳港區,旅遊資源,
簡介
湄洲灣位於台灣海峽西岸，福建省沿海中部，泉州市和莆田市會合處，具體為莆田市仙遊縣、城廂區、秀嶼區和泉州市惠安縣、泉港區交匯處，其中泉州港肖厝港和斗尾港是“中國少有，世界不多”的多泊位天然深水良港。 湄州灣三面環山，湄洲島橫亘灣口；往灣內5海里，盤嶼、大竹嶼、小竹嶼、小霜嶼等呈東北—西南排布；再往內7海里 ，有羅嶼、橫嶼和洋嶼平列，形成三道屏障，避風避浪條件極好。湄洲灣深入內陸約18海里，航道既長且寬。湄洲灣沿岸港分為：東吳港區、秀嶼港區、肖厝港區、斗尾港區等4個港區。
湄洲灣
早在2008年湄洲灣已經開始整合。 2008年8月，福建省委常委會和省長辦公會議研究通過《湄洲灣港口體制一體化建議方案》，湄洲灣港口體制一體化改革進程就此啟動。2009年6月4日，福建省委編辦正式批覆設立福建省湄洲灣港口管理局。據福建省人民政府2008年17號省長辦公會議紀要、2009年第97號福建省人民政府《關於研究湄洲灣港口一體化有關工作會議紀要》精神和福建省機構編制委員會辦公室《關於設立福建省湄洲灣港口管理局及相關事業單位問題的批覆》(閩委編辦[2009]97號)，福建省交通廳受命發布公告： 自2009年8月3日起，福建省湄洲灣內泉州市港口管理局所轄的肖厝、斗尾港區．與莆田市港口管理局所轄的秀嶼、東吳港區合併組成新的湄洲灣港，成立福建省湄洲灣港口管理局。新組成的福建省湄洲灣港各港區對外統稱湄洲灣港秀嶼港區、湄洲灣港東吳港區、湄洲灣港肖厝港區、湄洲灣港斗尾港區。 湄洲灣囿於諸種歷史因素，導致兩個港口各屬泉州市與莆田市管轄，形成“一灣兩制”尷尬局面，成為湄洲灣整體發展障礙。福建省湄洲灣港口管理局在泉州 。
2009年8月2日上午，福建省湄洲灣港口管理局、福建省湄洲灣港口開發有限責任公司正式掛牌成立，標誌著湄洲灣港口一體化邁出關鍵步伐。至此，福建省廈門港、福州港和湄洲灣港三大港口格局正式形成。擁有3752公里海岸線125個港灣的福建省，早年沒有一個樞紐性大港。隨著海峽西岸經濟區建設，促使福建省重新整合港口資源。新成立的湄洲灣港口管理局將統一管理原來分別隸屬於泉州和莆田的四個港區。從此湄洲灣區域內港口將統一名稱。這是福建省繼2006年成功整合廈門灣內隸屬的廈門、漳州兩地8個港區之後，推進跨設區市行政區劃港口資源整合的又一重大舉措。2012年的公告的新“湄洲灣港”整合，是在2009年湄洲灣區域內港口整合的基礎上，再擴大，擴大涉及泉州港的泉州灣、深滬灣、圍頭灣港區和莆田港的興化灣港區，在原來的四大港區擴容為八大港區。湄洲灣港將協調發展大宗散貨和內貿貨櫃運輸，力爭在“十二五”末建成年吞吐量達2億噸的主樞紐港。湄洲灣港下轄泉州肖厝港、泉州斗尾港、莆田秀嶼港、莆田東吳港四個港區。湄洲灣十萬噸級主航道偏向泉州一側。
相關
2009年福建省政府黃小晶省長主持召開福建省政府常務會議，研究福建省港口體制一體化整合總體方案。
會議認為，推進港口體制一體化改革，是省委貫徹落實國務院《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》的重大舉措，有利於發揮福建港口資源優勢，合力打造服務周邊省份和內陸地區發展、適應閩台“三通”的海峽西岸經濟區港口體系。
會議強調，要圍繞發展大港口、大通道、大物流，積極整合港口資源，全面鞏固提升廈門港、加快開發湄洲灣港（泉州－莆田）、整合最佳化福州和寧德港，加快建成福州港、湄洲灣港（泉州－莆田）、廈門港三個億噸以上大港，形成現代化、規模化、集約化的海西港口群。
會議要求，要站在海西全局重新審視港口建設的整體布局和發展規劃，按照現代化大港口的標準來規劃、建設、經營港口，力爭到2012年，實現福建省沿海三大港口吞吐量均超過億噸，港口吞吐能力超過4億噸；到2015年，沿海港口總吞吐量超過5億噸，形成兩個2億噸大港的港口發展目標。
《總體方案》提出了港口資源一體化整合提升的一系列具體舉措：
關於港口布局。積極整合港灣資源，加快建設海峽西岸北部、中部、南部三大港口群。北部以福州港為主體，覆蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等主要港灣；中部以湄洲灣港為主體，覆蓋湄洲灣、興化灣南岸、泉州灣等主要港灣；南部以廈門港為主體，覆蓋廈門灣、東山港。
關於港口功能定位。福州港發展成為貨櫃和大宗散貨運輸相協調的國際航運樞紐港；湄洲灣港發展成為大宗散貨和貨櫃運輸相協調的主樞紐港；廈門港發展成為以遠洋貨櫃運輸為主、大宗散貨為輔的國際航運樞紐港。
關於港口管理體制。設定跨福州和寧德行政區劃的福州港口管理局、跨泉州和莆田行政區劃的湄洲灣港口管理局、跨廈門和漳州行政區劃的廈門港口管理局，形成具有港政、航政、水路運政以及名稱、機構、規劃、建設、管理、服務“六統一”的三大港口管理機構。
關於港口投資開發主體。重點開展港口港區整體連片規模化開發。由福州港務集團作為福州港的主要投資開發主體，以福建省湄洲灣港口開發公司聯合其他股東，加緊推進湄洲灣相關港區岸線收儲與規模開發。
《總體方案》還對幾大港口重點泊位的建設、相關規劃與港區規劃的銜接以及港口管理的聯席會議制度等作出了相應規範，提出將加大省級政策扶持力度，推進港口發展、合作，拓展縱深腹地，做大做強海峽西岸經濟區港口群。
新廈門港口管理局自2006年1月1日正式掛牌以來，廈門港生產穩步增長，建設快速推進，各項工作指標均好於往年，總體態勢良好，港口吞吐量可超億噸。福建省湄洲灣港口管理局2009年8月2日正式掛牌運作，整合後湄洲灣港口規模開發的態勢正日漸形成。福州港口管理局力爭於2010年1月1日正式掛牌運作。
優越條件
港闊水深
湄洲灣是一個深入內陸的半封閉狹長海灣，南北長33公里，東西寬30公里。港灣水域面積516平方公里，其中平均低潮位以下的水域面積超過374多平方公里。納潮量達24.23億立方米，且退潮速度大於漲潮速度，自淨能力強。
碼頭
碼頭不凍不淤
湄洲灣屬於亞熱帶海洋性氣候，灣內無大河流入，流入灣內年徑流量約3.77億立方米，與潮流量相比，徑流量所占的比重極微，海水中含沙量低，平均含沙量0.012-0.02千克/立方米，是不凍不淤的清水港。
海岸線長
湄洲灣岸線總長289公里，其中泉州市轄區海岸線162公里，莆田市轄區內岸線127公里，其中規劃港口及臨港工業岸線134公里，城市生活旅遊岸線83.3公里，灣內水域面積516平方公里。北岸的秀嶼，水深10～16米，南岸水深10～20米。
陸域多
秀嶼區、東吳港區屬海邊岸地帶，陸域多為紅土台地。秀嶼港區後方可供開發的陸域面積約26平方公里，東吳港區後可供開發建設。
特別是湄洲灣南岸的泉港區，是未來福建省乃至全國的石化產業最主要聚集地，福建省“煉化一體化”項目就落戶於此，當地政府已把該區的發展定位為“石化港口城市”。肖厝港的目標是“大港口、大物流”，最近幾年發展非常迅猛，是福建地區的高速增長極。
一體化
港口一體化
湄洲灣北岸秀嶼港與南岸肖厝港均已列為海峽兩岸海上直航首批開放港口。莆田有幾百年隸屬於泉州，但莆田縣比惠安縣早成立300多年，所以湄洲灣早期實際為莆田縣擁有，惠安縣成立後，湄洲灣由莆田縣、惠安縣、仙遊縣共有，莆田縣、惠安縣、仙遊縣之間交流頻繁，後在1983年4月28日，國務院批准撤銷莆田地區，莆田、仙遊2縣劃回歸晉江地區（今泉州），1983年9月9日，國務院批准設立地級莆田市，將晉江地區的莆田、仙遊二縣劃歸莆田市管轄，成立莆田市，析莆田縣地置城廂、涵江2區.泉港區前身為興化府仙遊縣（今莆田市仙遊縣）部分地和惠安縣部分邊地結和而成。莆田縣設縣於南朝，100多年後劃莆田縣西部地設清源縣，後改名為仙遊縣，莆田縣設立300多年後設立惠安縣。泉港一帶由於泉州話與莆仙話的融和和莆仙話被泉州話的不同的同化程度而形成一些與泉州南部話有些不同的方言。這其中的歷史緣由，至今鮮為人知。
為此，省委省政府決定實施湄洲灣港口體制一體化，組建湄洲灣港口管理局，統一整個港區名稱、機構、規劃、建設、管理、引航、服務等各項工作。
相關人文歷史
由於湄洲灣西北的泉港一帶和莆仙相接，交流頻繁，不像泉州或漳州的其他地方不與莆仙相接或離莆仙很遠，部分莆仙話得以保留還沒有被泉州話完全同化或部分被泉州話同化而有泉州話的辭彙。這其中的歷史緣由，至今鮮為人知。
泉港的為本來的興化府（今莆田市）仙遊縣之地和惠安縣邊地結合而成，
今天的楓亭鎮東部、界山鎮、東海鎮部分、塗嶺北部和東北部為連江里和慈孝里舊地，楓亭鎮西部、園莊鎮為慈孝里舊地 。 今泉港區界山鎮、塗嶺鎮秀溪、岑兜、黃田、寨後、樟腳、白潼等幾個村一帶過去一直隸屬於興化府仙遊縣連江里（即今楓亭鎮），通行的語言則是興化方言之莆仙話， 流行的是興化習俗至今，這些村落的婚喪節慶的諸多繁文縟節，還保留著濃厚的莆仙色彩。
清代官修《乾隆 興化府仙遊縣誌》：“仙遊縣在（福建）布政司西南三百二十里，東西寬九十里，南北長二百五十里。東抵俞潭鋪四十里莆田界， 西抵白隔嶺六十里永春州界， 南抵白水坑七十五里惠安縣界， 北抵小沽山一百五十里永福縣界。 東南抵長嶺五十里莆田縣界， 西南抵白塔嶺北三十五里南安縣界，東北抵後門一百里莆田縣界，西北抵磨頭寨一百里德化縣界。”
界山鎮前身為興化府仙遊縣（今莆田市仙遊縣）連江里， 塗嶺前身為興化府仙遊縣（今莆田市仙遊縣楓亭鎮）部分和惠安縣部分融合而成，莆田縣設縣於南朝，100多年後劃莆田縣西部地置清源縣， 後改名為仙遊縣，莆田縣設立300多年後設立惠安縣。 明朝末以前，界山鎮一帶，就是原來在連江里（楓亭鎮）的多個地方的語言則是使用莆仙話， 這些村地方一直隸屬於興化府仙遊縣下區連江里（即今莆田市楓亭鎮），講的是莆仙方言，流行的是莆仙習俗，有莆仙戲——至今，這些村落的婚喪節慶的諸多繁文褥節，還保留著濃厚的莆仙色彩。 但由於地理位置鄰惠北，明萬曆年間（1573—1619年），曾任湖廣按察副使的 惠安縣籍 的李愷， 以把同在楓亭境內的岑兜、秀溪（今屬塗嶺）等與惠 安北邊鄰，上述村連同本來同在楓亭境內的秀溪、黃田、寨後、樟腳、白潼等幾個村（今劃給塗嶺鎮）與惠北地緣鄰為由， 提議把這些村從仙遊縣 劃給惠安。 爾後，李愷出面籌得一筆資金，把這些村買下，從此這七個村落計有一萬多畝土地、幾萬多人，便在清代道光年間實際劃給惠安縣管轄，並把原先位於興化府仙遊縣塗嶺 白水坑的惠仙兩縣界碑北移幾公里到現在界山鎮北部， 並把本來屬於興化府的界山村的界碑新址 改名為界山村交界塘，後來界山自然村建制擴大為界山鎮。據舊版《莆田縣誌》、《楓亭志》載，當時上述七個村落雖劃歸惠安管轄，但這些村稅糧仍由楓亭負責，且楓亭稅收上繳仙遊縣和興化府，不分配給惠安縣，直到建國。
宋 理宗年間，莆田洋埕一林氏任廣東 廣州增城縣尉，晚年退居於此地太白峰東南麓前端的海灘地， 因他思念故鄉莆田，此地地處莆田南邊，故諧音稱此地為南蒲，後諧音逐漸改為南莆、南浦、南埔。
後界山鎮範圍一帶劃入南埔鎮一帶， 1999年從南埔鎮分出獨立設定界山鎮。 據舊版《莆田縣誌》、《楓亭志》、《連江里志》載，那時上述七個村落雖劃歸惠安管轄，但這些村稅糧在解放前仍然為楓亭負責， 界山鎮、塗嶺鎮等鎮，特別是鄰近楓亭的鎮的語言則仍然保留是莆仙腔還沒有被泉州話完全同化——人稱“頂路話”， 由於兩種方言片區的交叉和同化程度不同，附近其它的鎮的後龍、峰尾、南埔三鎮的方言則融合閩南語支與莆仙語支，由於兩種語支的交叉滲透融匯，融合惠安話與莆仙話而形成獨特的“頭北話”或稱“下路話”， 部分莆仙話被泉州話同化而有泉州話的辭彙，泉港一帶由於泉州話與莆仙話的融和和莆仙話被泉州話的不同的同化程度而形成一些與泉州南部話有些不同的方言。 由於泉港一帶和莆仙山海相接，交流頻繁，不像泉州或漳州的其它地方不與莆仙相接或離莆仙很遠，部分莆仙話得以保留還沒有被泉州話完全同化或部分被泉州話同化而有泉州話的辭彙。莆仙話儘管受福州省城話影響但在文白對應、語音結構、基本辭彙、語法等還是保持和泉州話大體相同的，莆田是閩南中人地矛盾最突出的，唐朝後期開始大量莆仙人因謀生或遷徙他鄉，例如移民泉州漳州並且不久就被當地話同化了，由於莆田人移民泉州漳州很大部分的每年是幾百人到幾千人，很少有萬人以上的，相對於已經在泉州、漳州的人來說是少數，所以容易被泉州、漳州人同化，何況有的莆田人已經移民幾百年到幾千年，早就被泉州、漳州人同化了。因此如果一個莆田人很長時間在泉州漳州，他能比較容易地學會泉州話漳州話，在泉州、漳州的莆田話比較容易地轉化成泉州話或漳州話， 因此移民泉州漳州的莆田人的莆田話不久就被當地話同化了，所以在泉州漳州不容易形成興化方言島。2000年泉港區成立，從惠安劃入泉港。莆仙戲是福建地域文化的積澱與結晶之一，素以“宋元南戲活化石”和“南戲遺響”著稱。劇目古老，現有傳統的保留劇目5000多個，其中相當一部分為古老劇目。音樂曲牌豐富，現有曲牌一千多個，音樂歌舞“集盛唐古曲之精英、留霓裳羽衣之遺響，采宮廷教坊之薈萃，取山村田野之歌調”。音樂唱腔，風格獨特；表演藝術具有古樸典雅、絢麗多彩的特色，表演基本功科目五花八門，千姿百態，個性鮮明。表演程式揉合雜劇和民間木偶戲 ，行當腳色承襲南戲規制，其生、旦、淨、末、醜、貼、外等七個行當，尤其“靚妝”一角，其源極古。我國著名文學家、戲劇家老舍先生1962年曾讚譽：“可愛莆仙戲，風流世代傳。弦歌八百曲，珠玉五千篇”。莆仙戲自唐代形成至今已有 超過千年的歷史，因泉港許多村民的先祖，於明清之前就隸屬仙遊縣和自莆田、仙遊一帶遷徙而來，披荊斬棘，繁衍成村，莆仙戲也由此引入，並生根發展。 建國初期後龍鎮的塗坑村、界山鎮的潘南鹽場、山腰鎮錦聯村、錦山村、錦塔村等曾保留辦有莆仙戲劇團。其中潘南莆仙戲劇團曾排演新編歷史劇《慧眼考官》參加福建省首屆農村職業劇團創作會演。莆仙戲仍是界山、南埔、後龍等鎮民間歡慶的重要節目，每逢重大民俗節日，甚至老人慶壽，孩子考上大學，都請來莆仙戲劇團。最為隆重是演“文武台”，即請來兩個莆仙戲班，在村里各搭一處戲台同時演出，莆仙戲的引入，也帶來了與北管音樂不同特色的的莆仙音樂，豐富了生活。 轄區 有往莆田市 、仙遊縣和惠安縣等的324國道、 瀋海高速， 南埔鎮則過界山鎮界山村等村沿著324國道往北幾百米路段， 再往兩百米(楓亭鎮段) 到了楓亭西路交匯路口右拐，再走楓亭西路東段（——234縣道）小几百米直達仙遊火車站 或者上高速往北 仙遊（楓亭鎮）出口出來就是仙港大道， 沿著仙港大道往南小几百米 右拐西邊 就是 仙遊火車站。泉港地區原稱“肖厝”。 一九九二年九月，肖厝鎮成立，下轄原惠北地區的四鄉鎮一場（即南埔、山腰、後龍、塗嶺鎮和山腰鹽場），並改鎮為辦事處，成為一個擁有30多萬人口的中國超級大鎮，被賦予等同於縣級的部分經濟管理許可權。 泉港在1996年之前屬於惠安惠北一帶，有4個鄉，分別是南埔，後龍，山腰和前黃，屬於惠安經濟最落後的地方，1996年4月21日，為加快惠安縣北部地區作為福建省的重要石化基地的開發，福建省人民政府決定在原肖厝鎮的基礎上設立泉州市肖厝經濟開發管理委員會，為泉州市人民政府派出的正縣級行政機構，統一管理協調區域內的經濟建設和社會發展事務。一九九六年七月撤銷肖厝鎮，成立肖厝經濟開發管理委員會（簡稱管委會）。為加快石化基地的開發建設，1999年，肖厝黨工委、管委會申報設立“湄港區”。又因為“湄港”極易使人誤認為是在湄洲灣，會與莆田管轄區域混淆，遂作罷另擬新名。考慮到肖厝港是泉州市不可多得的天然良港，稱為“泉港”更適合泉州，因此改名為“泉港”名。2000年12月，肖厝管委會經國務院批准又改名為泉港區。之所以要另外成立一個區，是福建省為了發展石化產業和港口物流的需要，泉港的石化產業是做大做強，作為福建經濟的重要支柱，而港口在孫中山時期就被譽為中國三大天然良港，港口與石化相輔相承，相互促進。這幾年的發展事實證明，成立泉港區是正確的。這12年來泉港區的迅猛發展證明成立泉港區是正確的，已經成為保持泉州市乃至福建省經濟成長極為重要的經濟成長引擎。
而湄洲灣港口管理局籌建組辦公室將負責湄洲灣港口管理局、湄洲灣港口開發公司組建，協調處理莆田、泉州兩市港口管理局在港口一體化涉及職責範圍、管理人員調整等有關問題，並完成與兩市港口管理局交接。據介紹，此項一體化工作事關海西建設大局，屆時將使湄洲灣港全面發展成兩岸海上直航，為台灣提供中轉服務、面向亞太的門戶港口和基地。
港口情況
湄洲灣港規劃建港自然岸線總長182公里，其中深水港線42．9公里。至2011年底，已開發利用岸線50．8公里。全港擁有擁有生產性泊位147個，其中萬噸級以上深水泊位24個；碼頭年設計吞吐能力10232萬噸，其中貨櫃145萬標準箱。
湄洲灣港將重點發展以大宗散貨運輸為主，加快發展以內貿貨櫃運輸為主的泉州灣，適度發展服務當地經濟和臨港工業的其他港區，逐步發展成為面向東南沿海、服務對台交流合作和中西部發展的海峽西岸大宗散貨和貨櫃運輸相協調的主樞紐港。
湄洲灣航道三期工程4月1日正式動工。該項目總投資約30億元，是福建歷年以來投資最大、等級最高的航道項目，也是福建省第一個獲得世行貸款的港航建設項目。
按照規劃，湄洲灣航道三期工程將於2015年全面建成，建成後湄洲灣主航道通航等級將提高至40萬噸。屆時，湄洲灣將可通航、靠泊目前世界上最大的40萬噸鐵礦砂船、45萬噸原油船和22萬噸煤炭船等各類型散貨船。
航道
湄洲灣十萬噸級主航道偏向泉州一側，所以每次秀嶼港重要航事都由泉州方面負責引航，南起灣口劍嶼A點，北至內澳秀嶼G點，航程29.5km，規模為一個潮周期通航十萬噸級單向航道，航道設計底寬300m，底標高-14.0m～-14.5m，目前為我省等級最高的航道。另有楓亭港500噸級航道。湄洲灣具有港闊水深、岸線長、航道寬、風浪小、不淤不凍、防護條件好、陸域大等特點。湄州灣三面環山，湄州島橫亘灣口；往灣內5海里,盤嶼、大竹嶼、小竹嶼、小霜嶼等呈東北—西南排布；再往內7海里 ，有羅嶼、橫嶼和洋嶼平列，形成三道屏障，避風避浪條件極好。
錨地
湄洲灣內設有五處錨地即1#采嶼、引航檢疫錨地、2#黃瓜嶼大型船舶錨地、3#（對台客運）錨地、4#六耳南引水候潮聯檢錨地、十萬噸級繫船過駁、成品油錨地、LGN應急錨地。另外：秀嶼港區尚有1萬、2萬、5萬噸級繫船浮筒錨地各一處。
湄州灣深入內陸約18海里，航道既長且寬。沿岸有多處深水岸段，其中北岸的秀嶼，水深10～16米，深水岸線長約2000米；南岸的泉港，水深10～20米，深水岸線長達2400米。兩者深居內澳，建港條件最優越，5萬噸級輪船可自由進出,10萬噸級輪船可趁平潮進出。在黃瓜嶼與斗尾一帶可停泊30萬噸級船舶。秀嶼一側陸續建成3000噸鹽業轉運碼頭、5000噸商業碼頭和1000噸方舟煤碼頭。整個港口年吞吐量達120萬噸。肖厝一側正在建設萬噸貨運碼頭,並將建設250萬噸的煉油廠等。隨湄州灣的開發,港口秀嶼拆船廠已形成年產10萬噸的生產能力。在鐵路未接通之前，湄州灣對華南和長江流域各港埠起著分流轉載作用。
地理位置
湄洲灣（湄洲灣港）位於台灣海峽西岸，福建省東海岸的中部，莆田市秀嶼區、城廂區、仙遊縣和泉州市惠安縣、泉港區交匯處，與台灣基隆港隔海相望，是閩台兩省相距最近而又最大的一對姊妹港， 共屬於泉州市與莆田市管轄
湄洲灣的地理位置
自然條件
氣象
氣溫
多年平均氣溫 20.2℃ 極端最高氣溫 39.2℃ 極端最低氣溫 -0.3℃
降水
多年平均降水量在977.5mm～1317.6mm之間。降雨主要集中在4～9月，其降水量為全年80%。
霧
風況
秀嶼 年平均風速5.6（m/s） 常風向 NE 常風向對應頻率27%
惠安崇武年平均風速6.6（m/s） 常風向 NNE 常風向對應頻率28%
斗尾 年平均風速5.6（m/s） 常風向 NE 常風向對應頻率35%
仙遊縣年平均風速2.6（m/s） 常風向 N、NNE 常風向對應頻率10%
水文
潮汐
秀嶼 歷年最高潮位8.18m 歷年最低潮位0.04m 平均潮位4.11m
東吳 歷年最高潮位7.58m 歷年最低潮位0.86m 平均潮位4.25m
三江口歷年最高潮位7.42m 歷年最低潮位-0.105m 平均潮位2.68m
波浪
本海區以風浪為主，常浪向NE向，頻率26%，實測最大波高1.4m
港口介紹
肖厝港區
肖厝港位於福建省湄洲灣南岸泉州市泉港區境內。港區西起嶼仔，東至蝦嶼，長2.7公里，水域遼闊，面積516平方公里。港口距岸50米處水深16.5米，距岸100米處水深達43米。湄洲灣外有湄洲島、盤嶼和嶇嶼三重屏障，可抵禦大風，是個天然良港。潮汐屬正規半日潮，最高潮位正6.55米，最低潮位負1.59米，平均潮位海平面5.04米，平均潮差羅零(系指福州馬尾羅星塔水準點)5.12米。肖厝港區地處福州與廈門的中心點，陸上有塗(嶺)肖(厝)公路與福廈公路連線。水路東距台灣基隆港178海里，南距香港370海里，北距上海510海里。早在宋元時期就有與南洋群島通航的記載。
斗尾港區
秀嶼港區
1976年9月，交通部、鐵道部、石油化工部對全國港口進行普查，把秀嶼港選定為國家可興建停泊5～10萬噸級輪船的深水港址。1979年，秀嶼港開始外貿運輸業務，並對港區的土地平整開發。1980年，秀嶼港第一座3000噸級的鹽業碼頭竣工；1984年，建成煤炭碼頭；1985年，完成三千噸級商業碼頭的主體工程，同時興建望山生活區；1986年初，秀嶼港建灘造陸工程竣工。1987年4月，秀嶼港三千噸級碼頭倉庫工程。1988年5月，秀嶼港2幢容量3000噸的糧食倉庫建成。 至1991年，秀嶼港基礎設施用地開發，已有二條港口主幹道，共長2.5公里。碼頭3個，配套用地5000平方米倉庫及2萬平方米堆場各1個。同時建成莆田市區通往秀嶼港區的35公里的二級公路，還有水、電等設施先行工程。至此，港區內開發用地總面積達15萬平方米，建築占用面積5.3萬平方米。港內負10米以上深水域有100平方公里。
位於秀嶼港區的湄洲灣火電廠
位於秀嶼港區的湄洲灣火電廠東吳港區
東吳港（吉了港），古稱雞了港，雞了城，位於湄洲灣中樞，今福建省莆田市東埔鎮東吳村南城自然村南宮前。宋代地名“系蓼”，熙寧四年(1071年)創建，名“系蓼城”，時商貿盛行，海船聚泊城下。明洪武二十年(1387年)為防倭在此設吉了巡檢司，重新修建寨城，周150丈，高1.8丈、厚1丈、建垛308個，警埔8個，開城門，建門樓2座。清初劃界廢毀，現存寨牆一段長116米、寬2.9米、高3.3米。 雞了港與海峽東岸的鹿了港（今台灣鹿港）相對，都是古代的比較著名的港口。 雞了港（東吳港）開港於宋代，位於東埔鎮東吳村南城自然村南宮前。明初改稱吉蓼港，曾為吉蓼巡檢司駐地和南日水寨兵船駐紮港；清初沿海截界，居民悉遷涉涵江，港口荒廢，復界後易稱吉了港，港務漸興；民國年間，公路運輸業興起，該港貨運量減少，唯漁船時有與台灣通航；建國後改稱東吳港。
